Mazda MX-3 – японское выражение

Во-первых, вам нужно выложить более 1000 злотых. Потом – вбить себе в голову правила и знаки и усвоить, что педаль сцепления – это не педаль тормоза. В конце концов, все, что вам нужно сделать, это пойти в экзаменационный центр, посветить на дороге, немного улыбнуться экзаменатору и отправиться на жирную вечеринку с экзаменами по вождению. Теперь вам нужна только машина. А большинству молодых ребят больше всего хотелось бы заниматься спортом.

Вот именно – проблема подержанных спорткаров в том, что они либо дорогие, либо изношенные. Или оба. У молодого водителя обычно нет лишних денег на счету, и если он жаждет дешевой спортивной машины, у него обычно есть изобретение вроде тюнингованного Opel Calibra, а если он любит экспериментировать – возможно, Fiat 126p. С двигателем Порше. А почему забыта Мазда МХ-3?

Все просто – потому что у этого производителя давно нет официального представительства в нашей стране и для многих его автомобили так же экзотичны и загадочны, как и то, что едят японцы. Отличие, правда, в том, что съев один из них, можно проснуться с неинтересным лицом в больнице, а купив МХ-3 – получить массу удовольствия. Подвох в том, что все, что вам нужно сделать, это хорошо ударить.

Строить такой автомобиль с нуля было бы не очень выгодно, поэтому инженеры поставили в мастерскую компактную модель 323, немного доработали ее, изменили кузов и стали продавать по более высокой цене. Раньше было так. Теперь MX-3 можно купить за эквивалент переднего крыла Rolls Royce, и практически все изнашиваемые детали легко доступны для базовой модели. Однако это не означает, что они дешевые — к сожалению, в Японии обычный кусок резины с логотипом бренда всегда составлял конкуренцию рыночной цене золота. Но, по крайней мере, это было постоянно. Пока с расходниками проблем нет, с кузовными они уже есть – лучше избегать примеров с неинтересным жестянщиком. И как процент отказов спустя столько лет?

Основная проблема этой машины в том, что она просто старая. Первые экземпляры поступили на рынок в 1992 году – тогда все ходили со стрижкой “пудель”, а людям с нарушениями зрения приходилось носить пластиковые шишки, закрывавшие пол-лица – это прекрасно иллюстрирует, сколько времени уже прошло, сегодня кто-то бы быть запертым в зоопарке. Вот почему вы должны простить Mazda, что она может сломаться. А на самом деле речь в основном идет о подвеске, ведь электроники в этой машине не больше, чем в среднестатистическом миксере, хотя можно рассчитывать на симпатичное оснащение в стиле электростеклоподъемников, центрального замка или гидроусилителя руля. Тогда что может нуждаться в ремонте? В подвеске в основном резиновые и металлические элементы. К тому же выхлопная система, возможно, уже справилась со ржавчиной, а большую часть резиновых элементов, включая прокладки, придется заменить на новые, потому что они давит. Тормоза работают очень хорошо, если за системой хорошо ухаживать и время от времени чистить. В случае несвоевременного обслуживания барабаны заедают с саморегулировками кулачков и суппорта уже могут подтекать. Сложно крепить к другим элементам, ведь машина просто прочная. Для этого есть одна хорошая новость – МХ-3 сняли с производства только в 1998 году, а значит можно еще купить экземпляры времен, когда люди ходили не “пуделями”, а “вербовкой”. Как результат – такие экземпляры гораздо моложе и могут оказаться намного приятнее в использовании. Впрочем, все зависит от того, насколько «сумасшедшим» был предыдущий водитель — и что у него под капотом.

Дизеля лучше не искать. Во-первых, японцы в то время наверняка видели в них дело рук сатаны и не очень ими интересовались, а во-вторых – это спортивная машина и дизелей в ней просто нет. Бензиновые агрегаты имеют всего две мощности. 1.6л имеет 4 клапана на цилиндр, но изначально выжимал только 89км. Достаточно ли этого для динамичной езды? Если свыше 13 секунд до «сотни» можно считать заменой спорту, то да, но зачем себя накручивать, если бегающие по двору дети лучше разгоняются? После 1994 года двигатель модифицировали и, помимо крутящего момента, увеличили и его мощность до 107 л.с. Автомобиль легкий, поэтому его хватило для разгона менее чем за 10 секунд, хотя его маневренность оставалась незначительной, а культура работы была плохой. Однако эта версия действительно удачный выбор – кроме системы зажигания она практически вообще не ломается, переносит огромные пробеги и проста в обслуживании. Только то, что при езде на нем никто не промокнет от лишних эмоций. Разве что до второго агрегата крайне странной конструкции – у него 1.8л и целых шесть цилиндров, в V-образной конфигурации. Ведь – 6-цилиндровые моторы БМВ имели объем 3л и продолжали работать в рядном расположении, у Мазды наверняка появилось видение создания такого двигателя и получилось вполне неплохо. Отличный звук, ощутимая с этих самых низких оборотов мощность и плавная работа – вот и напрашивается вдавить “газ” в пол. И в этом проблема этого байка – он часто просто забивается и может брать до 1л масла на 100км. Так подходит ли вообще такой автомобиль для повседневного использования?

Конечно. Хотя есть несколько ограничений. Багажник сойдет за спортивный автомобиль – он 289л. Однако его высокий порог загрузки означает, что вам либо придется играть роль Майкла Джордана и кидать в него все, что с треугольника, либо покупать платформу. Большая линия кузова продиктовала еще одно ограничение — сзади поместятся максимум дети. Возможно, ротвейлер, если кто-то его разводит. Кроме того, спинка дивана довольно вертикальная и легко напрягает позвоночник. Спереди все совсем иначе. Кресла, должно быть, спроектировал исключительно пушистый японец, потому что на удивление они «сшиты» по европейским размерам. Мало того — в них удобно сидеть и отлично держать тело в поворотах. Сама кабина была прекрасным примером в то время, когда азиаты не хотели производить приборные панели, клонированные от VW Golf. Сейчас все это дело по-прежнему выглядит специфически, хотя немного покалывает, что оно мрачное, местами безвкусное и архаичное. Впрочем, интерьер не лишен спортивного стиля — он посажен низко, центральный тоннель обнимает водителя, а звукоизоляция настолько плоха, что слышно каждое движение поршня в двигателе. И это большое преимущество в случае с V-образным агрегатом.

Если МХ-3 довольно хорош, то почему он мало кому интересен? Потому что он слишком старый? Потому что это Mazda, и вы не знаете, что это такое? Не знаю, но любознательные, ищущие дешевую, спортивную машину возьмут МХ-3 – остальных наверняка соблазнит тюнингованная Калибра. Или Fiat 126p с двигателем Porsche.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]