Mazda электрифицирует модельный ряд, но BT-50 не упустит возможности
Mazda будет электрифицировать все свои собственные модели, но новый BT-50, построенный Isuzu, пропустит это. Изображение: BT-50 текущего поколения.
Заявление Mazda на Токийском автосалоне о том, что к 2030 году она будет применять ту или иную версию своей технологии электропривода e-Skyactiv для каждой модели, которую она выпускает, было тщательно сформулированным, потому что оно оставило компании пространство для маневра вокруг крайне важного BT-50. уте.
Представитель старшего исполнительного директора Mazda Ичиро Хиросе отметил, что существует четкое разграничение между всеми автомобилями, которые компания «производит», и всеми автомобилями, которые она продает.
«Мы заявили, что к 2030 году у нас будет какая-то форма электрификации во всех наших продуктах — как в чистых электромобилях, так и в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания — и это будет включать в себя мягкий гибрид, подключаемый гибрид и роторный удлинитель запаса хода, который мы в настоящее время работает», — сказал он.
«Это не было обязательство по продуктам, поставляемым другими OEM-производителями, поэтому BT-50 исключен из планов e-Skyactiv. Мы просто говорим о продуктах, которые разрабатываются внутри компании».
Напротив, Toyota в то же время объявила о своих планах представить гибридный пикап HiLux, хотя и не раньше, чем через четыре года.
BT-50, конечно, совсем недавно был совместным предприятием с Ford — по сути, это переработка Ranger — но у следующей Mazda ute будет новая японская платформа и свежий внешний вид, предоставленный Isuzu в форме ее следующего D-макс.
В то время как компания будет начинать с другой базы с дизайном Isuzu, вы можете поспорить, что она будет усердно работать над настройками стиля, чтобы он выглядел по-другому, применяя собственную решетку радиатора и светодиодные фары, а также добавляя столько же своих знаменитых, и очень успешный, язык дизайна Kodo, как он может.
Мы спросили главного дизайнера Mazda Икуо Маеду, насколько сложно было сделать так, чтобы большой пикап хорошо выглядел, особенно тот, который был предоставлен другим автопроизводителем.
«Конечно, мы работаем над дизайном пикапа и стараемся сделать его привлекательным», — сказал он.
«На самом деле, говоря языком дизайна Kodo, мы чувствуем себя сильными и жесткими, и поэтому нам не нужно делать совершенно другой дизайн, чтобы BT-50 выглядел жестким, потому что мы можем просто подчеркнуть этот вид. сила из языка кодо».
Что касается того, насколько Mazda ute будет отличаться от Isuzu, г-н Маэда не хотел говорить, и отклонил вопрос управляющему директору Mazda Australia Винешу Бхинди.
«Вы увидите тот же уровень дифференциации, что и между BT-50 и Ranger; дифференциация до той же величины, но даже немного больше», — сказал он.
Хотя электрификация не будет частью платформы BT-50, вы можете быть уверены, что Mazda пытается вывести на рынок гибридного конкурента чрезвычайно успешного Toyota RAV4 Hybrid.
Отвечая на этот вопрос, г-н Хиросе отказался говорить о планах на будущее, заявив лишь, что компания «думает о подходе» к решению проблемы Toyota в этой области.
