Mazda CX-5 — прощаем задержку
Рынок кроссоверов становится все теснее и теснее, поэтому производители превосходят друг друга в новых идеях. Все это для привлечения клиента. Некоторые инвестируют в современные технологии, но забывают о дизайне. В результате автомобиль выглядит как ящик с морозильной камерой, но это движущийся компьютер. Другие используют старые проверенные решения, но упаковывают их в корпус Star Trek. В результате автомобиль напоминает транспортное средство из следующего тысячелетия, но на самом деле его конструкция проще человеческой психики.
В любом случае, конкуренция уже вывела на рынок тонны небольших кроссоверов и даже их второе поколение. А Мазда? Mazda долго присматривалась к этому прибыльному рынку (рынок внедорожников — единственный, который все еще растет в Европе), пока, наконец, не решилась представить своего игрока в этой дисциплине — модель CX-5. Но во что она вложила в его случае — в технологии или в дизайн? Ответ очень прост — все.
Японцы настолько сосредоточились на обеих темах, что им пришлось дать им названия. Поэтому помимо звучного названия философии «Zoom-Zoom» поклонники Mazda должны выучить два новых слова: «KODO» и «SKYACTIV». Этот словарь не слишком толстый? Представители Mazda согласны с тем, что эти философии постепенно набирают силу, но они не намерены упрощать нашу жизнь как потребителей — потому что это важные концепции. Итак, давайте посмотрим, что стоит за ними с CX-5.
КОДО — наблюдая за природой
Глядя на СХ-5, приходит в голову одна мысль — хорошо, что Мазда уволила усатых дизайнеров, проектировавших ее машины сомнительной красоты в конце 90-х. После 2000 года марка снова начала очаровывать своим чутьем и создавала такие же вдохновляющие автомобили, как и в начале своей карьеры. Однако можно ли спроектировать небольшой внедорожник, который выглядит легким и привлекательным? Конечно!
Просто нужно иметь план действий. Для Mazda решением стала «KODO — душа движения», новая философия стиля бренда. В общем, даже объяснять ничего не надо — машина должна выглядеть так, будто едет 200 км/ч. Даже когда стоит на парковке перед Lidl. Сообщается, что стилисты даже смотрели на гепардов, чтобы создать дизайн, выражающий жизненную силу, эмоции и активность. В клюве маленького внедорожника можно найти строчки, в которых мы встретимся с этим хищником. Неброская ребристость и плавная линия, идеально контрастирующая с узкими и резко очерченными фарами, — это может вам понравиться. Меня удивляют только размеры колесных арок — они настолько огромны, что даже с самыми большими 19-дюймовыми дисками в них почти можно просунуть голову. Может, дизайнер хотел подчеркнуть потенциал автомобиля? К счастью, это не портит всего впечатления, а только провоцирует на вопросы.
SKYACTIV — то есть все с нуля
Если Mazda потратила время на то, чтобы создать свой собственный стиль и придумать для него название, что она сделала с технологией автомобиля? Часто бывает так, что когда ресурсы компании направляются на улучшение внешнего вида, технические решения забываются или наоборот. На самом деле, «забывает» даже нехорошее слово — инженеру достаточно мутного взгляда бухгалтера компании, чтобы выбрать более дешевые решения, поэтому он делает это намеренно.
Не следует забывать, что Mazda является одним из немногих автопроизводителей, не состоящих в альянсе ни с одним крупным игроком из числа партнеров GM, Toyota или Ford. И похоже, что чем меньше компания, тем меньше влиятельных бухгалтеров! Не будем удивляться, откуда Mazda взяла средства на разработку новых технологий — важно, что инженеры получили добро на разработку всего с нуля. CX-5 — это совершенно новый дизайн, в основе которого лежит SKYACTIV. Что это?
Мне было интересно, как описать эту технологию одним словом, и должен признать, что ничего конкретного я не придумал. Это определенно не конкретный патент на подвеску, двигатель или коробку передач. Это… конечно, еще одна философия со многими целями — например, снижение расхода топлива. В последнее время защитники окружающей среды стали очень агрессивными, и я дам голову, что у многих из них даже есть лицензия на оружие, поэтому бренды готовы инвестировать в проэкологические решения. Однако приверженность защите деревьев противоречит философии Zoom-Zoom, которая, в конце концов, означает энтузиазм, радость, освобождение и удовольствие от вождения. А у эколога низкие выбросы углекислого газа могут вызвать только такие чувства, потому что его психика функционирует иначе, чем у нормальных людей. Однако самое приятное то, что Mazda не хочет идти на компромисс в отношении производительности, потому что SKYACTIV даже стремится ее улучшить. Как это возможно?
Название SKYACTIV-G звучит как новая модель термобелья, но это современный бензиновый двигатель. Его феномен — степень сжатия — 14:1 почти как у дизеля! С 2.0 л он развивает 160 или 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Конечно, при всем этом дымит меньше — якобы до 15%. Помимо бензинового агрегата доступен также SKYACTIV-D, т.е. дизель мощностью 150 или 175 л.с. Его степень сжатия такая же, как у SKYACTIV-G, с той разницей, что это значение необычно низкое для дизельного двигателя. В результате байк соответствует экологическим нормам Euro VI, которые еще даже не вступили в силу. Добавим, что благодаря системе i-stop все двигатели выключаются при остановке и экономят дополнительные капли топлива. Но заканчиваются ли на этом инвестиции Mazda в современные технологии? Нет.
Я могу перечислить, что было изменено с помощью технологии SKYACTIV, но это не имеет смысла. Здесь все подчинено этой философии. Подвеска жестче и легче, как и более легкий кузов, который дополнительно усилен. Кроме того, коробки передач имеют улучшенную конструкцию шестерен. Несколько килограммов здесь, несколько килограммов там — в сумме все это означало, что CX-5 весит на 100 кг меньше, чем автомобиль без SKYACTIV. Последствиям японцев можно позавидовать — новая Мазда весит меньше своих конкурентов — а значит, меньше горит, лучше разгоняется и проходит повороты. Преимущество снижения веса не нужно никому представлять. А если кого-то это не убедило, CX-5 доказывает, что на него стоит обратить внимание.
И это должны были быть Мальдивы
Во всей этой современности, изысканном дизайне и философии Zoom-Zoom меня не устраивает только одно — интерьер. Я ожидал большего от такого сложного корпуса. Между тем, внутри все просто. Это как лететь на Мальдивы, а приземляться в Ираке. Есть еще тепло и фейерверк, но этого все равно не хватает… Хотя кое-где и использовался алюминий, не помешало бы добавить несколько украшений на кабине.
К счастью, вы можете заказать яркую обивку, эффектно оживляющую интерьер. К подбору материалов сложно придраться, их мягкость тоже оставляет приятное впечатление, хотя у меня сложилось впечатление, что мягкие и приятные материалы были размещены в машине немного вслепую. Верх кабины мягкий, верх дверных полотен нет. Под левым локтем водителя мягкий подлокотник, под правым… жесткий подлокотник.
Технологии не только под капотом
Модный кроссовер — это кроссовер с прибамбасами для водителя — и, к счастью, у СХ-5 они не иссякают. Мультимедийная система с сенсорным экраном поддерживает спутниковую навигацию и iPod. Мало того — его еще можно комбинировать с парковочным ассистентом и камерой заднего вида.
Как насчет безопасности? Также есть много новинок, известных от других брендов — дальний свет включается автоматически, ассистент движения по полосе обеспечивает правильный путь, а датчик слепых зон предупреждает о других транспортных средствах. В автомобиле производитель даже применил систему предотвращения столкновений на малых скоростях.
Первая поездка
Для тест-драйва я выбрал самый мощный дизель с автоматической коробкой передач. Как и ожидалось, управлять CX-5 с этим двигателем очень весело. Двигатель мощный, эластичный и хорошо звучащий, а коробка передач не отстает от водителя — даже в ручном режиме. В автоматическом режиме японцы отказались от опции Sport — сделали это осознанно, потому что в штатном режиме машина очень хорошо разгоняется, хотя мне сложно смириться с отсутствием кикдауна под педалью газа. Однако программный директор модели, прилетевший на презентацию прямо из Японии, пообещал на пресс-конференции, что это упущение будет быстро исправлено.
Несмотря на высокий центр тяжести, в поворотах машина ведет себя почти как легковушка – крены кузова минимальны, а предел, за которым колеса начинают визжать по асфальту, легко предсказуем. За границей с машиной также не происходит ничего неожиданного. Я бы убрал немного мощности от машины, чтобы улучшить связь водителя с передними колесами, но это не большой недостаток.
По поводу помощи — система i-stop вызвала у меня большой восторг, так как в других автомобилях с подобным решением, при выключенном двигателе, есть проблема с маневрированием. Например, когда я хочу перестроиться в пробке: сначала повернуть руль, а потом начать движение. В других машинах это сложно, потому что двигатель заводится только перед запуском, поэтому приходится крутить руль без гидроусилителя. Mazda запускает двигатель и активирует усилитель руля, как только вы поворачиваете руль — очень полезное и продуманное решение!
Упомянутый выше помощник по полосе предупреждает водителя довольно неожиданным образом — громким гулом в динамиках Bose с соответствующей стороны. Признаюсь, решение довольно спорное. С одной стороны, управляя в качестве водителя, я был ею доволен. Может быть, даже не от самого решения — на мой взгляд, вибрации на руле достаточно, — а от его оригинальности. Однако, управляя этой машиной в качестве пассажира, мне потихоньку начал надоедать этот гул — меня как пассажира не надо наказывать шумом за каждую ошибку водителя — а меня наказывают. Оригинальность немного под силу — и хотя японцы защищали это решение на конференции как национальный флаг, я остаюсь при своем — они немного передумали.
Суммирование
Наконец, о ценах. Пока на нашем рынке доступна только бензиновая версия. Задержка с введением дизельного двигателя неудивительна — рабочий объем 2,2 литра дает право на автомобиль с более высоким порогом акцизного сбора, поэтому автомобиль, работающий на сырой нефти, не будет иметь выгодной цены. Таким образом, прайс-лист открывает бензиновый агрегат мощностью 165 л.с., который стоит 91.900 2.500 злотых с механической коробкой передач и передним приводом. Кроме того, было бы уместно добавить 4 злотых — надбавка за краску металлик. С другой стороны, есть полностью оборудованная версия 4 × 134.900 с автоматической коробкой передач — по цене 2.500 2.000 злотых. Плюс , — металлик. Плюс (на удивление в самой дорогой версии) за навигацию TomTom Mazda.
Есть ли смысл покупать машину, которая выходит в сегмент с опозданием на несколько лет? Есть ли вообще смысл покупать маленький внедорожник? До недавнего времени я думал, что это не так, потому что при сгорании, сравнимом с обычными автомобилями, они выдают худшие характеристики. Однако я передумал, когда мой личный автомобиль недавно повис на обочине – а ведь маленькие внедорожники – это подарок 5 века! И справится ли CX- с этим требовательным и переполненным рынком? Самым простым ответом будет второй вопрос – успешны ли в последнее время какие-либо внедорожники Mazda?
