Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G i-ELOOP — наперекор
Во времена Золотой лихорадки на Аляске искали месторождения дорогой руды. Сегодняшние производители автомобилей идут по тому же пути, только знают, где искать прибыль – в наших карманах. Нашла ли Mazda золотую жилу? Проверяем, тестируя фейслифтинг Mazda CX-5.
«Золотая лихорадка» — это термин, используемый для описания периодических миграций людей в поисках золота. Хотя это явление наблюдалось во всем мире, наибольшей популярностью оно пользовалось в Северной Америке. Самое ценное сырье в то время поджидало искателей приключений со всего мира. Достаточно было просто хорошо выглядеть. Последняя и самая известная золотая лихорадка была на Клондайке. В 1896 году к Скалистым горам стали приближаться более 100 1903 звероловов. Золото в этих местах находили и раньше, но трое горняков тщательно хранили блестящую тайну. Они выдали себя по возвращении в Сиэтл, где были замечены буквально нагруженными золотом. В г., когда основные залежи были исчерпаны, старатели двинулись дальше, в сторону Аляски. И если вы в молодости читали комиксы с Дональдом Даком, то прекрасно знаете, что Скрудж МакДак, самый богатый житель Качгруда, заработал свой первый миллион именно в этом месте и в это время.
В современном автомобилестроении мы можем увидеть определенную аналогию. Искатели — производители. Что такое золотая жила? Конечно, внедорожники и кроссоверы. Именно в этом сегменте лежат настоящие деньги, но это уже не глушь, как это было в Америке. В соревнование вступают совершенно новые игроки, которых мы бы и в жизни не заподозрили. Даже Bentley и Lamborghini идут по этим направлениям. Как будто они увидели золотоискателей Сиэтла. Правда в том, что на рынке спортивных автомобилей уже несколько лет наблюдается спад, вызванный, в том числе, неизбежным ростом популярности внедорожников. В Porsche, например, Cayenne, Macan и Panamera являются основными драйверами продаж, и они позволяют вам играть со все более смелыми версиями 911.
Однако одним из самых устойчивых производителей в этом сегменте является Mazda. Всего за три года и пять месяцев с момента своего появления CX-5 достиг уровня производства более одного миллиона автомобилей (по состоянию на май 2015 года). Чтобы сохранить тенденцию, предложение было обновлено. Так где же золото?
Толстый кот
Дизайн KODO, безусловно, является одной из лучших идей Mazda. Заинтригованные свежими формами, они быстро отправились в салоны производителя из Хиросимы и дали немцам понять, что не только острые грани могут нравиться. Особенно в сегменте внедорожников не хватало моделей с волнистыми линиями, ведь общеизвестно, что «внедорожник» должен вызывать уважение своими массивными и немного грубоватыми обводами.
Пока “Шестёрка” похожа на хищную большую кошку, да Mazda CX-5… как кошка чуть крупнее, но более коренастая. Подъем, проведенный в момент остывания продажи, визуально изменил бы гораздо больше, но, согласно пословице «лучшее, враг хорошего», здесь он был сведен к минимуму. Есть слегка переработанная решетка радиатора, светодиодные фонари спереди и новые фары сзади. Тем не менее, они сохранили характерный для Mazda символ крыла, выбитый перед фонарями заднего хода.
Родство моделей
Открыв дверь, мы поражены сходством интерьера Мазда СХ-5 и Mazda 6. Конечно, есть некоторые отличия. В начале сомнительной красоты система была заменена на новую MAZD Connect, управляемую прикосновением или ручкой, расположенной на центральном тоннеле. Он намного быстрее и современнее, богат анимацией, что делает его приятным в использовании. На других моделях он выполнен в виде выступающей «таблетки», но поскольку во внедорожнике так много места, его легко вписать в поверхность приборной панели. Модуль управления кондиционером снова обрел белую подсветку и стал визуально менее навязчивым.
Водитель заметит новые декоры на руле и более симметричное расположение кнопок. Вместо прежнего переключателя круиз-контроля теперь у нас есть регулятор дистанции до впереди идущей машины и две новые кнопки внизу. Экран бортового компьютера сохранил свое положение в правой трубе, но теперь он не отсекается от остальных часов. В кабине царила гармония, которая унесла из поля зрения дисплеи прямиком из 90-х.
Кресла, которые я пока считал одними из самых удобных, с которыми мне приходилось иметь дело, сохранили свои свойства. Они не утомляют и хорошо сидят на теле, хотя их спинки немного узковаты. Заднее сиденье предлагает столько же места, сколько и функционально. У него даже появилось собственное название — «каракури», что означает «трюк» или «механизм». К счастью, складывание спинок в пропорции 40:20:40 не вызовет у вас желания совершить «харакири», ведь их легко можно сложить с помощью рычага в багажнике. Этот изначально предлагает регулируемые 503 литра, но после увеличения пространства уже 1620 литров — при совершенно ровном полу. Новинкой в этой части также является рольставня, которая поднимается вместе с крышкой багажника. На время погрузки не мешает спрятать перевозимые вещи после закрытия люка без нашего вмешательства.
Качество исполнения на очень хорошем уровне. Все материалы в верхней части мягкие и хорошо имитируют кожу, хотя это не кожа. Тем не менее, подвижный кожух центрального тоннеля не был устранен. Он был улучшен до степени, аналогичной фейслифтингу Mazda 6. Движений меньше, но сборка могла бы быть и получше. Это никак не мешает использованию, а лишь влияет на осознание водителем возникновения своеобразного недуга.
Правильный размер
Сокращение означает, что даже в фургоне мы можем найти двигатель 1.4, но у Mazda есть определенный запас по отношению к этой моде. Поскольку Passat все еще работает с 1.4 TSI, Mazda 6 уже имеет 2-литровый двигатель SKYACTIV-G. То же самое с Мазда СХ-5. Два литра — это минимум, но к нам на тестирование попала версия с новым атмосферным агрегатом 2.5 SKYACTIV-G с системой рекуперации энергии i-ELOOP. Так что, казалось бы, не совсем разумно с точки зрения «серого» клиента. Ты уверен?
С начала. При 5700 об/мин двигатель выдает 192 л.с., а при 4000 об/мин раскрывается 256 Нм крутящего момента. При снаряженной массе 1575 кг это означает ускорение от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, быстро, учитывая размер автомобиля. Эта мощность передается на четыре колеса с помощью автоматической шестиступенчатой коробки передач. Рядом с рычагом смены его режима работы мы увидим переключатель «Спорт», но ни в обычной настройке, ни в спортивной эмоции не переполняют. Mazda CX-5 Он «собирается» достаточно быстро, чтобы сделать обгон очень плавным, но само ускорение стабильное. Кресло не прогибается. Сама коробка передач работает исправно – не слишком быстро, не слишком медленно. Под педалью газа тоже находится кнопка, отвечающая за «кик-даун», но, честно говоря, за несколько сотен километров пути я ни разу не заметил ее срабатывания. Более быстрое открытие дроссельной заслонки сразу же посылает команду на понижение, и к тому времени, когда мы добираемся до «кик-дауна», обороты уже достаточно высоки, чтобы еще одно понижение стало невозможным или необходимым.
Улучшен фейслифтинг и работа подвески. Стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади благотворно сказываются на общей устойчивости внедорожника. Комфортные настройки предназначены скорее для дорог лучшего качества, но и на ухабистых тоже прилично гасят неровности — только с. Удалось уменьшить крены кузова при прохождении поворотов и улучшить звукоизоляцию салона на более высоких скоростях.
Поездка на CX-5 довольно спокойная. Совсем не медленно, а расслабляюще. Раскладываемся в удобном кресле и спокойно плывем по асфальту. Если вы едете быстрее, нам просто нужно помнить, что центр тяжести находится довольно высоко, и будет немного сложнее быстро изменить направление – в отличие от более низких и жестких автомобилей.
Расход топлива по трассе составил около 8.5 л/100 км при достаточно спокойной езде, прерываемой быстрыми обгонами. Чем агрессивнее становится вождение, тем быстрее этот показатель превысит 9 литров. В свою очередь, в городе эти значения колебались в диапазоне от 10 до 11 л/100 км.
Лучший друг хорошего?
Как говорится – “лучшее враг хорошего”. Хотя эти типы высказываний могут быть применены ко многим ситуациям, так обстоит дело Мазда СХ-5 – не обязательно. Эта модель была тепло встречена покупателями, но оставила производителю возможность для совершенствования. И эти исправления были реализованы, не испортив удачные решения. Так что, если вас интересует внедорожник Mazda, фейслифтинг вам понравится. И если вам не понравился этот дизайн с самого начала – изменения настолько деликатные, что вряд ли повлияют на ваше мнение. Если только двигатель не был слишком маленьким. Теперь можно заказать 2,5-литровый агрегат с интересными характеристиками. Жаль, что только в самой богатой версии комплектации.
Так какова стоимость CX-5? 2,5-литровый двигатель мощностью 192 л.с., как я только что упомянул, можно заказать только в максимальной комплектации SkyPASSION. Только с полным приводом и АКПП. Таким образом, минимальная цена составляет 151 900 злотых, что стоит сразу за дизельным двигателем мощностью 175 л.с. с тем же оборудованием. Этот стоит 156 900 злотых.
Если соотнести это предложение с остальным сегментом, трудно найти столь же мощный двигатель. Только Subaru Forester 2.0 XT развивает 240 л.с., но в самой дорогой версии он еще дешевле – стоит 150 тысяч. злотый. Вторым в очереди может быть Hyundai Tucson, который производит 1.6 л.с. с двигателем 177 и стоит 158 990 злотых с самым высоким пакетом оборудования. Далее мы проезжаем около 150-160 км, и в курсе мы видим Nissan X-Trail за 130 900 злотых, Honda CR-V за 150 400 злотых, Kia Sportage за 107 490 злотых (хотя новое поколение уже не за горами). ) и Toyota RAV-4 за 136 400 злотых. Остается два вопроса. Размер имеет значение? И это все сила? Это личное дело водителя, но Mazda CX-5 в таком наряде она выглядит блестяще.
