Mazda CX-30 и двигатель Skyactiv-X — наступление нового поколения. Есть ли революция?

Является ли революционным, как объявила Mazda, двигатель Skyactiv-X действительно революционным? И впечатлит ли нас новый кроссовер Mazda CX-30?

В 2011 году была выпущена Mazda CX-5. Это был первый автомобиль, созданный в духе KODO, что в переводе с японского означает «душа движения». Под капотом полная новинка — семейство двигателей Skyactiv, с высокой степенью сжатия для бензинового двигателя и крайне низкой степенью сжатия для дизельного двигателя. Эти силовые агрегаты перевернули представление о данном типе двигателя с ног на голову, и особенно удивили агрегаты Skyactiv-G, т.е. безнаддувные бензиновые двигатели большого объема (1998 куб.см и 2488 куб.см). Они характеризовались и до сих пор характеризуются очень хорошими характеристиками, высокой гибкостью (для двигателей без наддува) и удивительно низким расходом топлива.

8 лет спустя, глядя на текущий модельный ряд Мазда, а также новейший двигатель Skyactiv-X, можно увидеть, какой долгий и напряжённый путь прошёл производитель из Хиросимы. Усовершенствована как философия KODO, так и семейство двигателей Skyactiv, а результат многолетней работы можно увидеть в последних моделях: Mazda 3 и кроссовере. СХ-30, где двигатель будет доступен впервые Skyactiv-X, комбинируя искровое зажигание с воспламенением от сжатия. Это первый в мире двигатель такого типа, произведенный в глобальном масштабе. О том, как работает этот силовой агрегат и как он ездит новая Мазда СХ-30, я уже имел возможность узнать. И не надо скрывать, что я удивлен…

Mazda CX-30 — новая тройка, только приподнятая?

Когда я впервые услышал о новом кроссовере Mazda, я подумал: а кто-нибудь ждал такую ​​машину? В конце концов, Mazda предлагает компактный внедорожник CX-5 и небольшой городской кроссовер CX-3. Оба с удовлетворительными двигателями, с дополнительным полным приводом, их размеры адаптированы для разных групп получателей. Однако СХ-3 проектировался на базе Мазды 2, которая является небольшим городским автомобилем, а СХ-5 с длиной кузова более 4,5 метров не совсем устраивала покупателей, искавших автомобиль для путешествий. в основном в городских условиях, но с просторным салоном и большим багажником. Mazda CX-30 кажется, что он идеально отвечает всем этим требованиям и представляет собой мост между небольшим кроссовером и компактным внедорожником.

Mazda CX-30 основанный на новейшей платформе Mazda 3, он также использует все технологические решения, известные по компактному хиту производителя. Также от Mazda 3 «пересажены» интерьер, внешний вид и оформление приборной панели, систем безопасности и мультимедийной системы. Так что же изменилось? CX-30 это… короче мазда 3! Удивительно, но колесная база кроссовера на самом деле на 70 мм короче, а кузов на 65 мм короче, чем у компакта Mazda. Как это отразится на пространстве внутри автомобиля? Опустим цифры, ведь важнее впечатление от посадки в салоне. Оказывается, с этого ракурса Mazda CX-30 предлагает очень похожее пространство по сравнению с его более низким аналогом, обеспечивая при этом больше места над головой и более высокое положение за рулем.

Стилистических отличий также не так много – «крыло» под фарами и решетка радиатора хромированные, а не черные, как у Мазды 3, габаритные огни и указатели поворотов были вынесены за пределы крышки основной фары, их монтировали в нижней части корпуса. бампер. Решетка гриля также имеет другой рисунок. Стилистическая отличительная черта всех приподнятых моделей Мазд. CX-30 есть очень щедрые накладки на нижние части бамперов, колесных арок и дверей, которые в стандартной комплектации выполнены из черного неокрашенного пластика. Размер этих чехлов, мягко говоря… не очень тонкий. Задняя часть автомобиля представляет собой большую крышку багажника с характерными плафонами, с сильным вырезом под заднее стекло. Эта процедура позволила сэкономить 430 литров объема багажника, что на 103 литра больше, чем у хэтчбека Mazda 3.

Новая Мазда СХ-30 он прекрасно вписывается как в текущий, так и в новейший модельный ряд Mazda, а его габариты позволят ему конкурировать с хорошо оснащенными популярными автомобилями, такими как Nissan Qashqai или Volkswagen T-Roc, а также с моделями премиальных брендов, таких как Mini Земляк, BMW X1 или Mercedes-Benz GLA.

Mazda CX-30 — невероятно радостное вождение

Вы считаете, что 122 л.с. в большом кроссовере массой не менее 1320 кг мало? Если учесть каталожный разгон от 0 до 100 км/ч, составляющий 10,6 секунды (МКПП, передний привод), вряд ли мы обрадуемся. Тем не менее, Mazda CX-30 проявляет свои качества, когда едет по очень извилистым дорогам. Когда мы держим двигатель на частоте около 4000 об/мин, используя максимальный крутящий момент, CX-30 позволяет водителю забыть, что перед ним приподнятый кроссовер. Работает как на Мазда Так и должно быть — динамично, надежно и предельно точно. Такая хорошая управляемость является результатом многих элементов — высокоточного рулевого управления, отзывчивой и достаточно жесткой подвески, одновременно эффективно подбирающей неровности, и системы G-Vectoring, отвечающей за управление передачей крутящего момента между колесами. Во время спринта из-под фонарей Mazda CX-30 он будет не самым быстрым, но на извилистых горных дорогах может удивить многих хэтчбеком или седаном.

В настоящее время мы тестируем Мазда СХ-30 с двигателем Skyactiv-G, хорошо известным практически по всему модельному ряду производителя из Хиросимы, но скоро будет доступен и новейший двигатель Skyactiv-X мощностью 180 л.с. И пока мы говорим об этом…

Skyactiv-X — мощное движение сопротивления наносит ответный удар!

Skyactiv-X это конструкция, концепция которой поразила мир. В этом двигателе должны были сочетаться черты безнаддувного бензинового двигателя и дизеля. Искровое зажигание, характерное для бензиновых агрегатов, сочеталось с самовоспламенением — обычным для дизелей. Мощность этого двигателя типична для Mazda, Skyactiv-X представляет собой двухлитровый агрегат. Его максимальная мощность составляет 180 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент доступен с 3000 об/мин. и составляет 224 Нм.

О чем эта революция? Во-первых, Skyactiv-X достигает гораздо более низкой рабочей температуры, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, сама работа выполняется большую часть времени на обедненной топливной смеси (кроме случаев, когда нужна полная мощность). Благодаря этим мерам автомобиль должен сжигать меньше бензина, по крайней мере, так нас уверяет производитель. Как это работает на практике?

Skyactiv-X — хорошо звучит, меньше горит

Во-первых, все, кто слышал о характеристиках дизеля и обеспокоен цоканьем дизеля, могут быть спокойны. Mazda 3, оснащенная новейшим силовым агрегатом, на котором мне довелось покататься, была очень хорошо заглушена, поэтому только на более высоких оборотах можно услышать приятный звук двигателя, которым славятся Мазды.

Сгорание по сравнению с двигателем Skyactiv-G, ш Skyactiv-X он был примерно на пол-литра меньше для езды по городу и примерно на литр для движения по дорогам. Однако многое зависит от плавности хода и использования более высоких передач. На спокойной трассе мы сожжем около 5 л/100 км, а при агрессивной городской езде приблизимся к расходу топлива 8 л/100 км.

Как насчет динамики?

Ну, в этом пункте, я должен сказать, что я немного разочарован. В первую очередь потому, что Мазда — предвестник Skyactiv-X — она ​​говорила о революции. Это действительно произошло, потому что это абсолютно уникальная конструкция бензинового двигателя, которая на самом деле более экономична, чем их предыдущая конструкция. Тем не менее, сравнение опыта вождения между автомобилем, оснащенным двигателем Skyactiv-G мощностью 122 л.с., и Skyactiv-X мощностью 180 л.с. с почти идентичным максимальным крутящим моментом не выставляет последний двигатель Mazda в лучшем свете. Почему? Различия в разгоне и динамике в целом практически незаметны с точки зрения водителя. Хотя по каталогу Mazda 3 Skyactiv-G с механической коробкой передач может разогнаться лишь за 10,4 секунды, а оснащенная двигателем Skyactiv-X за 8,2 секунды, из-за руля это трудно почувствовать.

С новым силовым агрегатом максимальный крутящий момент доступен значительно быстрее (на 1000 об/мин быстрее, чем у Skyactiv-G), а увеличение крутящего момента предсказуемо и линейно. Но это, кроме меньшего расхода топлива, единственные два отличия, которые можно почувствовать при непосредственном сравнении двух двигателей. Но стоит ли экономия одного литра на 100 километров и немного заметное, но все же лучшее ускорение от 0 до 100 км/ч дополнительных 18 000 злотых? Потому что на сколько дороже Мазда 3 в версии комплектации KAI, с двигателем Skyactiv-X против Skyactiv-G.

Я предпочитаю новизну революции

Хотя мои надежды на двигатель Skyactiv-X Они были огромные, думаю я увлекся, ожидая, что новый агрегат Мазда полностью изменит ходовые качества моделей этого производителя. Для ясности — Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X едет так же хорошо, как и с двигателем Skyactiv-G! Но, вероятно, проблема в этом, потому что он должен ехать лучше или, по крайней мере, приятнее. Но на мой взгляд, разница косметическая. Эта революция в своем первом и уж точно не последнем варианте не покорила моего сердца.

Совсем наоборот Mazda CX-30. Неожиданный кроссовер совершенно поразил меня. Управляется практически не хуже более низкой и компактной «тройки», предлагает много места в салоне и очень приличный багажник. Это еще один интересный и очень хороший кроссовер, которому не страшны высокие передачи, крутые повороты и огненный темперамент водителя. И в то же время он может вместить семью из четырех человек и их праздничный багаж, сжечь мало топлива в пути, а кроме того, впечатлить своей динамичной фигурой. Я покупаю такую ​​новинку. И для следующего выпуска революции с кодовым названием Skyactiv-X С нетерпением жду.