Mazda CX-3 — японская интеллигентность, итальянская грация
Американские автомобили мощные и часто не очень сложные. Немецкие – добротные и функциональные, итальянские мы любим за стиль и красоту, а японские – за надежность и интересные технические решения. Было бы мечтой совместить черты всех этих наций, но иногда достаточно двух, чтобы создать красивую машину. Пример? Мазда СХ-3.
Хотя нецелесообразно раскрывать концовку в начале, кого-то удивляет такой вывод? Последние действия Мазды почти всегда успешны, и мы не можем рассчитывать на такую популярность ее моделей, как Фольксваген, но… в целом это хорошо.
С грацией итальянца…
Стилисты производителя из Хиросимы знают, как завоевать сердца не только любителей японских автомобилей. Прорывом, наверное, стала Mazda 6, провозглашенная самым красивым седаном в классе, ее «тройке» аплодировали, CX-5 поднял планку конкуренции, а как там с CX-3? Честно говоря, в этом сегменте, т.е. небольших городских кроссоверах, сложно найти более красивую машину. В последнее время только несколько моделей получили положительные отзывы о внешнем виде, например, Fiat 500X, Renault Capture и Suzuki Vitara. Такие модели, как Citroen C4 Cactus или Jeep Renegade, также относятся к небольшой группе, хотя в данном случае речь идет о неоднозначных автомобилях, вызывающих смешанные чувства. Но вернемся к нашей героине.
Спереди у нас есть большая решетка с хромированной нижней рамкой, которая гармонирует с очень красиво нарисованными острыми огнями. В нижней части бампера находится большой воздухозаборник с пластиковыми крышками. Эти накладки также располагаются на колесных арках, боковых юбках, а также появляются на заднем бампере. В целом, несмотря на небольшие габариты, выглядит достаточно динамично, а упомянутая пластиковая фурнитура не кажется дрянной, как это иногда бывает с другими моделями. Также следует отметить окрашенную в черный цвет заднюю стойку, которая создает впечатление парящей крыши. При взгляде на автомобиль сбоку стоит обратить внимание на удлиненную переднюю и заднюю пассажирскую часть, что наводит на мысли о спортивных автомобилях многолетней давности. Это явно расплывчатая ассоциация, но стилистам Mazda не хотелось создавать еще один правильный городской кроссовер. Они старались изо всех сил и за это заслужили огромный плюс. Мягкие линии, переплетающиеся с резкими изгибами, ассоциируются с итальянскими стилистическими обработками, например, в Alfa Romeo. Если добавить к этому красивую красную краску, то даже придирчивый ценитель итальянского автомобилестроения, увидев на улице новую Mazda CX-3, в знак уважения на мгновение приподнимет модную шляпу.
Заглядываем внутрь и… «Чувак, я где-то видел что-то похожее…» Если более внимательно присмотреться к некоторым характерным элементам, то приходим к выводу, что аналогичные решения мы можем найти и в Fiat 500X, так что ссылки на итальянские модели не преувеличены. И в Fiat, и в Mazda вы найдете большое пустое пространство, которое проходит почти по всей длине приборной панели. Ниже расположены три круглых элемента управления, в т.ч. кондиционер, а над экраном информационно-медийной системы. Отличия, конечно, есть, ведь в Fiat все округлее и ажурнее, а Mazda предлагает чуть более острые и динамичные линии. Более-менее в центре центральной консоли вы не найдете ни переключателей, ни других элементов, что производит немного странное, но приятное впечатление. Перед глазами водителя красиво оформленные индикаторы с одним круглым элементом в центре и двумя трапециями по бокам. В общем, у нас есть итальянский стиль с японской современностью. Однако если такие сочетания в большинстве случаев могут быть достаточно вялыми, то здесь японская пряность в итальянском блюде добавляет пикантности и характера.
… и чутье японской женщины!
Предложение двигателей Mazda CX-3 было ориентировано в основном на европейского покупателя, поэтому мы найдем как экономичную дизельную версию, так и бензиновую версию для разумных и динамичных. И так начнем с двигателя 1.5 Sky-D мощностью 105 л.с. и 270 Нм крутящего момента, который обеспечит максимальную скорость 173 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 12 секунд. Альтернативой является более слабая версия бензинового двигателя 2.0 Sky-G мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 204 Нм. Скорость при этом составляет 190 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч, в зависимости от коробки передач, составляет от 9 до 10 секунд. Для требовательных клиентов есть более мощный агрегат Sky-G i-ELOOP мощностью 2.0 л.с., который разгонит Mazda CX-150 до 3 км/ч и обеспечит ускорение 200 секунды с механической коробкой передач. Это правда, что вы можете жаловаться на отсутствие еще более мощного агрегата, но вскоре он может быть добавлен к предложению маленькой Mazda. Кроме того, сложно искать дыру в целом, ведь 8,7 агрегата совсем разной мощности означают, что каждый должен найти что-то для себя. Также стоит упомянуть, что более слабый бензиновый агрегат доступен только с передним приводом, а более мощная версия бензинового агрегата и дизеля сочетается с полным приводом. Это несколько ограничивает свободу выбора, например, дизель с 3WD или более слабый бензин с WD, но у вас не может быть всего.
Каковы цены?
Однозначно оценить предложение Mazda CX-3 сложно, так как в этом сегменте на рынке есть гораздо более дешевые альтернативы, но с другой стороны, если кто-то ищет очень хорошо оснащенный городской кроссовер, даже в базовой версии , область поиска будет значительно уменьшена. Предложение Mazda CX-3 довольно обширно и включает модели стоимостью от 66 900 до 104 400 злотых. И так в самой дешевой версии SkyGO мы находим двигатель 2.0 Sky-G мощностью 120 л.с. с механической коробкой передач. За 78 900 злотых мы получим тот же двигатель с автоматической коробкой передач в варианте SkyMOTION. Вариант SkyPASSION стоит 89 900 злотых, а самая дешевая модель с полным приводом — SkyMotion с двигателем 4 Sky-G i-ELOOP мощностью 2.0 л.с. и механической коробкой передач за 150 83 злотых. Топовая модель стоит 400 104 злотых и представляет собой вариант SkyPASSION с дизельным двигателем 400 Sky-D мощностью 1.5 л.с. и автоматической коробкой передач.
Я упомянул, что даже в базовой версии SkyGO, которая стоит 66 900 злотых, можно найти вполне приличное оборудование. Автомобиль в этом варианте получит в том числе передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности для обоих рядов сидений, крепления ISOFIX для двух детских кресел на заднем сиденье, Hill Start Assist (HLA), фары с функцией Leaving/Coming Home, Start/Stop, центральный замок с ДУ, ручное управление кондиционером или электроприводом передних и задних окон и боковых зеркал с электроприводом. В топовой версии SkyPASSION водитель получит такие гаджеты и аксессуары, как система предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDW), светодиодные фонари, проекционный дисплей, камера заднего вида, бесключевая система или 18-дюймовые колесные диски.
Удачное сочетание!
Кажется, что сочетание итальянского стиля и японской технической мысли принесло в данном случае ощутимые результаты. Mazda использует эту стратегию уже несколько лет — пытается спроектировать очень красивый автомобиль и оснастить его самым лучшим. Иногда бывают ошибки и недочеты, но, как вы можете видеть на примере Mazda 6, освежающая обработка может совершить настоящую революцию и сделать хороший автомобиль еще лучше. В случае с CX-3 даже самая дешевая версия может удовлетворить большинство водителей, а топовая может смутить некоторые модели из теоретически более высокого сегмента. Это правда, что цена не отличается от конкурентов, и нельзя сказать о многом, но если кто-то хочет ездить на действительно красивом и изысканном городском автомобиле в стиле кроссовера, ему следует рассмотреть предложение японцев.
PS Больше впечатлений от вождения в кино!
