Mazda CX-3 — обновленный бестселлер

Видимо, лучше сделать небольшую подтяжку лица до того, как на лице появятся первые морщинки, потому что потом сохранить молодость сложнее. По этому пути Мазда пошла и в случае с моделью СХ-3, хотя никаких изменений на первый взгляд не видно. Действительно ли обновленная модель была обновлена?

По сравнению с другими брендами Mazda недавно обзавелась официальным представительством в нашей стране. Между тем, как в Польше, так и в мире результаты его продаж сбивают с ног, наверное, и владельцев марки, которые каждый месяц стреляют шампанским, наслаждаясь тем, что развивают эффективную идею. Да и само направление довольно интересное, потому что в эпоху создания сложных компьютеров на колесах, с которыми едва справляются авторизованные сервисы – Mazda, прямо скажем, просто наплевать. Было решено производить хорошо скроенные автомобили, которые просто работают и соответствуют применимым экологическим стандартам с наименьшим сопротивлением с использованием проверенных технологий. Эффект? Компания фиксирует рекордные результаты продаж еще год подряд. В 2017 году Mazda купили более 1,6 млн водителей по всему миру, и в настоящее время рост составляет 7%. В этом году к концу марта он улучшился на 1%. Mazda CX-3 это очень важная модель для концерна. Это второй самый продаваемый продукт в Европе, на который приходится около 24% всего ассортимента. В итоге все изменения были не очень безопасными, потому что с одной стороны было бы полезно что-то освежить, ведь дизайн родом из 2015 года, а с другой — было бы обидно терять клиентов.

Изменения для опытного глаза

Дизайн Mazda многим нравится и даже имеет свое название – KODO, что означает «душа движения». Лейтмотивом является отсутствие ненужных украшений и часто популярной у других брендов «мишуры». Чистая форма имеет значение. Что приобрел CX-3 после фейслифтинга? Обыватели, наверное, ничего не скажут. Представители, однако, подчеркнули использование новой решетки радиатора, другого материала для стоек крыши или обновленных фонарей, но все эти изменения примерно такие же масштабные, как переворачивание горшка в комнате, чтобы придать интерьеру немного безумия. Собственно, мне и самому интересно, узнаю ли я Mazda CX-3 на улице до и после изменений, но, несмотря на многолетний опыт, этот автомобиль все равно выглядит лучше многих конкурентов на рынке.

Потенциальные покупатели также могут рассчитывать на новый дизайн 18-дюймовых колес (довольно симпатичный) и знаменитую краску рубинового металлика Soul Red, которая на этот раз получила дополнительное прозвище Crystal. Он 3-х слойный и имеет большую глубину — на самом деле это один из лучших цветов для этого автомобиля.

Улучшенный интерьер

На первый взгляд салон тоже не сильно изменился, а что насчет — маленькая революция, ручник пропал! Да, Mazda решила отказаться от механического рычага в пользу кнопки. Кстати, центральный тоннель немного переработали и теперь им удобнее управлять ручкой мультимедийной системы. Вторая революция — задний подлокотник с подстаканниками — раньше такого удобства не было. Слово «Премиум» часто проносят контрабандой в пресс-материалах, так что, может быть, когда-нибудь и найдется время, например, для индуктивной зарядки для смартфона.

Говоря о телефонах, нельзя забывать и о третьей революции. Какая? Mazda обнаружила, что они больше не продают Nokia 5110, а смартфоны на Android и iOS выпускаются уже 10 лет. Поэтому он наконец-то вооружил свою информационно-развлекательную систему поддержкой Apple Car Play и Android Auto — выбор этой опции занимает один из двух разъемов USB под панелью кондиционера, но попробовать стоит. Использование смартфонов является очень важным изменением, потому что бортовая система MZD Connect, несмотря на понятное главное меню, бедна и неуклюжа по сравнению с конкурентами. Многого он не может, нечитабельная навигация иногда работает скачками и легко выбрать неверный путь, а во время теста команды выдавались на английском языке, хоть язык системы был изменен на польский… автомобиль открывает доступ к гораздо более качественным картам с маршрутом, скорректированным с учетом пробок, социальным сетям, предупреждениям о пробках Waze или к вашей любимой музыке, например, из Spotify — это делает систему CX-3 намного удобнее.

Используемые материалы? Те, что на кабине или в верхней части двери, немного разочаровывают, потому что они, к сожалению, жесткие. С другой стороны, те части, которые постоянно соприкасаются с коленями, руками или локтями, всегда мягкие и приятные на ощупь, так что приходится признать, что все делается головой. Вы также не можете придраться к складыванию. Плюс за контрастную полоску из приятного мягкого материала на кабине и качественную кожаную обивку. Сам стиль интерьера остался четким и аккуратным. Рабочее место водителя обволакивает и выполнено на заказ, о избыточном пространстве или тесноте не может быть и речи – оно действительно приятно, а бордовые окантовки дефлекторов или блестящие вставки порадуют эстетов. Хуже сзади, где у более высоких людей мало места, особенно для коленей. Багажник тоже не из рекордсменов и предлагает 350-1260 литров. Интересно и то, что при фейслифтинге производитель не стал использовать электронные часы с возможностью персонализации, как в Mazda 6. Здесь по-прежнему отсутствует индикатор температуры охлаждающей жидкости, хотя неиспользованной площади для глаз остается много, а большой тахометр в центре остается аналоговым. Все это, однако, разборчиво и красиво оформлено, даже несмотря на небольшой цифровой спидометр, который был отодвинут на задний план. Информация о вождении также может быть представлена ​​с помощью голограммы Headup Display — здесь, в популярной версии, на пластине из плексигласа перед лицом водителя, а не на лобовом стекле.

Вождение по-прежнему весело

Одно нужно подчеркнуть – Mazda CX-3 продолжает радовать на дороге. Это не так очевидно, потому что не каждая машина действительно доставляет удовольствие при прохождении поворотов или движении каждый день. И здесь это чувствуется, в сочетании с двигателями, которые мощностью не сбивают с ног ракету Saturn V. Чтобы было интереснее — что касается тяги, то Mazda идет своим путем, вопреки нынешней моде. В то время как практически каждый конкурирующий концерн устанавливает в подобные автомобили небольшие бензиновые агрегаты с турбонаддувом и урезает последующие цилиндры, двигатели Mazda CX-3 по-прежнему имеют 4 грамма, а вместо небольшой мощности относительно большую, ведь 2.0 л в бензиновой версии. Что интересно — бензиновые двигатели соответствуют последнему стандарту выбросов выхлопных газов Euro 6d-Temp без проблемных сажевых фильтров, которые уже появились в других марках. Вы могли видеть торжество на лице представителя бренда на пресс-конференции, когда он упомянул об этом — и это правильно, ведь проблем при эксплуатации меньше.

2-литровый бензиновый двигатель известен по версии до фейслифтинга и предлагается в двух вариантах мощности: 121 л.с. и 150 л.с. На дороге они ведут себя аналогично, ведь у более мощного есть полный привод и может сложиться впечатление, что задача дополнительных лошадей не сократить время в спринте до «сотни», а компенсировать потери мощности, создаваемой приводом дополнительной оси. Несмотря на то, что CX-3 не вызывает звездочек перед глазами при разгоне, в обеих версиях у него достаточно энергии, чтобы двигаться довольно живо и легко обгонять — около 9 секунд (механическая коробка передач) в спринте 0-100 км/ч. вполне себе результат. Мощность развивается тонко и плавно, мотор охотно и спонтанно реагирует на движения правой ноги. Однако, в отличие от двигателей с наддувом, большую мощность следует искать на высоких, а не на более низких оборотах. Потом, к сожалению, в салоне становится неприятно громко, несмотря на использование систем звукоизоляции Natural Sound Smoother и Natural Sound Frequency Control, которыми гордится производитель. Во время неспешных поездок мотор практически не слышно, а средний расход топлива Мазда составляет 6-7л/100км в зависимости от конфигурации привода. Из-за гористой тестовой трассы я не могу к ней относиться, но пользователи предлифтовой версии сообщают о схожих результатах для этого двигателя — около 7-8л/100км.

Помимо бензиновых двигателей, есть еще и новый дизель, на котором, к сожалению, мне не удалось покататься. Это новая конструкция, теперь, вопреки тренду, имеет большую мощность вместо меньшей, т.е. 1,8 литра (115 л.с.) вместо прежней и на 1,5 литра меньше, что дизель не использует технологию AdBlue, поэтому нет необходимости добавлять в него специальную жидкость, кроме дизельного топлива. На самом деле ему было чем похвастаться, ведь практически все новые дизеля имеют дополнительную крышку на заливной горловине и без AdBlue они не поедут. Средний расход топлива теоретически должен находиться в пределах 4,4-5,1 л/100 км.

Полный привод доступен только на бензине мощностью 150 л.с. или на выбор дизель. Моторы могут сочетаться с механической или автоматической коробкой передач. Первая чрезвычайно точная и доставляет массу удовольствия в дороге, потому что передачи прыгают практически сами по себе и имеют приятный короткий скачок. С другой стороны, классическая автоматическая коробка передач может и не быть молниеносной коробкой передач с двойным сцеплением и прибавляет почти 1 секунду в разгоне до «сотни», но это достойная конструкция, неплохо работает, хорошо выбирает передачи и деликатный.

Подвеска жесткая, но пружинистая, а гидроусилитель руля относительно сильный — но вместе они хорошо уживаются и позволяют чувствовать машину. Кузов особо не высовывается в слаломе, а при динамичной езде хочется проверить, где же спрятан этот волшебный предел сцепления, ведь машина на редкость послушна. Конечно, многие системы помощи тоже могут быть на борту, хотя по сравнению с другими компаниями в этом нет ничего экзотического — от датчиков слепых зон и активного круиз-контроля, через системы, обнаруживающие опасность, заканчивая Auto-Hold, поддерживающим старт в гору.

Mazda CX-3, возможно, не является вершиной автомобильного HiTech, хотя это умно сконструированный и красиво нарисованный автомобиль, в котором есть все, что нужно. После фейслифтинга автомобиль визуально не сильно изменился, но обрел некоторые недостающие решения и, немного по-кошачьи, продолжает идти своей дорогой, избегая мира маленьких двигателей с наддувом, проблемных AdBlue или сажевых фильтров. Вместо этого развивает собственную технологическую идею, которая, как показало время, красиво упакована, долговечна и работает. Особенно его купил европейский рынок, потому что CX-3 отлично продается, и этот небольшой фейслифтинг наверняка поможет, а не навредит в поддержании хорошей статистики.