Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – духовные технологии
Маздаизм – это религия людей в одежде с логотипом японского производителя? И не забыла ли Mazda в силу своей философской миссии о таких земных делах, как управляемость и отделка салона? Мы пытаемся ответить на эти вопросы в тесте фейслифтинга Mazda 6.
Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.
Дело в том, что название происходит от древнего культа. Так что это должно было оказать какое-то влияние на производителя, потому что это единственный современный бренд, который придерживается такой философии при разработке автомобилей — Zoom-Zoom, SkyActiv и Kodo. Эта философия заключается в том, чтобы вывести свою продукцию на другой уровень — обратиться не только к физическому, но и к духу. Я как-то задался вопросом, во время теста Mazda CX-5, в чем же проявляются лозунги, провозглашаемые Mazda. На этот раз, имея в руках Мазда 6 после фейслифтинга мы пойдем еще на один шаг. Во флагманской модели мы будем искать останки древнего божества. И, конечно же, проверим, не остались ли земные дела в пренебрежении причудливой обстановкой. Верно, что не хлебом единым жив человек, но без хлеба он умрет.
Воплощение красоты
Хотя Ахура-Мазда был призраком, древние художники чаще всего изображали его получеловеком-полуптицей с широко раскинутыми крыльями. Mazda также относится к крыльям. Первый в логотипе, символизирующий готовность лететь в будущее. Линия, идущая по нижнему краю решетки, плавно переходящая в фары, также является минималистской формой отображения символа полета, то есть превосходства. Это, безусловно, добавляет элегантности.
После фейслифтинга огни приобрели зловещий характер, который больше подходил бы извечному врагу нашего божества — Ангра-Майнджу, олицетворению зла. Не ища дополнительного контента, Мазда намеревалась изобразить глаза «шестерки» как глаза хищника. Это, в сочетании с плавными, но очень динамичными линиями, предназначено для того, чтобы создать впечатление готовности к работе, даже когда автомобиль стоит на месте.
Дизайн Kodo также переносится на другие части тела. Это правда, что много лет назад универсал был угловатым и блочным, но даже на сегодняшнем рынке Мазда 6 универсал держит отличный баланс между спортом и практичностью. В результате универсал выглядит не хуже седана.
Дизайн Мазды на самом деле очень высокая полка. Автомобиль, который не стоит сотни тысяч, не обязательно должен быть скучным или даже простым – просто нужно немного больше усилий. Mazda 6 Wagon выглядит интересно, динамично и элегантно, и в то же время сохраняет изюминки для более любознательных наблюдателей. Жаль только, что один из них горький. Хромированные ламели вокруг окон неплотно закреплены и двигаются. Не хотелось бы узнать через несколько лет использования, что они отвалились.
Удобство и… смешанные чувства
Усевшись за руль, мы будем чувствовать себя действительно комфортно. Самые удобные сиденья, которые я нашел в машине, были в Porsche. Мазда 6, удивительно, но он также занял бы высокое место в таком рейтинге. Кузов на них очень хорошо сидит, а сиденья хорошо сбалансированы между мягким комфортом и жестким спортом. Они хорошо держат повороты и не устают во время движения.
Вся кабина красиво построена вокруг водителя, также ссылаясь на решения спортивных автомобилей. Центральный туннель высокий и широкий, с мягкой кожаной отделкой. До фейслифтинга была известна проблема плохой сборки этого элемента. После перепрошивки стало намного лучше, но все же не идеально.
Как видите, фейслифтинг внес существенные изменения в дизайн приборной панели. Первоначальный дизайн был неплох, но теперь в нем больше порядка и гармонии. Предыдущая мультимедийная система была не очень удачной, но это уже в прошлом. Новый интегрирован по принципу планшета, что не всегда одобряется покупателями. На мой взгляд, это решение лучше, потому что оно визуально разгружает дизайн кабины. Вам не нужна массивная конструкция, чтобы поместиться под дисплей, потому что это лишь небольшое дополнение к исходному целому. Еще одним преимуществом является скорость новой системы и интерфейс прямо с телефона или планшета. Все украшено плавными анимациями, что может и не сказаться на функционале, но значительно повышает удовольствие от использования. Это, наконец, современно.
Внизу больше места для дефлекторов вентиляции и кнопок функций кондиционера. Вместо трех ручек у нас две для регулировки температуры в двух зонах, а все остальное делают кнопки. Также имеется сегментированный экран, на котором в режиме реального времени отображаются настройки кондиционера.
Универсал по определению семейный автомобиль, а не седан. Стандартное видение использования этого автомобиля — поездка с семьей в отпуск. Конечно, седан будет не намного хуже, но если нам действительно нужно возить много багажа, то универсал будет в самый раз. Багажник вмещает конкретные 506 литров, при этом сохраняется много места для задних пассажиров. Лишив этих мест, мы можем получить до 1648 литров мощности.
Прогрессивный дизель
Функция развития цивилизации считается экспоненциальной. Чем больше мы знаем об окружающем мире, тем быстрее приходим к новым выводам — и создаем более сложные изобретения. При тестировании Mazda 6 можно сослаться на древние поверья, но не будем сомневаться – это действительно технологичная конструкция.
2.2 Двигатель Skyactiv-D. дизель с рекордно низкой степенью сжатия. Сжатие ограничено до 14,0:1, что в настоящее время является самым низким значением, встречающимся в дизельных двигателях. Основные преимущества такой концепции — это список, который мы услышим от каждого производителя — сниженный выброс выхлопных газов, меньший расход топлива, более эффективная работа. Однако за этим дизайном скрывается гораздо больше. Это настоящее шоу современного машиностроения. Более низкая компрессия позволяет улучшить качество смеси в цилиндрах. Накопление углерода в камере сгорания, поршнях и свечах зажигания будет намного меньше, если оно вообще будет, что повышает долговечность двигателя и снижает риск возможного самовоспламенения. Более низкое давление в камере сгорания также означает меньшие силы внутри двигателя, поэтому некоторые движущиеся части можно уменьшить. Вместо чугунного распределительного вала теперь у нас кованая сталь. Также были облегчены шатуны и поршни, что позволило сэкономить целых 24 кг – в самом двигателе. Всем нам известны проблемы, связанные с запуском и работой холодного дизеля. При такой низкой степени сжатия проблема могла усугубиться, но инженеры об этом позаботились. Таким образом, мы имеем двухфазную систему подъема клапана в такте выпуска, что позволяет фазам в соседних цилиндрах перекрываться. Часть выхлопных газов, уже имеющих высокую температуру, из одного цилиндра втягивается в следующий, ускоряя тем самым прогрев двигателя и обеспечивая более высокую температуру в камере сгорания практически «на месте». Еще одна новинка — замена турбины с изменяемой геометрией на две — одна побольше, другая поменьше. Выпускной коллектор интегрирован в блок двигателя.
Приведенный выше абзац может и не быть духовным, но Ахура-Мазда также является богом мудрости. И решения от Мазда 6 после фейслифтинга они действительно умные. Прежде чем перейти к впечатлениям, стоит упомянуть производительность нового агрегата. Он выдает 175 л.с. в диапазоне 3200-4800 об/мин, а двигатель способен раскручиваться до 5300 об/мин. Высоко для дизеля. Крутящий момент также составляет немалые 420 Нм, доступные при 2000 об/мин. «В», потому что характеристика крутящего момента не плоская. Он фокусируется на быстрой передаче толчка трансмиссии и постепенно снижается до более низких значений. В стандартную комплектацию двигателей 2.2 Skyactiv-D входит система i-ELOOP, отвечающая за рекуперацию энергии при торможении по аналогии с KERS Формулы-1 — она хранит энергию в суперконденсаторе, а не в аккумуляторе. Такой конденсатор способен гораздо быстрее запасать энергию и на постоянной основе отдавать ее в системы с наибольшим спросом на электроэнергию – вентиляция, радио, освещение и т.д. Что-нибудь еще? Конечно. Вариант универсала можно заказать с приводом на обе оси с активным распределением крутящего момента. На низких скоростях система полностью отключает заднюю ось, аналогично включению ручного тормоза. При необходимости он может передавать до 100% на задние колеса, при условии, что передние колеса имеют нулевое сцепление с дорогой.
Хорошо, но как все это влияет на опыт вождения? Mazda 6 в общем, в нем есть что-то из того, что всегда считалось уделом Alfa Romeo. А именно, от спортивного кокпита до ходовых качеств, он производит впечатление автомобиля, подготовленного специально для водителя. Компактность конструкции в сочетании с небольшим весом 1485 кг доставляет массу удовольствия от вождения. Привод на обе оси фактически повышает устойчивость на поворотах, поэтому мы можем быстрее их преодолевать, а зимой играть на заброшенных парковках. Главной особенностью здесь, однако, является прямое рулевое управление и довольно жесткая и комфортная настроенная подвеска. Эти особенности также выражаются в лучшем ощущении автомобиля, от которого льются потоки положительных эмоций. 9,1 секунды до «сотни» на бумаге и 8,6 секунды после замера не говорят о больших впечатлениях, но на практике получается немного иначе. За счет быстрого впрыска максимального крутящего момента мы больше чувствуем ускорение. Мы не встречаемся здесь с его резким понижением на высоких оборотах и на самом деле поездка на Мазде 6 может даже напоминать езду с бензиновым двигателем под капотом.
Коробка-автомат, напротив, не напрягает, но и ничем особенным особо не выделяется. Ну немного тянет повышающую передачу, довольно быстро снижает и не дергается, работает плавно. Удобно, но чего-то не хватает.
Многие элементы в двигателе Mazda предназначены для обеспечения низкого расхода топлива. На самом деле, мы можем даже добиться результата около 5 л/100 км, но лучше всего, когда у нас закончится топливо в 62-литровом баке. Ехал чуть динамичнее, расход топлива по трассе составил 7,5 л/100 км. В городе было уже 9,5 л/100 км.
Верховное божество
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D мог бы, как и Ахура-Мазда, царствовать в своем сегменте. Он сочетает в себе визуальную красоту с передовыми технологиями и в то же время приятен в управлении и хорошо справляется с повседневными обязанностями. Однако маздеизм был монотеистической религией. У верующих не было выбора. В автомобильной промышленности немного по-другому, потому что выбор гораздо больше. Производители лимузинов среднего размера, особенно в этом году, яростно борются за внимание покупателей. Большинство моделей по-своему эффектно и самобытно выглядят; каждый также поддерживает свое предложение современными системами безопасности и развлечений.
У Mazda есть интересная идея для представления прайс-листа. В этом нет никакой разницы, выбираем ли мы версию Sedan или Wagon — цены в обоих случаях остаются прежними. Расхождения появляются только с двигателями Skyactiv-D. Версию мощностью 150 л.с. можно заказать с приводом 4×4 в сочетании с механической коробкой передач, тогда как агрегат мощностью 175 л.с. доступен только с автоматической коробкой передач. Экземпляр, аналогичный тестируемому, стоит минимум 164 900 злотых, хотя более слабый 4 × 4 можно купить от 132 900 злотых. Базовая цена Mazda 6 составляет 89 700 злотых.
Сопоставимый Passat Variant 4 Motion Highline стоит 141 790 злотых в версии на 150 лошадиных сил и 158 900 злотых в версии на 190 лошадиных сил. Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive с полным приводом стоит 149 750 злотых за версию мощностью 163 л.с. и 159 250 злотых за версию мощностью 195 л.с. Кроме того, у нас можно купить BMW 320d Touring xDrive по аналогичной цене, но комплектация там чуть дороже — аналогично Audi и Mercedes, хотя С-класс с приводом 4×4 стоит минимум 190 . злотый.
Выбор огромен и самая большая проблема — это высокий уровень конкуренции. Каждый может предложить что-то интересное. Не хотелось бы оказаться на месте сегодняшнего покупателя сегмента D. Выбор лучшего предложения может превратиться в кошмар.
