Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G — динамичная и практичная
Степенный седан или более выразительный универсал? С этой дилеммой сталкиваются многие водители. Mazda решила облегчить им принятие решения. «Шестерка» в версии Sport Estate стоит столько же, сколько и лимузин. Он выглядит великолепно, но предлагает немного меньше места для пассажиров на втором ряду.
Новые Mazda спроектированы в соответствии с принципами философии Kodo. Он предполагает сочетание резких форм с мягкими линиями, которые должны быть вдохновлены формами, встречающимися в природе. «Шестерка» предлагается в двух вариантах кузова. Те, кто ищет классическую элегантность, могут выбрать седан. Альтернативой является универсал с еще лучшими пропорциями кузова.
Трехобъемная Mazda 6 — одна из самых вместительных машин среднего класса. Sport Kombi на полразмера меньше. Дизайнеры посчитали, что кузов (65 мм) и колесную базу (80 мм) необходимо укоротить, чтобы обеспечить динамичный внешний вид. Естественно, места для ног пассажиров второго ряда сидений стало меньше. Места, однако, оставалось достаточно, чтобы двоим взрослым не было тесно сзади.
Интерьер полон спортивных акцентов. Рулевое колесо правильной формы, индикаторы установлены в трубках, а большая центральная консоль окружает водителя и пассажира. Большой плюс для водительского места. Как и положено автомобилю со спортивными устремлениями, «шестерка» имеет сиденье с низкой посадкой и рулевую колонку с большим диапазоном регулировок. Вы можете сесть очень удобно. Были бы лучше профилированные сиденья на месте — в установленном виде они хорошо смотрятся и удобны, но обеспечивают среднюю боковую поддержку.
Дизайнеры Mazda знают, что на восприятие салона автомобиля большое влияние оказывают детали. Важно качество, цвет и фактура материалов, сопротивление кнопок или звуки, издаваемые ручками. Mazda 6 хорошо или очень хорошо работает в большинстве категорий. Качество материалов немного разочаровало. Нижняя часть торпедо и центральная консоль выполнены из жесткого пластика. Не самое приятное на ощупь. К счастью, выглядит прилично.
Немного удивляет отсутствие польского меню в бортовом компьютере или отсутствие кнопки центрального замка. У нас также есть некоторые оговорки по поводу мультимедийной системы. Дисплей не имеет рекордных размеров. Он тактильный, поэтому вызывает недоумение расположение вокруг него функциональных кнопок, продублированных вокруг ручки на центральном тоннеле. Меню системы не самое интуитивно понятное — привыкнуть к нему, например. как искать песни в списке. Навигация была разработана в сотрудничестве с TomTom. Система направляет вас к месту назначения по оптимально выбранным маршрутам, предупреждает о камерах контроля скорости и содержит большое количество информации об ограничениях скорости и достопримечательностях. Жаль, что внешний вид карт напоминает машины нескольколетней давности.
Багажное отделение автомобиля Mazda 6 Sport Estate вмещает 506-1648 литров. Конкурс разработал более вместительный универсал среднего класса. Вопрос в том, действительно ли их пользователю нужны 550 или 600 литров? Места, доступного в Mazda 6, кажется, вполне достаточно. Тем более, что производитель позаботился о функциональности ботинка. Кроме низкого порога, двойного пола и крючков для крепления сеток, у нас есть два удобных и не часто используемых решения — плавающая вместе с чехлом рулонная штора и система быстрого складывания спинок задних сидений после потягивания за ручки. на боковых стенках.
Сокращение навсегда проникло в средний класс. Лимузинами с 1,4-литровыми двигателями уже никого не удивишь. Mazda последовательно идет своим путем. Вместо мощных малолитражных агрегатов с наддувом она попыталась выжать все соки из безнаддувных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, регулируемыми фазами газораспределения, рекордно высокой компрессией и решениями по снижению внутреннего трения.
Сердце тестируемой «шестерки» — двигатель 2.0 SkyActiv-G в версии, развивающей 165 л.с. при 6000 об/мин и 210 Нм при 4000 об/мин. Несмотря на большую мощность, агрегат приятно удивляет умеренным топливным аппетитом. В смешанном цикле устраивает 7-8 л/100 км. В неподвижном состоянии двигатель работает бесшумно. Безнаддувная конструкция любит высокие обороты, при которых становится слышно. Звук приятный на слух и даже около 6000 об/мин не становится навязчивым. SkyActiv-G позволяет себе быть немного вялым на низких оборотах. Начиная с 3000 об/мин нельзя пожаловаться на слишком малую готовность к сотрудничеству с водителем. Коробка передач также способствует использованию более высоких оборотов — она точная, а ее домкрат имеет короткий ход и расположен близко к рулю. Жалко не воспользоваться…
Стратегия SkyActive также предусматривает увеличение удовольствия от вождения и повышение эффективности автомобиля за счет борьбы с лишними килограммами. Их искали буквально повсюду. Внутри двигатель, коробка передач, электричество и элементы подвески. Большинство компаний упоминают об аналогичном стремлении снизить вес автомобилей. Mazda не останавливается на декларациях. Она ограничила вес «шестерки» скромными 1245 кг! Результат недосягаем для многих… компактных автомобилей.
Отсутствие лишних килограммов отчетливо заметно во время вождения. Японский универсал очень спонтанно реагирует на команды водителя. Быстрое прохождение поворотов или резкая смена направления не проблема — «шестерка» ведет себя стабильно и предсказуемо. Как и положено автомобилю со спортивным уклоном, Mazda долгое время маскирует неизбежную для переднеприводных автомобилей недостаточную поворачиваемость. Когда передняя ось начинает немного отклоняться от выбранной водителем траектории, ситуация не становится безвыходной. Все, что вам нужно сделать, это слегка прикрыть дроссель или нажать на тормоз, и «шестерка» быстро вернется на оптимальную колею.
Инженеры, отвечающие за настройку шасси, проделали солидную работу. Mazda проворна, точна и прямолинейна в управлении, но жесткость подвески подобрана так, что ощущаются только короткие поперечные неровности. Добавим, что речь идет об автомобиле с колесами 225/45 R19. Более дешевые варианты комплектации с шинами 225/55 R17 должны еще лучше амортизировать недостатки польских дорог.
Прайс-лист Mazda 6 Sport Kombi начинается с суммы 88 700 злотых за базовый вариант SkyGo с бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. Мотор 165 SkyActiv-G мощностью 2.0 л.с. с рекуперацией энергии i-Eloop доступен только в самой дорогой версии SkyPassion. Он был оценен в 118 200 злотых. Дорогой? Только на первый взгляд. Напоминаем, что флагманская версия SkyPassion получает, среди прочего, Аудиосистема Bose, активный круиз-контроль, навигация, система контроля слепых зон, кожаный салон и 19-дюймовые колесные диски — у конкурентов такие дополнения позволяют значительно увеличить сумму в счете.
Каталог дополнительного оборудования для версии SkyPassion невелик. Он включает в себя металлическую краску, панорамную крышу и белую кожаную обивку. Тот, кто чувствует потребность в свободной комплектации обивки, отделки салона или бортовой электроники, должен рассмотреть европейский лимузин. Mazda определила четыре уровня отделки салона. Таким образом, производственный процесс был упрощен, что удешевило подготовку автомобиля и позволило произвести разумный расчет цены.
Mazda 6 Sport Kombi — одно из самых интересных предложений в сегменте. Он отлично выглядит, хорошо ездит, хорошо оснащен и не стоит целое состояние. Рынок по достоинству оценил японский универсал, который продается настолько хорошо, что некоторые ждали даже несколько месяцев, чтобы забрать заказанный автомобиль.
