Mazda 6 — сколько стиля в универсале?

«Мазда». Ну а в нашей стране это слово ассоциировалось с красивыми автомобилями, которые можно было где-то купить, но до конца никто не знал где. Иногда «мазда» незаметно пролетала на перекрестке — и все. Авто призрак. Впрочем, это и неудивительно — в Польше он официально не продавался в больших количествах. К тому времени.

Да, с 2008 года в нашей стране можно зайти в автосалон Мазда, выпить немного кофе, хлопнуть дверями в машинах и наконец — либо купить их, либо поехать домой. Интересно, что за короткое время производитель обновил модельный ряд и стал таким же самобытным, как галстуки самообороны. Хотя в данном случае это преимущество — и немалое. Mazda приобрела больше характера, что особенно заметно в новой «шестерке». Однако в версии универсал с экономичным мотором под капотом есть ли у него шансы победить в аналогичной конкуренции? В яблочко… .

Это важная модель в линейке Mazda, поскольку она предназначена для ценных клиентов премиум-класса. И они достаточно специфичны — их количество постепенно увеличивается, и они обычно хотят мало платить, но иметь машину, которой позавидует пол-Европы. Версия универсала в премиум-классе настолько хуже, что мало того, что она должна хорошо выглядеть, так еще было бы полезно, если бы она еще и смогла взять на борт что-то вроде запаса консервов на следующий год. Впрочем, будет ли кто-то завидовать Mazda 6? Ну посмотрите на него — вроде обычный универсал, а выглядит как скульптура Микеланджело. Дизайн автомобиля спокойный, но в отличие от VW Passat B6 в нем есть что-то заманчивое. Может потому, что она еще не оделась? А может быть, потому, что его создатели — преемники Эйнштейна?

Есть люди, которые, купив немецкую машину, меняют свою веру и начинают поклоняться ей на следующее десятилетие. И в их глазах все остальные производители — одна большая «Г». У универсала «Шестерка» с новым дизелем мощностью 163 л.с. есть проблема, потому что он слишком дорог — он стоит не менее 110 400 злотых. VW Passat с еще более мощным дизельным двигателем под капотом можно купить почти на 1000 злотых дешевле, а Seat Exeo, Opel Insignia со 160 км или даже Ford Mondeo со 163-сильным двигателем — это уже ценовой разрыв. Но обратите внимание на одно — это европейские автомобили. По сравнению с универсалом Тойота Авенсис или Хонда Аккорд, «Шестёрка» — беспрецедентная возможность, дешевле, намного больше 10 тысяч. злотый! И есть много людей, которым нравятся азиатские автомобили. В первую очередь — японские машины как первая жена. Женишься, разведешься, еще раз женишься и все еще думаешь о прежнем…. Если у кого-то была японская машина, он подсознательно хочет к ней вернуться. Если только он не пересядет на «Мерседес». Во-вторых — они нам нравятся, потому что маленьким японским рукам удобнее держать и закручивать винты, что обычно выливается в безотказную работу автомобилей — достаточно посмотреть отчеты. Так уж получилось, что 6 производится в Японии. И в-третьих — немецкие машины обычно точь-в-точь как коренные немцы до «» — конкретные и скучные. Вот почему утонченность Mazda заманчива, но у нее есть и недостатки.

Если вы ищете машину, которая будет соприкасаться с лунами Юпитера, читать ваши мысли и светить мониторами над глазами, вам не понравится «шестерка». Однако, если вы предпочитаете машину, которая просто ездит, она вам понравится. У него модные светодиодные задние фонари, кондиционер и остальные необходимые дополнения — а еще может быть «ксенон», парктроник спереди и сзади, навигация, подогрев сидений или датчик дождя…. Но нет более сложных дополнений, таких как активный круиз-контроль, обеспечивающий безопасную дистанцию ​​до впереди идущей машины, известная, например, по Honda Accord система, удерживающая машину в правой полосе, или парковочный ассистент, встречающийся в Фольксваген. 6 просто избегает подозрительных дополнений, проходящих экспериментальную фазу на водителях, а сложнейший электронный гаджет — узкий дисплей в лобовом стекле, который «прощается» после выключения зажигания. Этот автомобиль просто делает упор на эксплуатацию и вождение в мире. И это у него идет неплохо.

Подвеска довольно продвинутая – спереди двухрычажная, сзади цельноштатная. Он настроен довольно жестко, но сохраняет немного комфорта. И это плюс, ведь машина доставляет массу удовольствия при прохождении поворотов, да и на прямой, хоть на ровной дороге, комфортно. Больше всего чувствуется только поперечная неровность. Ему не нравится система рулевого управления для спортивной езды — она ориентирована на комфорт. Да, его сила хорошо подобрана, но при быстрых сменах направления создается впечатление, что он заботится о комфорте пассажиров и не хочет расшибить их головы синяками от ударов о дверь. Но новый 163-сильный 2.2-литровый дизель великолепен. Салон достаточно звукоизолирован, поэтому байк не убивает пассажиров своим звуком. К тому же мне сложно представить в этой машине более слабый дизель — а он один, у него 129КМ. Этот вырывается вперед с 1800 об/мин. и «давит» примерно до 4000 оборотов…- потом как у дизеля кружится голова и потихоньку слабеет, но прелесть в том что на каждой передаче охотно идет на сотрудничество с водителем и не задумывается сможет ли всех раздавить в пух и прах место сейчас или, может быть, чуть позже, как они не будут ожидать, а может быть, и не делать этого вообще. Кроме того, он экономичный, придает автомобилю приятную легкость и не пугает автомобили встречной полосы при обгоне. А если и этого мало — среди дизелей есть и 180-сильный. Что касается управляемости — статистика пока показывает, что этот аппарат долговечен. Надо быть сумасшедшим, чтобы купить новый дизель с сажевым фильтром для езды по городу, но при эксплуатации на трассе все это не проблематично, и единственное, что может смущать, это форсунки форсунок — как и в любой подобной конструкции . Это изменится, когда владельцы топливных компаний не будут добавлять в топливо собственную слюну только для экономии…. Обслуживание? Каждые 20 тыс. км. Расходы? Мелкий осмотр — более 900 злотых, большой с заменой фильтра — менее 1100 злотых.

Экономичный универсал обычно отправляется в путь, так что ему не помешает правильное настроение внутри. Это просто, но приятно. Если не считать пластика вокруг рычага переключения передач, который выглядит как подсушенный на солнце молотый рис, материалы приятны на ощупь, хороши и идеально подходят. Даже консоль, отделанная глянцевым черным полированным пластиком, теоретически является дешевой уловкой, но посмотрите на нее. Сколько в ней шика! Интересно — «Шестёрка» — одна из немногих машин, у которых подлокотником служит подлокотник на двери — облокотившись на него, можно держать руль в таком месте, которое позволит избежать столкновения с оленем или пьяным идиотом на дорога. А вот правый подлокотник, тот, что на тоннеле — нет, потому что он низковат и его не поднять. Это хорошо для тех, кто держит руку на рычаге КПП во время вождения и любит себя «пиарить». Однако внутри есть большое отделение.

Ладно, а «шестерка» тоже хороший внедорожник? Багажник, после складывания спинки дивана, 1751л — значит влезет много. У японских автомобилей всегда была проблема с огромными колесными арками, которые занимали много места в багажнике и были похожи на два ангара — но, к счастью, здесь этой проблемы нет. Кроме того, дверь багажника и стенки багажника отделаны мягким ковролином, а не переработанным пластиком, поэтому все это дело будет прочным. Но является ли этот автомобиль хорошим выбором? Что ж, наконец-то можно получить большую машину из Японии по разумной цене — и в то же время соблазнительный универсал.

Статья создана благодаря автосалону AutoArt Jaremko во Вроцлаве, официальному дилеру Mazda, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.

АвтоАрт Яремко Официальный дилер Mazda

ул. Минская 41А

54-610 Вроцлав

Тел. [phone]

ФАКС [phone]

Эл. адрес: [электронная почта защищена]