Mazda 6 — кандидат на успех

Мнения о Форде делятся, как торт ко дню рождения. А Мазда? Наверное, это всегда ассоциировалось с качеством. Несмотря на сотрудничество с вышеупомянутым Фордом, она не потеряла лица, надежности и улыбчивых клиентов, купивших ее. Однако она сделала кое-что, что всех удивило – она ​​не добилась успеха у нас.

Первое поколение 6 модели выпускалось в 2002-2008 годах и пришло на смену Мазде 1979, выпускавшейся с 626 года (разумеется с многочисленными модификациями) Автомобили среднего класса этого производителя всегда были надежны как металлическая вилка и столь же клише стилистически. В 2002 году появилась новая «шестерка», а со сменой названия появился и новый облик модели. Силуэт стал таким же агрессивным, как оскорбленная амазонка – сзади и спереди появились чувственные, узкие фары, подчеркнута характерная пятиугольная «решетка», подчеркнуты колесные арки. Стилисты сумели совместить классическую музыку Иоганна Себастьяна Баха со спортивным ощущением вспотевшего гонщика Формулы-1, выходящего из машины после гонки. Что говорят люди? Каждый год большая группа людей хочет купить автомобиль среднего класса. Некоторые из них используют Mercedes и BMW. Остальные ищут что-то столь же надежное, но дешевле, чем цена полугодового отдыха в Абу-Даби. И опять же – одни говорят, что новая Mazda 6 напоминает Honda Accord VII и предпочитают покупать последнюю, а другие – даже не слышали о чем-то вроде Mazda 6 и тоже покупают Honda. Таким образом, выявляются проблемы, с которыми производителю приходилось сталкиваться на нашем рынке. Шокирующе долгое время в Польше не было ни представительства Mazda, ни сервисных пунктов, ни автосалонов — не было ничего, кроме клиентов, готовых потратить деньги на автомобиль конкурента, потому что они даже не знали, как выглядит логотип Mazda. Сама мысль о том, что новый автомобиль, а не авторизованный СТО, отпугнула при худшем раскладе в канаве, вырытой немецкой овчаркой, прямо возле дома знакомого механика. Кроме того, взималась заградительная пошлина с автомобилей, ввозимых из Японии, и производилась смесь канцерогенного бензола. Очень жаль, потому что мы многое потеряли.

Мазда 6 первого поколения обычно радует. Кроме того, вы можете иметь его примерно от 30 тысяч. подержанных злотых, как в седане, так и в универсале. Если этого мало – будет еще и стильный лифтбек. Силуэт пропорциональный, сбалансированный и просто симпатичный. Чтобы осчастливить как можно больше людей, все спорные элементы были удалены. Все кроме задних фонарей. В первых версиях модели они были выполнены в стиле Lexus IS конца 90-х годов — на хромированной основе располагались отдельные цветные фонари. Все было бы вкусно, как рыбный пирог, если бы не тюнинг. Многие компании начали производить этот тип светотехники для других марок, и с тех пор любой мог сделать Лексус из своего испорченного Гольфа, привезенного с запада. Все дело велось само собой. Стою “на светофоре”, во второй полосе вижу машину с фарами “Lexus Style”, заглядываю в боковое окно и что? Ничего страшного. Внутри молодой “парень”, такая машина его устраивает. Но бывает и хуже – заглядываю внутрь, а там лысеющий парень лет пятидесяти играет с бортовым компьютером. Тогда все сразу подумают: «Боже, где ты?» Жаль, ведь идея была отличная, но рынок ее исказил и многим стал не по вкусу. Lexus отказался от такого решения. Мазда в последующие годы с остальными также. Двигатели, которые размещались под капотом, имели довольно большой разброс мощности: бензиновые от 120 до 222 л.с. и двухлитровые дизели от 120 до 143 л.с. Установлено, что редакторы всегда советуют против самых слабых лиц. Сделаю исключение, потому что те, что в “шестерке”, просто терпимы. Тем, кто нетребователен и не намазывает ломоть хлеба перед тем, как положить на него ломтик ветчины, устроят двигатели мощностью 120 л.с. (бензиновый 1.8 и дизельный 2.0). Они позволяют разогнаться примерно за 11 секунд до 100 км/ч и с ними можно прогнать закат. Однако определенно лучше соблазниться самым мощным 2.0-литровым дизельным двигателем мощностью 143 л.с. или четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.3 л мощностью 141 л.с. и 166 л.с. соответственно. Особенно последний звучит устрашающе, но курит он не намного больше своего младшего брата. Что не означает, что этого недостаточно.

Пробный экземпляр был интересен по двум причинам. Может, он и не похож на него, но ему всего год, и он из США. Несмотря на критику американского рынка в Европе, внутри нет расплавленного «пластика» в виде горшка. Ну разве что за исключением центральной консоли и панели между передними сиденьями, но от этого страдают многие модели. Все остальное мягкое, как жевательная резинка, включая пластик на двери. Ничего не скрипит, не царапается и выглядит красиво. Однако есть несколько вещей, которые удивляют, например, аналоговые ручки кондиционера, которые также не являются автоматическими. Все это подходит как надежность к Титанику. Все зависит, конечно, от версии, но даже самой дешевой в салоне не было вообще, так что тем более печально такое решение. Есть и другие казусы — тусклое освещение салона придает костяную атмосферу вечернему интерьеру, а твердость нерегулируемого переднего подлокотника могла бы соперничать с бриллиантом. Под магазином можно разозлиться, потому что на двери багажника нет кнопки, чтобы ее открыть. К счастью, производитель никому не приказывает возиться с ключом в замке. Его можно разблокировать дистанционно с помощью пульта дистанционного управления. Кроме того, в салоне есть кнопка, расположенная в самом «лучшем» месте, которое я когда-либо видел — под левым коленом. Не знаю чем удобно пользоваться, может с мелкой ВВ?

Если стоять у багажника, петли внутрь не проникают, а диван можно сложить за специальные ручки, не проскальзывая в салон. Буквально, потому что даже сиденье автоматически опускается после складывания спинки. Глядя на интерьер, можно догадаться, кто был его дизайнером. Японец, который планирует в ближайшее время забеременеть от жены, любит спортивные акценты и хочет сойти с ума, прежде чем любимая подарит ему сына и потребует универсал. Дизайн не впечатляет современностью, но излучает приятный спортивный стиль. В передней части Mazda достаточно места, кроме того, есть несколько отсеков для хранения различных мелочей, которые могут по незнанию разъехаться по салону и кого-нибудь убить при резком торможении. Есть даже место для отделения для очков – закрытое. Сзади было бы больше места для ног, а головы более высоких пассажиров могли испачкать пепельную обивку потолка. Впрочем, это в любом случае не плохо. Как ни странно — подголовники задних сидений — это всего лишь небольшие утолщения спинки дивана. При аварии более высокие пассажиры потеряют несколько шейных позвонков, но при складывании дивана с ними играть не придется.

С другой стороны, очень тонкий центральный туннель стал сюрпризом. Салон усеян местами для напитков, но, разместив бутылки в тех, что между передними сиденьями, маневрировать рычагом коробки передач будет так же приятно, как почесать спину стамеской. Там будут работать только банки и чашки. Также есть несколько дополнений, которые сделают жизнь приятнее – короткое нажатие кнопки открытия двери на пульте отпирает только дверь водителя, лобовые стекла имеют встроенную автоматику опускания и подъема (достаточно одного сильного нажатия, чтобы полностью открыть или закрыть окно), а кнопки на рулевом колесе и центральной консоли достаточно большие, чтобы ими можно было управлять языком. Сама операция обычно не доставляет хлопот. В повседневной эксплуатации может раздражать не самая лучшая шумоизоляция салона и относительно высокий расход топлива, превышающий в среднем даже 10л/100км у бензиновых агрегатов. Что ломается? Обычно ничего, но если за что-то и зацепиться, то это будет электрооборудование и элементы подвески.

Автомобили Mazda имеют хорошую репутацию, потому что они часто превосходят другие автомобили с точки зрения надежности. Mazda 6 первого поколения хороша для этого, но создана не в то время. Это как запустить фарфоровую чашку вместо глиняной и быть предупрежденным конкурентами, создавшими золотую чашку с подписью Памелы Андерсон на дне. По иронии судьбы, если первое поколение было удивлено тем, что оно не прижилось, то второе удивило тем, как оно прорвалось на нашем рынке.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]