Mazda 6 — быстрее, лучше, красивее.
Технология SKYACTIV, философия Kodo, зум-зум – такими лозунгами Mazda рекламирует свою модель, скрытую под номером 6. Так ли уж необходимы такие усилия отдела маркетинга, а может, флагманская модель японского производителя защитит себя? И самое главное — едет ли он так же хорошо, как выглядит?
Фотографии не передают очарования Mazda 6 нового поколения. Стилистически основанный на представленном в 2010 году концепте Shinari, он выглядит просто красиво. Даже стоя в подъезде дома, он излучает силу и производит неземное впечатление. Однако за такой удивительный внешний вид приходится платить ослаблением некоторых аспектов полезности интерьера, о которых речь пойдет позже.
Новая «шестерка» — достаточно большая машина. Седан (лифтбек опущен) имеет длину 4864 6,5 миллиметра. Что интересно – он длиннее универсала на целых 6 сантиметров! Откуда такая разница? Что ж, Mazda 1451 — это автомобиль, который продается по всему миру, а огромному рынку США нужны большие седаны — больше тех, что продаются в Европе. С другой стороны, версия универсал, которая не будет тепло встречена в США из-за огромного рынка внедорожников, подготовлена для покупателя, живущего на старом континенте. Седан имеет высоту 1840 мм и ширину 2830 мм. Колесная база составляет мм. Эти размеры означают, что внутри нет недостатка места.
Высокие пользователи первого ряда сидений Mazda ни в коем случае не будут жаловаться на нехватку места или сиденья, которые очень удобны и, кроме того, отлично держат тело на поворотах. На заднем сиденье легко могут разместиться трое взрослых. Однако, если они выше 190 сантиметров, они могут жаловаться на пространство над головой. Это связано с наклонной линией крыши и не единственным недостатком стиля, загадочно названного «Кодо». Водитель может практически забыть о зеркале заднего вида, так как через низкое заднее стекло ничего не видно. Окна задних дверей тоже невысокие – их высота всего 27 сантиметров, из-за чего в салоне очень темно, и дети практически ничего не увидят из декораций за окном.
Багажник — еще один элемент, который страдает от дизайна. На его вместительность пожаловаться не приходится – 489 литров – вполне неплохой результат. Проблема в его форме — он низкий (55 сантиметров в самой нижней точке) и, как нетрудно догадаться, длинный (152 сантиметра). В таком случае, если мы не обезопасим свои повседневные покупки сеткой, при более резком торможении они исчезнут в глубине багажника, и чтобы их вытащить, придется приложить довольно много усилий. Бухгалтеры бренда тоже не сидели без дела – после поднятия лоскута перед глазами предстают «стильные» петли. К счастью, они не занимают много места и прячутся в боковые крышки багажника. Хотя на заднем ряду есть подлокотник, лыжи нельзя перевозить, не сложив сиденья. Соответствующие рычаги расположены в багажнике, а значит, из салона мы это сделать не можем.
Вышеуказанные недостатки забываются, когда мы внимательно рассматриваем материалы в интерьере. Пластик салона высочайшего качества, очень приятный на ощупь и трудно поцарапать. Каждый элемент, независимо от того, ручка это кондиционера или кнопка, обладает приятной механической прочностью. Дисплей кондиционера спрятан за большой панелью лобового стекла, которая выглядит блестяще, но на ней отчетливо видны отпечатки пальцев и пыль. То же самое относится и к удачно подобранной пластиковой полосе на кабине. Сенсорный дисплей диагональю 5.8 дюйма читается даже в случае отражения солнечных лучей, но сам компьютер не сбивает с ног количеством функций. Им также можно управлять с помощью джойстика, очень похожего на систему BMW iDrive. Однако это требует большого терпения, по крайней мере, в начале. Первые попытки заканчивались совершенно другой активностью, чем желаемая.
Что под капотом? Mazda может комплектоваться одним из двух бензиновых двигателей объемом 2 и 2.5 литра. Меньший агрегат доступен в двух вариантах мощности — 145 и 165 лошадиных сил. Более крупный двигатель обеспечивает их целых 192 — их достаточно для плавного движения. Тестовый образец был оснащен 2.2-литровым турбированным дизельным двигателем мощностью 175 л.с. (такой же двигатель доступен в версии мощностью 150 л.с.). Все силовые агрегаты доступны с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Как работает самый большой дизель в Mazda 6? Придраться к чему-либо действительно сложно. 420 ньютон-метров доступны с 2000 об/мин, и это можно почувствовать, не глядя на тахометр. Мощность появляется из ниоткуда и «шестерка» реагирует на нее достаточно бурно, радуя водителя своим исполнением. Рычаг переключения передач имеет короткий ход, и переключение передач доставляет настоящее механическое удовольствие. То же и со сцеплением — оно больше напоминает маленький MX-5, чем спокойный флагманский седан.
Подвеска тоже не разочаровала. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная подвеска. Mazda обеспечивает комфорт пассажиров и сглаживает все дорожные неровности, а также дает вам полный контроль при динамичной езде. «Шестерку» действительно трудно привести к какой-либо недостаточной поворачиваемости или «нырку» при торможении. Однако при пересечении серпантинов стоит помнить о наклонах кузова — они невелики (ведь сама машина весит всего 1350 килограммов), но лучше всего Mazda чувствует себя на прямых дорогах. Дальше она течет по асфальту и в салон проникает только гул низкопрофильных 19-дюймовых шин.
Во время теста меня удивил средний расход топлива. Управляя автомобилем с двигателем мощностью 175 л.с., двигаясь с разрешенной регламентом скоростью, мне удалось спуститься до 5 литров солярки на сотню километров за городом. Еще более оптимистично настроена Mazda в отношении расхода топлива, утверждая в своем каталоге, что расход топлива можно снизить до 4.2 литра. Мне действительно трудно поверить.
Отличная система i-eloop помогает нам снизить расход топлива. Хотя это звучит как продукт Apple, это новая разработка Mazda. Во время торможения двигателем восстановленная энергия поступает в конденсатор, который заряжается в течение нескольких или нескольких секунд. При резком ускорении или застое в движении конденсатор разряжается, передавая энергию на магнитолу, кондиционер или другую часть электросистемы. Благодаря такому решению мы экономим топливо, которое рано или поздно пришлось бы потратить на зарядку аккумулятора. Хотя система еще не идеальна, это интересная идея, и я надеюсь, что этот проект будет продолжен и улучшен.
Мазда 6 очень хорошая машина. Качество используемых в интерьере материалов и подгонка элементов не оставляют желать лучшего. Отличный двигатель и коробка передач, которые доставляют массу удовольствия, не жертвуя комфортом. При блестящем виде (особенно в Soul Red!) можно закрыть глаза на длинный низкий багажник и маленькие окна для задних пассажиров. Остается только надеяться, что преимущества Mazda будут замечены покупателями и на польских дорогах появится больше таких автомобилей.
