Мазда 6 2.5 – легкая, быстрая, экономичная
Новый лимузин Mazda привлекает множество любопытных взглядов. На динамично стилизованном кузове преимущества «шестерки» не заканчиваются. Под ним скрыто множество современных решений, положительно влияющих на безопасность, производительность, управляемость и расход топлива.
Что мы ожидаем от автомобиля среднего класса? Mazda осознала, что клиенты хотели иметь красивый и столь же хорошо работающий автомобиль. Это было первое поколение Mazda 6, дебютировавшее в 2002 году. Следующая версия модели вышла на рынок в 2007 году. Автомобиль отличился еще более интересными линиями кузова и богатым оснащением, но подвергся критике за жесткую подвеску и среднюю внутреннюю отделку.
Спектакль был также тяжелым для самых требовательных. Самая мощная версия разгонялась до «сотни» за восемь секунд, остальные находились в диапазоне 8,3–11,3 секунды Конкуренты могли и больше — помните, что Mazda позиционирует себя как производитель спорткаров высокого класса. Компания не обманула ожиданий своих постоянных клиентов. Новая «шестерка» снова подняла планку.
Мускулистые линии кузова почти идентичны формам, которые мы видели в прототипе Mazda Takeri 2011 года. Аплодисменты за последовательность. Стилистическое направление «Кодо – душа движения» будет выглядеть свежо и современно долгие годы. Дизайнеры умело сочетали острые линии с плавными изгибами — Mazda утверждает, что они были вдохновлены формами, известными из мира животных. На самом деле «шестерке» не нужны маркетинговые лозунги, чтобы блистать на дорогах. Динамичные линии кузова притягивают множество любопытных взглядов. Mazda 6 пользуется особой популярностью среди пользователей японских автомобилей.
Версия кузова с тремя коробками действительно большая. Его длина составляет 4,87 метра, а колесная база — 2,83 метра. Вариант универсал более компактен — укорочены и кузов, и колесная база. Что красивее? Дело вкуса. Какой сорт выбрать? Тоже вопрос индивидуальных предпочтений, ведь ценники седана и универсала идентичны.
В испытаниях принимала участие самая мощная версия двигателя. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.5 Skyactiv-G выдает 192 л.с. при 5700 об/мин и 256 Нм при 3250 об/мин. Топливо подается непосредственно в камеры сгорания, но вопреки нынешним тенденциям Mazda решила не использовать турбонаддув. При большем пробеге это будет преимуществом — пользователю транспортного средства не придется тратить много денег на замену или регенерацию турбины. Недостатком безнаддувных двигателей является ограниченная маневренность и отсутствие тяги на низких оборотах. Как обстоят дела с «шестеркой»? Двигатель 2.5 Skyactiv-G плавно развивает мощность, но лучше всего чувствует себя на более высоких оборотах.
Водителя освободили от обязанности выбирать передачи — самый мощный «бензин» сочетается только с коробкой-автоматом. Трансмиссия Skyactiv-Drive доказывает, что классические гидротрансформаторы все еще могут выжимать большую мощность. В режиме D коробка хорошо интерпретирует намерения водителя – не медлит с понижениями, не поддерживает и лишние повышенные обороты. Передачи переключаются плавно и быстро. Сокращения не являются ни малейшей проблемой.
Ручной режим не влияет на скорость переключения передач, но дает водителю большой контроль над приводом. Коробка передач не переключается на более высокую передачу даже после того, как двигатель затянут до ограничителя зажигания. Контроллер допускает понижения, после чего обороты садятся в диапазон 5-5,5 тысяч. об/мин Некоторые передачи с двойным сцеплением не могут этого сделать.
Спринт от 0 до 100 км / ч занимает 7,8 секунды, поэтому на отсутствие ощущений от вождения не на что жаловаться. Двигатель приятно удивляет расходом топлива. При движении по трассе уходит 7-8 л/100км. При езде по городу теряется 10-11 л/100км, что вполне разумный результат, учитывая размеры автомобиля и наличие автоматической коробки передач.
Ключом к достижению низкого расхода топлива была не только доработка двигателя. Стратегия SkyActive также включала борьбу с потерями мощности в системе привода и уменьшение ненужных килограммов. Коробки передач, двигатели, элементы подвески и кузова были оптимизированы. Mazda 6 весит всего 1360 кг. Мы знаем более тяжелые автомобили С-сегмента!
Меньший вес также влияет на точность вождения и реакцию на команды, подаваемые на рулевом колесе. В обеих дисциплинах Mazda 6 лидирует в сегменте D. Японский лимузин чрезвычайно охотно меняет направление и остается нейтральным даже на пределе сцепления с дорогой. Любителям автомобилей со спортивным уклоном также понравится жесткость подвески. Mazda 6 довольно четко сигнализирует о состоянии дороги – наименее эффективно фильтруются короткие неровности.
Немалый вклад в эксплуатационные характеристики ходовой части вносят колеса немаленькой размерности 225/45 R19. Альтернативой являются шины 225/55 R17 — в самой дорогой версии SkyPassion их нет, так как Mazda решила зависеть от размера шин от версии оснащения.
Mazda 6 имеет колесную базу в 2,83 метра, что позволило спроектировать очень просторный салон. Спереди и сзади удобно разместятся даже люди ростом до двух метров. Длинные двери облегчают использование места в салоне.
Верхняя часть приборной панели выполнена из мягкого пластика. Сиденья, подлокотники и руль обтянуты приятными на ощупь материалами. Эстетика салона тестируемой Mazda 6 была улучшена за счет светлой кожи. Вам нужно только заплатить за это дополнительно 600 злотых. Меньше причин радоваться жесткой центральной консоли, центральному подлокотнику без регулировки по высоте или отсекам для хранения без мягких вставок, способных поглощать звуки, издаваемые перевозимыми предметами.
Конструкторы могли бы также попытаться получить более крупные карманы в боковых дверях, указатель температуры двигателя и кнопку открытия и закрытия двери из салона — это можно сделать только с помощью болта под ручкой. На холостых мотор еле слышно. Чем выше обороты, тем больше байк напоминает о своем присутствии. Начиная с 4000 об/мин в кабине становится просто шумно. Вы можете ожидать лучшего снижения шума двигателя от автомобиля этого класса. При движении на более высоких скоростях также становится слышен шум шин.
Компоновка салона является производной от решений, ранее использовавшихся в Mazda CX-5. Приборная панель, центральная консоль и центральный туннель с диском управления мультимедийной системой были перенесены без серьезных изменений. К сожалению, это также означает, что «шестерка» получила центральный экран с не очень высоким разрешением. Меню не очень понятное, польского языка нет, а некоторые кнопки управления продублированы. Мультимедийная система тоже раздражает медленной загрузкой треков при каждом запуске двигателя. Плюс за свободу настройки. Водитель может выбрать предупреждающие звуки и уровень чувствительности автоматического освещения и систем безопасности движения.
Последних в Мазде 6 очень много. Лимузин из Страны восходящего солнца оснащен системами предотвращения столкновений на малых скоростях, контроля слепой зоны, предупреждения о непреднамеренном выезде за пределы полосы движения и анализа дистанции до впереди идущего автомобиля. Также можно рассчитывать на активный круиз-контроль, крутящийся биксенон и систему, переключающую дальний свет на ближний.
Стоит подчеркнуть, что вышеперечисленные удобства входят в стандартную комплектацию флагманской версии SkyPassion. В конкурирующих лимузинах из Германии комплектация такого количества систем требует целое состояние.
Кстати о затратах. Mazda 6 с двигателем 2.5 Skyactiv-G и АКПП стоит 134,7 тысячи. злотый. Сумма не маленькая, но если учесть комплектацию, вместительность, характеристики, управляемость и внешний вид автомобиля, то получается очень конкурентоспособно.
