Мазда 3 Скайактив-Х. Бензинодизель!

Новая Mazda 3 вышла на рынок, чтобы показать, что в сегменте C еще есть место для интересных автомобилей. Интересный по дизайну, интересный по характеру и очень интересный… по технологии.

Многие люди жалуются на скуку в автомобильной промышленности. Только подумайте, что это за скука — слишком высокий уровень. Потому что больше нет плохих или плохо сделанных автомобилей. Есть те, которые имеют незначительные или большие недостатки, но они не являются решающими. Эта ситуация не приводит к неожиданностям. И никаких сюрпризов — это… скучно.

А теперь посмотри на новая мазда 3. Давно не было на рынке компакта такой необычной формы. Длинная маска, мускулистые формы и горбатая спина. Не всем понравится, но этот кузов точно “кому-то”. Это выглядит почти как концепт. Это здорово!

Минимализм во всей красе. НОВАЯ МАЗДА 3

В салоне новая мазда 3 визуальный опыт подобен Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Есть руль, часы, экран, встроенный в верхнюю часть приборной панели, минималистичная панель кондиционера и ручка. Здесь не так много кнопок, но управление i-Cockpit интуитивно понятно, а ручка работает очень хорошо. Гораздо лучше, чем сенсорные экраны.

Посадка за рулем вполне спортивная, сидим низко, часы прямо перед глазами. Качество материалов действительно хорошее.

И мне все это очень нравится, но у меня есть одна проблема. Казалось бы, окружающее освещение салона — ненужный гаджет. В Мазда 3 Оказывается, это очень практичное решение, позволяющее оказаться внутри при езде ночью. Направляя мягкий свет на дверные карманы или консоль, мы можем найти чашку кофе, жевательную резинку или что-нибудь еще, что мы могли бы искать.

Но в новая мазда 3 салон весь черный — приборная панель, сиденья, двери, обшивка потолка — и здесь нет подсветки. Ночью мы чувствуем себя в полной темноте, здесь трудно найти даже кофе – приходилось каждый раз включать лампу, когда я что-то искал.

Только это Мазда 3 Мы уже протестировали его несколько раз и знаем его достаточно хорошо. Мы знаем, как он едет, сколько места он предлагает.

Тем не менее, мы никогда не рассматривали z поближе. Двигатель Skyactiv-X – и как один из первых, а может быть и первый в Польше, мы получили эту версию для редакционного тестирования.

Мазда 3 Скайактив-Х. Как это работает?

Двигатели с воспламенением от сжатия – дизельные двигатели – вызывают взрыв топливно-воздушной смеси, сжимая ее в цилиндрах. Этот тип воспламенения намного эффективнее и не требует внешнего источника энергии — искры.

Как это работает? При движении цилиндра вверх воздух в цилиндре сжимается. Затем в цилиндр нагнетается топливо, которое воспламеняется при превышении температуры – и эта температура повышается за счет сжатия.

Бензиновый двигатель так работать не может – бензин взрывается в камере сгорания от искры. Однако в течение многих лет предпринимались попытки создать бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Пока безрезультатно.

Удалось Мазда, хотя и не полностью копируя структуру дизеля и заливая его бензином. Двигатель Skyactiv-X двигатель с воспламенением от сжатия с искровым управлением. Это означает, что искра сжигает лишь небольшую часть обедненной смеси, что вызывает повышение температуры в цилиндре. Дополнительно компрессор увеличивает давление воздуха, благодаря чему воспламеняется остальная смесь. И это воспламенение от сжатия, как у дизелей.

Этот тип сгорания приводит к увеличению крутящего момента двигателя на 30% и уменьшению на 20-30% – чем в двигателях. Skyactiv-G – потребление топлива.

Давайте также сравним параметры. Похоже на двигатели Skyactiv-G и Skyactiv-X они конструктивно почти идентичны. Оба имеют объем 1998 куб. см, диаметр цилиндра 3 мм и ход поршня 83,5 мм.

Вся разница в степени сжатия. Skyactiv-G описывает отношение 13,0:1 при Двигатель Skyactiv-X он достигает очень высокой степени сжатия 16.3: 1 для бензинового двигателя.

И поэтому Skyactiv-G достигает 122 л.с., а Skyactiv-X 180 л.с. Не согласен только с увеличением крутящего момента – с 213 Нм до 224 Нм, это 5%, а не 30%. Здесь же речь идет о максимуме, и кривая крутящего момента у обоих двигателей совершенно разная. У более слабого двигателя максимальный крутящий момент появляется при 4000 об/мин, у более мощного — при 3000 об/мин. В более сильном эта кривая также намного более сглажена.

И, наверное, поэтому Двигатель Skyactiv-X ускоряет новая мазда 3 до 100 км/ч на 2,2 секунды быстрее — за 8,2 секунды. Максимальная скорость тоже выше — 216 ​​км/ч на 19 км/ч больше.

Но что получает покупатель, покупая новую Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X?

Вот именно — передовые инженерные разработки и новые технологии читать интересно, но чувствует ли клиент разницу?

О, да. Короче говоря – Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X он ведет себя как турбодизель в нижнем диапазоне оборотов и как бензиновый двигатель в верхнем диапазоне оборотов.

Звук на низких оборотах похож на турбодизель и довольно рано доступен большой крутящий момент. Но это атмосферный двигатель! Ладно, компрессор есть, но он только управляет потоком воздуха — Mazda хотела сохранить безнаддувный характер этого двигателя.

И так же, как и в дизелях, когда мы движемся на холостом ходу, двигатель не захлебывается, а позволяет ему катиться.

Эта дизельная сторона также проявляется в результатах экономии топлива. По трассе, при движении на малой скорости, компьютер показывает до 3,5 л/100 км. При 90 км/ч в наших тестах расход топлива составил 3,7 л/100 км. Однако мы проводим эти замеры на трассе, на типичной национальной дороге, расход вырастет примерно до 4,5-5,5 л/100 км при медленной езде. И это все еще отличный показатель для бензинового двигателя мощностью 180 л.с.

По словам производителя, в случае Skyactiv-X расход топлива в городе на 1,4 л/100 км ниже, чем у двигателя Skyactiv-G а должен быть 7,1 л/100 км. К моему удивлению, это значение более-менее соответствует действительности. Во время теста при езде по довольно многолюдному Кракову расход топлива составил 7,5 л/100 км. В пробках выходного дня он даже опускался до 6,5 л/100 км, но это при действительно спокойной езде. Однако средний реальный расход топлива не будет революционно низким.

Так что имеем чуть более прочное днище и экономичность турбодизеля. Бензиновый двигатель обеспечивает широкий диапазон оборотов и, следовательно, более захватывающий способ использования мощности. Мы можем вкрутить двигатель почти на 7 тысячах. об/мин

И даже по звуку у нас два двигателя в одном – в нижнем диапазоне оборотов он звучит как дизель, а в более высоких – как бензиновый.

Во время вождения новая мазда 3 Также заметил еще одну интересную особенность. Мы протестировали версию с механической коробкой передач. При переключении на более высокую передачу обороты двигателя на мгновение «зависают» ровно в том месте, где они будут падать после переключения на следующую передачу. Благодаря этому переключение передач происходит очень плавно и, как мне кажется, сцепление меньше изнашивается. Но это не работает наоборот, с редукциями, так что это обратное согласование оборотов.

Система i-Stop также заслуживает похвалы, так как практически незаметно гасит и пробуждает двигатель, при этом максимально продлевая периоды остановки двигателя. Например – двигатель не запускается при нажатии сцепления, а только когда убираешь ногу с тормоза, чтобы перевести его на газ.

А когда дело доходит до самого вождения – это просто Mazda. Ездить очень весело, особенно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Легкость, с которой этот автомобиль входит в повороты, увлекает водителя и превращает каждую поездку в возможность еще раз проехать на «тройке». Так и должно быть!

Два в одном

Mazda 3 Это не идеально, потому что, например, толстые задние стойки закрывают многое, ночью здесь ничего не найдешь, а экономия, получаемая в результате новой конструкции двигателя, очень сильно зависит от стиля вождения.

Однако стоит проверить компактность Мазда и возьмите его хотя бы на тест-драйв – он отлично выглядит, отлично едет и, кроме того, имеет двигатель, который работает не так, как любой другой известный нам источник энергии.

И это интересно!