Mazda 3 MPS – оживляет вас
Один из самых крепких хот-хэтчей в своем классе по достаточно доступной цене. Если у вас проблемы с ранним пробуждением – Mazda 3 MPS может стать вашим утренним кофе и вернет вам волю к жизни, поедете ли вы с семьей за город или просто отвезете детей в школу за два квартала…
Варшава, 20 декабря 2012 года, полдень – Mazda 3 MPS ожидает получения в автосалоне в Варшаве. Морозная погода, несколько градусов ниже нуля, не очень цепкое покрытие, а впереди меня и свита в 260 лошадиных сил под белым капотом, почти пустая S7 и горка на 300 км до Кракова…
Именно так я представлял себе начало текста о МПС перед отъездом в столицу. К счастью, горки не было, поэтому я мог больше сосредоточиться на деталях машины, чем на страхе навредить себе и Мазде. Во всяком случае, S7 был вовсе не таким пустым…
Перед тем, как отправиться в турне, я посмотрел на своего спутника. Это новая версия MPS, приуроченная к десятой годовщине философии Mazda Zoom-Zoom. Это издание появилось на рынке в 2012 году и благодаря некоторым деталям стало еще более хищным. Стоя рядом с белой лошадью, мы видим контрастное сочетание черного или красного цвета с доминирующим белым. Mazda 3 MPS отличается обтекаемыми формами, небольшими выпуклостями и воздухозаборником на капоте, который бросается в глаза издалека. Огромный спойлер и 18-дюймовые черные колесные диски завершают интригующий агрессивный внешний вид. В нашем экземпляре уродливым элементом был только водитель…
Чтобы немного оправдаться, добавлю, что экстерьер и салон в Мазде тоже большой контраст. Как будто кто-то смотрел на свое отражение в разбитом зеркале. Печальный пластик и сиденья с символичной боковой поддержкой создают впечатление скорее недоработанного тюнинга, чем адекватно спортивного характера интерьера. Дизайнер порекомендовал разместить логотип МПС на трубке тахометра, манометр на турбине между часами и даже обивку сидений прошил красной ниткой, но в этот момент кто-то позвал его на обеденный перерыв, а после этого, он должен был сделать что-то еще, и … так оно и осталось.
Конечно, на оснащение MPS не пожалуешься: двойной кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль, мониторинг слепых зон, электростеклоподъемники и зеркала, аудиосистема BOSE с сабвуфером вместо запаски, от которого трясется салонное зеркало. – все это заставляет водителя чувствовать себя избалованным. Проблема только в том, что это может сделать владелец любой другой Mazda. А у меня МПС и мне об этом напоминает только одна надпись на тахометре… чувствую себя неудовлетворенной.
Однако самое главное — это сердце и то, как машина движется, а не останавливается. Чтобы обеспечить MPS нужными мускулами, инженеры в Японии отправили Mazda 3 в профессиональный спортзал, и в результате получился 2,3-литровый бензиновый двигатель DISI с турбонаддувом, выдающий колоссальные 260 л.с. и 360 Нм. И здесь нельзя говорить о недостаточности – скорее о передозировке, ведь нажимая педаль газа до упора на второй передаче, машину тяжело держать в узде. Колеса начинают пробуксовывать, руль становится легким и неуместным, на табло начинают мигать светодиоды электронных систем, и единственный способ привести машину в порядок — убрать ногу с педали акселератора. Потому что чем дальше по шкале тахометра, тем хуже. Опс, извините, тем лучше! Эйфория от ураганного рева из-под капота, скачущего давления наддува и утекающей куда-то за уши крови заставляет левое полушарие спорить с правым о включении третьей передачи. И обычно правое полушарие побеждает, в зависимости от очередных доз ускорения, и стрелка тахометра снова касается семерки… Руки сжимают бесполезного водителя, а мозг просит еще. Да, Mazda 3 MPS едет на 2-й передаче, на зимней резине и по обледенелым дорогам. Скучаю по лету и по липкому асфальту – заправил бы полный бак на второй передаче и потом поехал бы на реабилитацию…
Чтобы было ясно, вторая передача — это не конец веселья. Сцепление включается с брутальной “ноль-единицей” и если третья передача замыкается без сопротивления (да, я просто говорю, что нашел недостаток в любимых мной механических коробках передач Мазды – после докручивания “двойки” до конца тахометр, включение третьей передачи доставляет много проблем) , снова испытываю эйфорию, при которой приборная панель снова вспыхивает как новогодняя елка, но по крайней мере руль не теряет ощущение дороги.
Повторять эти маневры с выключенным трэкшн-контролем было чем-то вроде безумия, которое я мог себе позволить только в Кракове. Еще хотелось бы добавить, что шестиступенчатая коробка передач нравится решительному водителю со спортивным настроем и… натренированными предплечьями. Переключение передач после нескольких десятков километров пути стало немного муторным, ведь включение 5-й и 6-й передачи требует больших усилий. Однако эта отличительная спортивная привлекательность идет рука об руку с отличными характеристиками – Mazda Performance Series разгоняется до 100 км/ч всего за 6,1 секунды, разгоняя автомобиль до 250 км/ч. На бумаге это производит впечатление, но поверьте, стоит сесть за руль, чтобы испытать ту эйфорию, которую я пытался передать выше.
Ускорение этого автомобиля и гибкость поражают. Собственные замеры на зимней резине и промерзшем асфальте не позволили приблизиться к бумажным результатам: до 7,2 км/ч было всего 100 секунды, зато гибкость на 4-й передаче оказалась уже более устойчивой к погодным условиям, в результате чего разгон с От 60 до 100 км/ч результат за 4,2 секунды Обгонять Mazda 3 MPS проще простого. Смогу ли я это сделать? Определенно! И банан на лице гарантирован. Ощущение усиливается красивым гулом двигателя, который разносится по местности с каждым сильным движением правой ноги.
Вот что значит спортивный автомобиль! Mazda 3 MPS также необходимо использовать ежедневно, поэтому давайте посмотрим на это с практической стороны. Системы ABS, EBD, EBA, DSC, RVM, TCS иногда раздражают своими светодиодами, но в основном заботятся о безопасности. 340-литрового багажника для города хватает, но заявленные в сертификате 5 посадочных мест несколько преувеличены — места на заднем сиденье не так много. А когда водитель и его пассажир справа будут удобно сидеть, то заднее сиденье будет полезно только для не очень подросших детей. Именно так я тестировал эту машину в последующие дни и должен сказать, что ничего не упустил. Разве что дети растут, а Мазда нет.
Еще пару слов о подвеске. Его жесткость была незаменима при динамичной езде, а прохождение поворотов доставляло мне массу удовольствия, но мешало, когда я хотел спокойно переварить свою не очень полезную еду, съеденную на одной из станций по пути в Краков. На этой станции я открыл для себя, как много значит пить во время тренировки. Мазда по трассе сожгла 10л/100км из 98 без свинца. В городе, к сожалению, этот показатель вырос до 12, а то и 15 литров, что делает его достаточно дорогой игрушкой. Однако никто не говорит вам брать его для шоппинга — он больше подойдет для ночной езды по городской кольцевой дороге или для шоу в неторопливом, бульварном темпе.
Mazda 3 MPS в настоящее время доступна в Польше в одной конфигурации и стоит 123 900 злотых. Мы можем только выбрать цвет корпуса. Если сравнивать цену с другими хот-хэтчами — Seat Leon Cupry R (105 130) или Scirocco R (100 ) — «тройка» вписывается в компанию. Однако производит впечатление очень грубой и грубой игрушки. Самое приятное, что это впечатление соответствует действительности на %, а выделяемый во время вождения дофамин превратит любого большеголового в мальчишку с потными руками. Ссылаясь на название статьи, лучшим изюминкой будет перефразирование слогана одного из рекламных роликов: «Эта Mazda меня будит!»
