Mazda 3 — компакт с предела возможностей

Компакты – один из самых интересных и востребованных классов в автомобилестроении. Каждый уважающий себя концерн имеет в своем предложении такой автомобиль, именно поэтому сегмент С настолько забит разнообразием четырех колес, что половина людей даже не знает о существовании некоторых моделей. И это часто ошибка.

VW Golf находится в авангарде компактной линейки, на которую наплевать. За годы работы он заработал себе хорошую репутацию и теперь не ищет новых стилистических направлений, сумасшедших аксессуаров и интригующих ароматов – ничего не ищет. Изменения ограничиваются вложениями в технологии и игрой с тиснением кузова и другими мелкими элементами. Мои знакомые не могут даже заднюю часть V поколения отличить от VI, а последнее все равно на продажу не жалуется. Он просто хорош, и у большинства людей, как только они думают: «Куплю малолитражку», из ниоткуда появляется голос: «Бери Гольф!». И берут! Это касается как рынка новых, так и подержанных автомобилей. Что бы вы купили здесь, чтобы не быть как «другие»? Б/у сложно купить недорогую малолитражку, которая не вызовет у большинства людей таких эмоций, как миска бигоса – большинство малолеток просто оделись и потеряли свежесть, что является большим минусом для тех, кто ищет оригинальности. Точно ничего немецкого. Фокус, Астра – их полно. Что-то итальянское? Да, желательно Альфа. Однако удовольствие от его использования зависит от удачи, и кому-то это может не понравиться. К тому же запчасти достаточно дорогие. Франция? Так и Италия. Есть еще азиаты. Тойота — это японский Фольксваген Гольф, а это значит почти совершенные технологии и допотопный дизайн. Honda Civic VII – это поколение стало громоздким, что тоже не всем по душе. Ниссан Альмера – обычный компактвэн. А Мазда? Раньше они ездили на 323-х, и они были великолепны. Так или иначе, они продолжают путешествовать, потому что нравятся молодежи, и теперь им не нужно дедушкино наследство, чтобы иметь их. Каждое последующее поколение было другим и сумасшедшим, и так продолжалось. Последний, наконец, прибыл, и я не удивлен, что он оказался именно последним. Скучный, асексуальный, просто игрок в гольф. Конечно, это была еще очень хорошая машина, потому что она не ломалась, но люди ее не оценили, а производитель не смог оправиться от финансовых проблем. Вдруг что-то началось. Mazda изменила свою стилистическую концепцию и создала, среди прочих, модель, отмеченную цифрой 3. Красивая, агрессивная, до сих пор безотказная и достаточно редкая в нашей стране, ведь она была настолько дорога, что поляки не хотели ее покупать, а концерн не имеет официального представительства в нашей стране. Как итог – несмотря на несколько приятных лет, «шея» до сих пор прекрасно выглядит, ведь надоесть он не успел.

Mazda 3 была доступна в кузовах хэтчбек и седан. Вопреки внешности, они не отличаются друг от друга только тем, что у седана сзади приварен дополнительный кусок металла, а у хэтчбека нет. Кстати, несмотря на добавление багажника, первый все равно выглядит очень хорошо. Оба кузова имеют совершенно разную чеканку, поэтому с запчастями надо быть осторожным. Точно так же американские версии тоже немного отличаются. Что касается дисфункции, то она так же чужда понятию, как гигиена средневековому обществу. Конечно, есть постоянные проблемы, но они, как правило, не утомительны и затратны. Одним из самых страшных недугов является коррозия листов на их стыках – к счастью, не такая сильная, как у более крупной 3, видимо у производителя в то время была какая-то слабость в производстве. Кроме того, есть проблемы со стойками стабилизатора, подшипниками и запыленными дизельными форсунками. Остановимся на двигателях: дизель 6 MZ-CD был построен Mazda, у него 2.0 км пробега, он тихий и отлично едет. Если вы не найдете в этой версии ухоженный экземпляр, то 143 MZ-CD с пробегом 1.6КМ тоже может подойти. Это дитя PSA и Ford, что плохо для многих. И вот сюрприз – байк оказался для них неплохим, заглушенным и воспитанным. В обороты заходит аккуратно и помимо этого машина как раз тот минимум, который следует учитывать. Самый маленький бензиновый двигатель, который должен вас удовлетворить, это 110 л и 1.6 л.с. Известно – чудес от него ждать нечего, и при загрузке пассажирами он будет “выталкиваться” на водителя и ехать так, как ему будет удобно, но для обычной езды в городе и за его быть вполне достаточно. Он работает тихо и четко оживает на более высоких оборотах, потому что имеет изменяемые фазы газораспределения. Недостаточно? Также есть двигатель 104 л мощностью 2.0 л.с., который идеально подходит для этого автомобиля — благодаря ему агрессивный стиль кузова можно перенести на дорогу, а также на лица пассажиров. Мотор работает тихо, ровно и приятно на слух. Где-то так с 150 об/мин. заявляет, что пора браться за работу, он резво превышает 2500 км/ч и бодро идет до 100, а потом медленно сдается против законов физики. Версии с двигателем 180 л часто привозят из США – об этом тоже можно не беспокоиться, ведь проблем с управляемостью нет.

Салон у 3 довольно просторный, так как сама машина большая, но все же есть несколько минусов. Сзади места достаточно — ни много, ни мало, хотя в 4-дверной версии для высоких людей места над головой могло бы быть больше. Кроме того, садясь в седан, тоже надо быть осторожным, чтобы не поцарапать о него край крыши, потому что верхняя кромка двери значительно опускается. В хэтчбеке этой проблемы больше нет. Багажник не впечатляет – в нем 300 литров, а погрузочное отверстие в седане настолько маленькое, что некоторые животные могут принять его за свою нору. Доступ к нему тоже немного старомоден — снаружи его можно открыть только ключом, но хорошо, что в салоне есть дополнительный рычаг. Однако встаньте рядом с той машиной и посмотрите на него — он даже кричит: «Давай, давай повеселимся» — он агрессивен и не призывает тебя поехать в отпуск с семьей. Это поощряет предательство, и это только договор. В любом случае, просто садитесь за руль. Поворачиваешь ключ зажигания, на узком дисплее в центральной консоли появляется приветствие, включается магнитола и начинают мигать узкие светодиодные полоски сбоку от ручки регулировки громкости. Ради бога! Но эта машина жива! Такая мелочь, и это просто удовольствие. Подвеска жесткая и в сочетании хотя бы с 2-мя литрами «бензина» может доставить массу удовольствия — пока в яму не попадешь, ведь машина достаточно хорошо тебя информирует. Само рабочее место водителя также было хорошо подготовлено. Рулевое колесо выглядит симпатично и регулируется в двух плоскостях, замок зажигания подсвечивается диодом, в остальном все интуитивно понятно. Дизайн приборной панели имеет немного резковатый привкус, но слово «симпатичный» все равно подходит. К тому же он сливается с корпусом, а у некоторых производителей с этим до сих пор проблемы. Несмотря на то, что 3 любит играть, он по-прежнему компактен и должен время от времени заботиться о семье. Неплохо, ведь кроме небольшого багажа на праздники в нем есть еще несколько отсеков для хранения вещей. В переднем подлокотнике их два – в первый войдет баночка, а во второй – крышка. Перед пассажиром, в свою очередь, стоит великан, который поглотит все, что вы в него бросите. Кроме того, в дверях и в центральном туннеле еще есть места для напитков, так что дети тоже должны быть довольны при необходимости. Если их нет, оставьте их дома и наслаждайтесь путешествием в одиночестве.

Как видите, среди скучных компактов можно найти и те, которые уже не производятся, но соблазняют дизайном и долговечны. Достаточно приложить немного усилий и не слушать доносящийся из-за спины голос, призывающий купить что-нибудь немецкое, ведь так делают другие. Мазда 3 тому прекрасный пример – она ​​не такая дорогая на вторичном рынке и все равно интересно смотрится на дороге, потому что люди “тройки” не знают и часто не хотят ее покупать из-за боязни обслуживания и части. Ну, они не знают, что им не хватает. Вкусных компактов на дороге становится все меньше.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]