Mazda 2 — мультиталант из Японии
Отличные ходовые качества, динамичные и экономичные двигатели, а также привлекательный стиль. Это важные, но не единственные преимущества новой Mazda 2. Есть много указаний на то, что ее конкурентам не будет светлой жизни…
История Mazda 2 берет свое начало в 1996 году. Дебютировала модель Demio – прародительница Mazda 2002, выпускавшаяся с 2 года. Преемник городского фургона увидел свет спустя пять лет. Мазда 2 стала классическим представителем сегмента В, что оказалось для нее неплохим. Сочетание интересного кузова, хорошо настроенного шасси и полного темперамента и в то же время экономичных двигателей себя оправдало. Mazda 2 убедила многих покупателей, а также завоевала престижное звание «Всемирный автомобиль года».
Теперь новое поколение автомобиля будет бороться за внимание покупателей. В его ДНК воплощены последние достижения инженеров Mazda, включая спектр технологий Skyactiv, мультимедийную станцию MZD Connect нового поколения, пакет систем безопасности i-Activsense и стиль Kodo. Представители Mazda настолько гордятся автомобилем, что говорят о новом эталоне в сегменте B. После их первых поездок надо признать, что они были совершенно правы.
Mazda 2 не потеряла своей индивидуальности. В нем сохранены известные от предшественника молдинги на дверях, крыльях и капоте, восходящая линия окон, задний бампер с диффузором и спойлер на двери багажника. К проверенному рецепту добавились изюминки в виде стилистической концепции «Кодо — душа движения», укороченных свесов кузова, удлиненной колесной базы, убранных передних стоек и приподнятой оконной линии. В итоге все стало еще аппетитнее.
После спартанского салона предыдущей Мазды 2 не осталось и следа. Интерьер нового автомобиля завораживает своим вкусом. Флагманская версия SkyPassion производит лучшее впечатление благодаря дополнительному пакету Off White, то есть кожаной отделке сидений, дверных панелей и приборной панели. Но и в более дешевых вариантах есть что поискать. Достаточно упомянуть круглые патрубки подачи воздуха, металлизированные вставки, пластики с карбоновой структурой или 7-дюймовый экран мультимедийной системы. Визуально Mazda 2 не меркнет даже при столкновении с хорошо укомплектованной Audi A1. Эстетика интерьера позволяет смириться со средним качеством материалов – подлокотники и фрагменты обивки дверей выполнены из мягкого материала.
Дизайнеры решили разделить кабину на две зоны. Перед водителем находятся элементы, связанные с вождением. Оборудование для комфорта и связи сгруппировано на центральной консоли. Мы не можем прочитать направления навигационной системы с панели приборов, а мультимедийная станция не превращается в тахометр. Это не конец. В целях безопасности мультимедийная система MZD Connect разработана с понятным меню и ручкой на центральном тоннеле, что значительно упрощает ее работу. Как будто этого было недостаточно, Mazda предлагает пакет безопасности с проекционным дисплеем, автоматическим дальним светом и системами контроля слепых зон и перекрестного движения при движении задним ходом. Еще несколько лет назад такие решения были недостижимы в большинстве компактов!
Еще один плюс за большой диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья. Во-первых, места предостаточно. Сзади вдвоем будет удобнее. Пока рост пассажира не превышает 1,8 м, никто не должен жаловаться на тесноту. Колесная база увеличена на целых 80 мм.
Багажник тоже вырос. Вместо 250 литров в нашем распоряжении 280. Это означает, что Mazda все еще на шаг позади конкурентов. Багажное отделение также можно упрекнуть за отсутствие двойного пола, а значит, погрузочная планка высокая, а при складывании спинки заднего сиденья создается еще одна ступенька. Вслед за ударом отметим отсутствие крючков или отделений для стабилизации мелкого багажа и небрежно отделанный пол — в машине с высокими устремлениями мы рассчитывали на нечто большее, чем разбросанный материал.
Практически все автопроизводители пошли на уменьшение габаритов. Mazda пошла своим путем. Он утверждает, что двигатель 1.5 Skyactiv-G, устанавливаемый на «двойку», является примером… оптимизации размеров. После первых заездов надо признать, что японская компания права. Безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива набирает очки благодаря линейному способу передачи мощности и низкой чувствительности к стилю вождения. При понукании не хотел превышать порог в 8 л/100 км, а при спокойной поездке в смешанном цикле потреблял 5,6-5,9 л/100 км. Мазда говорит о 4,7-4,9 л/100км, так что разница между реальными и каталожными результатами не колоссальная.
Даже базовый двигатель мощностью 75 л.с. оказывается достаточным источником движущей силы. Спринт до «сотни» занимает 12,1 секунды, а максимальная скорость составляет 171 км/ч. Чтобы лучше проиллюстрировать ситуацию, добавим, что Fabia III с двигателем 75 MPI мощностью 1.0 л.с. требуется 0 секунды для разгона от 100 до 14,7 км/ч. Секрет Mazda — большая мощность и 135 Нм крутящего момента. Литровый двигатель Skoda может предложить только 95 Нм.
С более мощными версиями двигателей также можно говорить о диаметрально противоположных философиях. Подавляющее большинство брендов предлагают небольшие, но гибкие велосипеды с турбонаддувом. Mazda остается с агрегатом 1.5 Skyactiv-G. Он увеличивает степень сжатия с 12:1 до 14:1, заменяет выпускной коллектор в компоновке 4-1 на более обширную 4-2-1 и добавляет аналогичную систему СВ-Т на выпускной стороне к впускному клапану. система фазового контроля. В результате получается линейный двигатель, который производит мощность и крутящий момент, но становится вялым, когда стрелка тахометра падает ниже 2500 об/мин. Если оживить 90 л.с. и 148 Нм на более высоких оборотах, Mazda поймает ветер в свои паруса, и «сотня» появится на счетчике через 9,4 секунды. К счастью, двигатель звучит приятно, и после того, как скорость стабилизируется и переключится на высшую передачу, возвращается тишина.
Настоящий спринтер и ценитель высоких оборотов — 115-сильный 1.5 Skyactiv-G. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 8,7 секунды и лучше всего себя чувствует в диапазоне 4000-6000 об/мин. Можно даже говорить о замене хот-хэтча в старом, добром стиле. Самая мощная Mazda 2 также убеждает хорошо подобранной коробкой передач. Добавление «шестерки» и укорочение главной передачи положительно сказалось на маневренности на низших передачах, чего не хватает более слабым версиям. Однако во всех вариантах вы можете наслаждаться чрезвычайно точным механизмом переключения передач с короткими путями подъема. Вариант для двигателя мощностью 90 л.с. – 6-ступенчатый «автомат». Коробка передач работает плавно, но снижает динамику. Время разгона от 0 до 100 км/ч увеличивается с 9,4 до 12,0 секунд.
Mazda давно привлекает водителей, которые ищут удовольствия от вождения. Они не будут разочарованы новой «двойкой». Дизайнеры руководствовались принципом Jinba Ittai, которым также руководствовались команды, ответственные за следующие поколения культового родстера MX-5. Новая Mazda 2 стабильна и предсказуема даже при динамичной езде. Система контроля устойчивости почти не работает. Ничего необычного. Передняя ось не должна иметь дело с избыточным крутящим моментом или тяжелым двигателем, а малый вес всего транспортного средства способствует быстрой смене направления. Небольшое и позднее появление недостаточной поворачиваемости можно компенсировать вычитанием газа. Рулевое управление прямое и коммуникативное. Подвеска — пример удачного компромисса между жесткостью и комфортом. Тем, кто часто ездит по разбитым дорогам, стоит рассмотреть вариант с колесами 185/65 R15. Топовый вариант SkyPassion имеет шины 185/60 R16. Вроде бы символическая разница, но почти сантиметр разницы в высоте боковины положительно сказывается на способе гашения коротких неровностей. Стоит добавить, что Mazda не предлагает более широкие шины. В машине массой 970-1000 кг для обеспечения должной тяги это было не нужно.
За 75-сильную Mazda 2 с комплектацией SkyGo нужно подготовить 50 900 злотых. В комплектацию входит все необходимое – в т.ч. ручной кондиционер, аудиосистема и шесть подушек безопасности. SkyEnergy мощностью 90 л.с. за 58 900 злотых с мультимедийной системой, подогревом сидений, легкосплавными дисками, комплектом громкой связи, круиз-контролем, датчиками парковки и даже системой предупреждения о выходе из полосы движения кажется оптимальной версией. За 3000 злотых Mazda предлагает полностью светодиодные фары. Они входят в стандартную комплектацию флагманской версии SkyPassion (63 900–64 900 злотых), которая за 3000 злотых может быть оснащена привлекательным кожаным пакетом. Аналогично настроенные модели конкурирующих марок не будут дешевле.
Новая Mazda 2 бросает вызов лучшим. Обширный пакет систем безопасности ставит модель в авангарде сегмента. Никто из конкурентов не может похвастаться столь же удобной мультимедийной системой. Японская новинка также может многое сказать об эстетике интерьера, производительности и ходовых качествах. Через несколько месяцев мы увидим, не станет ли основным конкурентом Mazda 2 кроссовер, созданный на ее материнской плате, то есть модель CX-3.
