Mazda 2 1.5 Sky-G i-ELOOP – как маленький тигренок
Рецепт хорошего малыша не всегда одинаков. Одни идут по пути приятного стайлинга и ряда дополнительных аксессуаров, другие производят вроде бы обычную машину, но которая отлично ездит. По какому рецепту создавалась Mazda 2?
Уже несколько лет маркетологи твердят нам, что малолитражки — это не только самое дешевое предложение в автосалоне, но и стильные автомобили, облегчающие жизнь в городе. Настоящий бум начался с премьеры нового Fiat 500, который полюбился многим покупателям своим стилем и приятным внешним видом. Относительно низкая цена позволила ему добраться до множества частных гаражей и, таким образом, быстро стать хитом. Над «культовым» ему нужно еще немного поработать. Та же тенденция наблюдается и в сегменте B. Mazda 2 есть шанс укрепить этот новый образ?
Молодой хищник
В 1996 года Mazda 2 это было похоже на миниатюрную версию тогдашнего Subaru Forester. Немного квадратный, довольно высокий, с общим дизайном, похожим на Opel Meriva или Renault Modus — такой себе минивэн. Преображение произошло с презентацией третьего поколения осенью 2007 года. Изменение характера японки произошло не на пустом месте – она поделилась платформой с Ford Fiesta. Однако новая модель представляет собой предложение, ограниченное собственными решениями. Напольная плита четвертого поколения происходит от… Mazda CX-5! Разумеется, не в масштабе 1:1, он был заточен под нужды автомобилей сегмента B. Для начала добавим, что «двойка» производится в Мексике. Это связано с сотрудничеством с Toyota, а точнее с ее Scion. Слегка рестайлинговый седан-близнец Scion iA выходит на рынок США.
Дизайн KODO работает, это факт. Даже городской детский проект, в котором крайне агрессивные линии смотрелись бы комично, получился вполне симпатичным. Mazda 2 похож на маленького тигренка. У него есть черты, которые показывают, что когда он вырастет, он будет безжалостным хищником, а пока это милый, игривый меховой комочек.
Малыш из Хиросимы сохраняет черты старшего брата. По низу решетки идут хромированные крылья, кошачьи глаза и наклоненный вперед, мускулистый силуэт. Да, слово «мускулистый» звучит смешно для такой маленькой машины, но выглядит она довольно массивной.
Кабина самолета
Брак — это немного странно, но понятно. Самолеты — живой пример того, на что способна машина. Он поднимает людей в воздух, позволяя им быстро путешествовать или возвышаться над полем боя. В нем по-прежнему много романтики, поэтому производители часов и автомобилей так охотно ссылаются на авиацию.
Мазда не исключение. Его интерьер должен напоминать кабину самолета. Как? Все датчики перед глазами водителя имеют один контур. Приборная панель вытягивается, как крыло. Вентиляционные отверстия напоминают сопла реактивных двигателей, а рельефные линии на дверях — потоки воздуха, выходящие из турбин. Это говорит производитель. Для меня это приятный интерьер, но реальную отсылку к авиации я вижу в основном на экране HUD. Кстати, это еще один элемент, который японцы с гордостью могут назвать «первым в сегменте».
Но больше всего удивляет качество салона. Естественно, я предполагал, что Мазду 6 она не догонит, но… Ненамного хуже. Приборная панель отделана кожей с красивой строчкой. Насколько это возможно, материалы мягкие, и на самом деле трудно разочароваться, когда вы ожидаете только дешевый и твердый пластик. Естественно, тестовый экземпляр — это наиболее оснащенная модель SkyPassion. На нижних этажах салон по умолчанию отделан пластиком, с тканевыми креслами. Каждый уровень отделки салона и каждая новая Mazda, на которой я ездил, имеют одну и ту же проблему — болтающийся центральный туннель. Вас это не беспокоит, а раздражает.
Сзади места не так уж и много. То же самое касается объема багажника, который составляет 280 литров. Тем не менее, он не отличается от стандартов сегмента. Пятидверный Ford Fiesta вмещает на 4 литра меньше, Opel Corsa на 5 литров больше. Стыдиться нечего.
Мы уже знаем систему MZD Connect по более крупным моделям. Управлять им можно как на ощупь, так и с помощью джойстика и кнопок, расположенных на центральном тоннеле. В дополнение к стандартным функциям, таким как навигация или поддержка по телефону и мультимедиа, мы можем использовать приложение AHA для проверки Facebook или Twitter. Не знаю, стоит ли переживать из-за количества лайков под фото за рулем, но, наверное, это лучше, чем если бы приходилось то и дело смотреть в телефон.
Спортивная машина?
Mazda описала «двойку» как «спортивный автомобиль». Немного утрировано, ведь ни список доступных двигателей, ни общий вид со спортом не ассоциируются, а может мы чего-то не знаем? С начала. Сердцем тестового образца является самый мощный двигатель в предложении – 1.5 SKY-G i-ELOOP. Он выдает 115 л.с. при 6000 об/мин и 148 Нм при 4000 об/мин. Вроде ничего, но в сочетании со снаряженной массой всего 980 кг он может разогнать малыша до 100 км/ч за 8,7 секунды и развить даже 200 км/ч.
Предложение не включает дизельные двигатели. Других двигателей, таких как 1.5 SKY-G, мы не найдем. Однако более слабые агрегаты имеют мощность 75 или 90 л.с., а 115-сильный дополнительно оснащен системой i-ELOOP. При довольно малой мощности это важно, потому что, используя рекуперацию энергии во время замедления, он разгружает двигатель при обеспечении таких преимуществ, как кондиционер или мультимедийные системы. Владельцам автомобилей с более слабыми агрегатами наверняка знакомо это ощущение, когда переключатель кондиционера работает как «Push to Pass» из какой-нибудь гоночной серии — добавляет несколько лошадей и позволяет чуть быстрее обгонять. Поэтому разница в 25 л.с. между двигателями мощностью 90 и 115 л.с. сокращает время разгона до «сотни» на 0,7 секунды.
Вам не нужно беспокоиться о механической коробке передач Mazda. Она великолепна. Ездить так же весело, как коробка передач. Пути между шестернями короткие, домкрат движется с приятным сопротивлением, а сами шестерни достаточно длинные. Используемый здесь гидроусилитель руля представляет собой типичную электрогидравлическую систему, но в городском автомобиле он понятен – для парковки не требуется особых усилий. Однако все не так плохо, как может показаться. Передаточное отношение довольно прямое, и руль тоже не совсем оторвется от Fiat 500 после нажатия кнопки «Город». Поездка Мазда 2 это действительно весело! Двигатель готов крутиться, звучит приятно, но самое главное — отличная механическая коробка передач придает всему ощущение естественности. Мы даже забываем об электрической помощи. Короткая колесная база, в свою очередь, означает отличную маневренность и живую реакцию задней оси на управление дроссельной заслонкой. В этом плане, конечно, наиболее интересен Audi S1 с приводом quattro, но его цена не вызывает особого восторга. Мазда 2 очень приятная машина для повседневной езды, не разоряющая семейный бюджет.
Малая собственная масса и система i-ELOOP положительно сказываются на расходе топлива. В тесте мы добились расхода топлива 5,2 л/100 км по трассе и 7,2 л/100 км по городу, но именно драйв позволил насладиться шасси Мазды. Используя методы эковождения, мы можем легко сэкономить менее литра топлива на 100 км.
Для водителя
Кто чаще всего водит машину Мазда 2? Водитель. Иногда мы увидим его с одним пассажиром на борту, но редко можно увидеть семью из хотя бы четырех человек по дороге в отпуск. Так что если на самом деле это машина, рассчитанная на одного человека, сделайте ее максимально увлекательной. И это так — от интересного внешнего вида до отличных ходовых качеств. Mazda в очередной раз показала, что может построить автомобиль, отличающийся спортивными качествами, сохраняя при этом комфорт повседневного использования.
Однако за такие удовольствия приходится платить. Самая дешевая конфигурация — это комбинация двигателя мощностью 75 л.с. с пакетом оборудования Sky Go — она стоит 53 400 злотых. Двигатель мощностью 90 л.с. можно комбинировать с механической коробкой передач или за дополнительную плату в размере 3 злотых. злотых, с автоматом. Цены варьируются от 56 900 до 68 900 злотых. Экземпляр, аналогичный тестовому, т.е. с богатейшей комплектацией Sky Passion, требует от нас сумму 67 900 злотых. Однако, если мы хотим самый мощный двигатель, у нас нет выбора — он идет только с самым дорогим оборудованием. В качестве утешения добавлю, что особо ничего добавлять не надо — навигация стоит 2100 злотых, а MZD Connect входит в стандартную комплектацию. Мы можем потратить деньги не на белый лак за 2000 злотых, трехслойный лак Soul Red за 2600 злотых, пакет безопасности за 3000 злотых или полукожаную обивку Off White за 3000 злотых. Таким образом, самая богатая конфигурация может стоить даже 73 500 злотых.
Для сравнения, Fiat 500 стоит от 38 500 злотых, но за предыдущую модель. Последняя версия стоит минимум 46 500 злотых в версии с двигателем 1.2 мощностью 69 л.с. Версии Twin Air с незначительной емкостью 0.9 л дороже, поэтому самая дорогая модель — базовая 59 500 злотых. Однако Fiat почти на 0,5 метра меньше. Настоящую конкуренцию составляет сегмент B – Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Skoda Fabia и другие. Самая богатая Fiesta с двигателем мощностью 125 л.с. стоит 68 050 злотых, Corsa мощностью 115 л.с. — 67 150 злотых, Polo мощностью 110 л. Вроде похожи, но базовые версии конкурса до 62. дешевле Мазды.
