Mazda 121 – любимица представительниц прекрасного пола

Я уже не первый раз, когда готовлюсь написать текст об автомобиле, первый вопрос, который приходит мне в голову: “Кто придумал такое название?” Почему производители так часто идут по легкому пути и дают автомобилям имена, которые абсолютно ничего о них не говорят? Разве тот, что для Mazda 121, не предназначен для того, чтобы символизировать рейтинг, данный пользователями?

Я так не думаю. А может быть, определенно: нет!!! Модель 121, безусловно, является одной из самых характерных разработок японского производителя за последние годы. Особенно второе поколение модели, выпускавшееся в 1990 – 1996 годах.

Интересный, своенравный и нестандартный силуэт завоевал у маленькой Мазды множество поклонников. Вернее, поклонники, ведь подавляющее большинство пользователей Mazda 121 — женщины.

Сильно округлый, даже овальный силуэт в то время считался новаторским и современным. Короткий капот, цилиндрические фары, огромная поверхность остекления и характерно выставленный напоказ багажник не позволяют спутать маленькую Mazda ни с какой другой моделью, доступной на рынке. Дополнительная сдвижная крыша, так называемая Рулонная крыша сделала Mazda 121 заменой кабриолета. В жаркие дни вы можете наслаждаться путешествием с ветром в волосах. К сожалению, неправильно обслуживаемая раздвижная крыша во многих экземплярах негерметична и может привести к увлечению сапожника в дождливую погоду.

К сожалению, интерьер не гармонировал с новаторским кузовом. Тусклая и тусклая приборная панель заваливала руль огромного диаметра, вероятно, позаимствованный у модели на два размера больше. Отсутствие гидроусилителя руля, случавшееся довольно часто, делало маневрирование малолитражки довольно неприятным занятием. Рычаг КПП, похожий на переключатель регулировки поворотного кулака, с пола смотрелся не очень привлекательно, но, по крайней мере, свою работу выполнял хорошо. Вялые часы, довольно плохие материалы отделки и неудобные сиденья (короткие сиденья) разочаровали салон автомобиля. К сожалению, маленький багажник разочаровывает – ну и что, если на заднем сиденье будет место для двоих взрослых, так как места для их багажа уже не будет.

Под капотом стояли простые бензиновые агрегаты с вполне приличной динамикой. Самый старый из них, устаревший и проблемный, 1.1-литровый карбюраторный двигатель мощностью 55 л.с. — это предложение, от которого лучше отказаться. Он обеспечивает низкую производительность и, к сожалению, неэкономичен.

Шестнадцатиклапанный агрегат объемом 1.3 л, развивающий 70 л.с., является оптимальным источником движения для небольшой Mazda. Благодаря инжекторной технологии двигатель получается относительно динамичным и достаточно экономичным (хоть и не сенсационным). В городе уходит от 7.5 до даже 10 литров (зима, короткие маршруты). К счастью, в соответствии с японскими традициями, двигатель исключительно прочный и надежный.

Обычно эксплуатация автомобиля безотказна, хотя, как и у любой другой машины, у маленькой Мазды тоже бывают мелкие заминки. Одним из них, несомненно, являются тормоза, особенно задние. Интересно, что многие опытные механики даже выдвигали тезис о том, что Mazda, как производитель автомобилей, практически в совершенстве освоила мастерство их проектирования, за исключением одной области – тормозов. Большинство автомобилей Mazda борются с плохо работающими и быстро изнашивающимися тормозами. Ручной тормоз может быть особенно проблематичным, а во многих случаях… его практически нет.

Когда в 1996 году с конвейера сошли последние экземпляры «Стодводейдынки» и на сцену вышла новая Mazda 121, все ожидали откровения, равного ее дебюту в 1990 году. Между тем новое поколение японского малыша оказалось… клоном Ford Fiesta. К сожалению, худший клон.