МАЗ 5440М9

Представляем Вашему вниманию новинку белорусского автопрома МАЗ 5440М9 — седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как его скромно называют производители, — лучший дизель в мире! Mercedes-Benz G230-12 Роботизированная 12-ступенчатая новая АМТ. Гипоидный задний мост Daimler R440. Там больше электроники. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Купить МАЗ 5440М9 можно будет в лизинг и кредит. Цена трактора МАЗ 5440М9 обещает быть ниже импортных аналогов.

Технические характеристики

Модель	МАЗ-5440М9
Формула колеса	4х2
Разрешенная полная масса автомобиля, кг	18450
Допустимая полная масса поезда	44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	7400
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Допустимая нагрузка на седло, кгс	10500
Снаряженная масса автомобиля, кг	8250
Высота седла, мм	1150
Мотор	Мерседес-Бенц OM471
Мощность двигателя, (л.с.)	475
Передача инфекции	Mercedes-Benz G230-12 Новый АМТ (роботизированный)
Количество передач в коробке передач	12
Передаточное отношение ведущего моста	–
Приостановка	шина
Размер шин	315/70R22,5
Топливный бак, литров	500
Тип кабины	Просторный, новый дизайн, высокие потолки, два спальных места
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*
Основные подержанные полуприцепы	МАЗ-975830-3025, (-3024), (-3021) МАЗ-975800-2010
Основное оборудование	Цифровой тахограф Автономный жидкостный нагреватель Капюшон Комплект запасных частей Огнетушитель Ремни

Немецкие дизеля в наших автомобилях далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автомобильном заводе. Теперь очередь МАЗа. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался в Актросе. Двигатель показал себя хорошо. Это надежный и оборотистый агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 12,8 л. Двигатель комплектуется 12-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач G230. Опять же, это коробка от Актроса. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отсекающий подачу топлива на скорости выше 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским тягачам.

Мотор ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот двигатель легко увеличивается до 530 лошадиных сил. Эти гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска X-Plus. В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокомпрессор.

Двигатель МАЗ-5440М9 оснащен сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе. Сажевый фильтр работает вместе с системой AdBlu (в простонародье «мочевина»).

Внешний вид

Внешний вид этого грузовика был радикально переработан. Белорусские инженеры взяли за основу конструкцию МАЗ Б9 (представлен на фото слева).

Новинку отличает усиленный каркас кабины, новые пневматические крепления и элементы обшивки. Одной из особенностей нового МАЗ-5440М9 является увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Ввиду таких габаритов инженерам пришлось переделывать часть кабины. Решетка радиатора также была увеличена. Во всех версиях он окрашен в черный цвет. Буксировочные крюки спрятаны за резиновыми заглушками бампера.

Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не конструктивная вычурность — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Со стороны кабина напоминает обводы Volvo FN-12 середины 2000-х Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они расположены с правой и левой стороны. Его общий объем составляет 400 литров. Сюда можно поставить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Эксперты говорят, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход снижается на 5-6 процентов. Кроме того, тягач оснащен боковым и крышным спойлером. Боковые зеркала получили иную отделку и стали более информативными. Водитель может контролировать все слепые зоны. На грузовиках этого типа это пространство у правого переднего колеса и правой стороны бампера. Многим архитектура зеркал напоминает Iveco Stralis. Если сравнивать эти машины более детально, то можно предположить, что зеркало взято с оригинала без единой переделки.

Однако они обеспечивают хороший обзор, которого на предыдущем МАЗе катастрофически не хватало. Не помешало бы и маленькое «окошко» внизу (хотя бы со стороны пассажирской двери).

Усовершенствование двигателя и расход топлива

Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пробега тягач МАЗ-5440М9 расходует 26,7 литров топлива. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива осуществляется по типу Common Rail. «X-Plus» — это электронный блок, регулирующий геометрию коллектора. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Форсунки форсунок этого двигателя имеют восемь отверстий. Инженеры также изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции отработавших газов.

Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу двигателя. Итак, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм делается уже при 1,1 тыс оборотов. Машина легко преодолевает крутые уклоны при полной загрузке в составе автопоезда.

Отзывы отмечают, что машина имеет хороший запас ресурсов. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается большой мощностью, что позволяет легко перевозить грузы массой до 20-25 тонн. Также новый тягач МАЗ-5440М9 имеет возможность торможения двигателем. Это снижает нагрузку на колодки в аварийных ситуациях.

Ходовая часть

Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди установлена ​​зависимая подвеска с листовыми рессорами. Сзади: мост с пневмоцилиндрами всего 4 шт. Удивительно, но тягово-сцепное устройство машины было изготовлено народным предприятием «Гидромаш» в городе Кобрине. На трактор штатно устанавливается резина «Матадор» диаметром 22 с половиной дюйма.

По отзывам, эти шины имеют хорошую привлекательность и не издают лишнего шума при движении по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина плавно ведет себя на неровностях. Но без нагрузки чувствуется повышенная жесткость (особенно спереди, где подрессоренная балка).

Салон кабины

Фото салона читатель может увидеть ниже. Посадка в кабину удобная — есть поручни и ступеньки (во второй можно хранить сменную обувь, так как дверь ее полностью закрывает). Сиденья высокие. Хочется сразу отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros – те же закругления в оформлении панели, щитка приборов и консоли. Рулевое колесо полностью идентично таковому у Actros».

Как видно на фото, интерьер МАЗ-5440М9 сильно завязан на внешности – в нем нет резких форм и линий. При этом таких современных решений, как в четвертом Актросе, не существует. Единственным исключением является панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, сделан на заказ польской компанией Aktika. Также в салоне добавлено количество полок для документов; теперь их два. Присутствуют в панели и подстаканники.

Оптика

Отдельного внимания заслуживает оптика. Его производит компания Hella. Сейчас у МАЗа линзы раздельные. В предыдущих поколениях фары были цельными, с профилированным ближним светом.

По отзывам, качество светотехнической оптики находится на высоком уровне. Также рядом с фарами расположена полоса ходовых огней. Он отделен от блока фары. Ранее такое решение с круглыми колесами на грузовых седельных тягачах практиковал только Форд. Ну и оптика от маза отлично смотрится.