МАЗ 5432

С мая 1981 года из сборочного цеха автозавода выкатился первый трактор МАЗ 5432. А именно седельного типа, если быть точным.

Надо сказать, что автомобильный завод в Минске при СССР был одним из ведущих производителей тяжелой техники. Компания производила общественный транспорт (троллейбусы, автобусы), прицепы и, конечно же, грузовики.

Конструкционные изменения

Начиная с 1985 года начал совершенствоваться универсал по имени МАЗ 5432. В первую очередь была улучшена кабина. Водителю стало удобнее.

Впоследствии произошла реструктуризация, открывшая новые горизонты международного сотрудничества. И, наконец, при поддержке западногерманских коллег с завода MAN были улучшены мощностные характеристики машин.

Сначала использовались дизельные двигатели производства Ярославского моторного завода. Тягачи оснащались дизелями ЯМЗ с индексом 8421 и 8424. Соответственно их мощность составляла 360 и 425 л.с. Однако в последнее время стали использовать дизельные двигатели от MAN с показателем от 360 до 410 лошадиных сил.

После заключения соглашения с немецкой компанией MAN компании удалось снизить себестоимость продукции на 30%. Сама технология приобрела способность конкурировать с конкурентами.

Сегодня практически все выпускаемые модели соответствуют европейскому классу Евро-3.

Цена

На подержанные автомобили МАЗ 5432 цена начинается от 140 000 рублей. Если вам необходимо купить новое оборудование, это будет стоить вам 3 500 000 рублей и более.

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:

• передний мост представлен двумя основными элементами. Амортизаторы для гашения колебаний подвески и листовые рессоры из закаленной стали;
• задняя ось на подушках безопасности и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

Передние амортизаторы имеют две продольные пружины полуэллиптической конструкции. Задние концы имеют скользящий тип. Имеются два гидравлических амортизатора двойного действия. Также хотелось бы отметить улучшение динамики за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задняя подвеска состоит из двух основных и двух вспомогательных рессор, имеющих скользящие концы. Также присутствует стабилизатор, как и в случае с передней подвеской.

Рулевой механизм выполнен с усилителем-распределителем и специальным выносным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Производительности грузовика достаточно для скорости 100 км/ч. Это максимальная скорость, с которой может двигаться автомобиль. Кроме того, время разгона до средней скорости 60 км/ч составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Общая длина базового шасси, м	5980
Широкий	2500 без учета зеркал
Высота кабины, м	3650
Дорожный просвет, мм	280

Для снижения аэродинамического сопротивления в кабине установили аэродинамические обшивки.

Снаряженная масса трактора	7,05 т (перед 4,68, зад 2,37)
Полная масса	16 тонн
Полная масса автопоезда (с полуприцепом)	34 тонны (26,8)

Рулевое управление

Усилитель руля представлен внешним гидроцилиндром.

Тормозная система

Система представлена ​​двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза используется моторный ограничитель, также пневматический.

Знатокам будет полезно знать, что удерживающий барабан имеет диаметр 420 м, а ширина тормозных колодок 160 мм.

Прицеп оборудован одно- и двухтросовой тормозной системой. Бездисковые колеса, отличающиеся креплением на 6 болтах. Ставят шины размером 11.00R20 (300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую коробку передач с коробкой передач ЯМЗ-238А. Обеспечивает движение с восемью передачами переднего хода. Линия передачи выполнена в виде единого вала.

Двигатель расположен в передней части трактора. Кабина рассчитана на два посадочных места. Также есть два спальных места. В некоторых модификациях можно найти 3 посадочных места и спальное место.

Двигатель

Конечно, со временем механическое сердце тракторов совершенствовалось и развивалось. Однако принцип работы и устройство двигателей были общими. Например, на тягач с индексом МАЗ 5432 устанавливались дизели от производителя Ярославский завод — ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров изготовлен из высококачественного низколегированного чугуна. Также оплавилась верхняя часть картера. Таким образом, она образовала единое целое.

Удивительно, но гильзы цилиндров и обе головки тоже чугунные. Головки по одной на каждый ряд цилиндров, с запрессованными седлами и направляющими клапанов.

Стоит добавить, что система включает жидкостное охлаждение и турбонаддув. Герметизация водной полости осуществляется с помощью резиновых колец в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания — однорельсовая на поршне. Кроме того, поршни, как и двигатель, цельные. Они изготовлены из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака 500 литров. Этого достаточно для такой техники. Расход топлива автомобиля на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что автомобиль движется со скоростью 60 километров в час. Таким образом, при скорости 80 км/ч расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (без смазки) без редуктора, кг	1130
Объем работы	14 866 кубических футов см.
Мощность двигателя	220 кВт (300 л.с.) при 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал	1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Этот двигатель был специально придуман и разработан для минских тракторов. Помимо них, он применялся на тяжелых экскаваторах, тракторах, самосвалах и другой технике. Сегодня такие моторы уже не производятся.

Модификации

За долгую историю (около 40 лет) Минский автомобильный завод выпустил множество моделей. Ниже представлены лишь некоторые из запомнившихся двухосных седельных тягачей.

Базовый МАЗ тягач

• МАЗ 5432 — первый сигнал этой серии;
• дизель ЯМЗ-238 на 8 цилиндров;
• мощность 280 л.с.;
• выпускался с 1981 по 1985 год.

МАЗ 54322

• модификация заменила предка серии;
• выпускался с 1985 по 1988 год;
• оснащен доработанным и усовершенствованным дизелем ЯМЗ238Ф2;
• объем силового агрегата – 14,86 л;
• мощность двигателя 280 л.с. По отношению к предыдущему запуску дизель не претерпел глобальных изменений;
• более комфортный салон салона.

МАЗ 54321

Создание началось в 1988 году. Ключевые изменения в основном коснулись двигателя. В рамках одной модели устанавливались два варианта дизельных двигателей на выбор:

• ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с.;
• ЯМЗ-8424 — 425 лошадиных сил

МАЗ 54323 и 54323

Год начала сборки – 1988. Трактор с заводским номером 54323 является доработанной и усиленной модификацией 54322. Мощность двигателя составила уже 330 лошадиных сил вместо 280.

Тягач с индексом 54323 является северной версией 54323. Специальное оборудование позволяло использовать грузовик в условиях крайнего севера до минус 60 градусов по Цельсию. И этому есть объяснение, так как кабина была оборудована хорошей теплоизоляцией. А производители дополнительно установили сюда автономную печку.

МАЗ 54326

• первый плод сотрудничества с немецкими инженерами MAN;
• 360 немецких лошадей;
• коробка передач ZF, доступная на 16 ступеней.

МАЗ-54328

• лайт версия с самой слабой производительностью из всей линейки;
• построен на базе двигателя ЯМЗ-236 ярославской фирмы;
• мощность всего 180 л.с

МАЗ-5432 С

• специальное издание, представленное исключительно для соревнований в категории грузовиков;
• выполнен на платформе трактора с заводским номером 54322;
• на макете установлен новый форсированный дизель ЯМЗ-8424С;
• мощность двигателя с 650 до 1300 л.с., что само по себе говорит об улучшенных мощностных качествах.

Грузовой тягач с 1987 по 1992 год участвовал в чемпионатах, кубках, ралли и других соревнованиях.

Общие особенности

Если учесть адекватную цену и высокое качество, то МАЗ 5432 – отличный вариант. Представленные автомобили очень надежны. Также стоит отметить, что расход топлива у него относительно небольшой, а запчасти недорогие.

На сегодняшний день на дорогах страны можно встретить тракторы 80-х годов выпуска. Это подтверждает отличное качество сборки и надежность техники в целом. С запчастями и обслуживанием тоже проблем не будет, так как с ремонтом могут помочь многие автомастерские.

К минусам можно отнести низкий уровень комфорта. И это несмотря на то, что последние модели оснащены кабинами MAN F-2000, соответствующими европейским стандартам качества. Также следует отметить, что кузовные детали подвержены коррозии.