МАЗ 543 Ураган

После освоения производства МАЗ 537 серии на Минском автомобильном заводе в Минск была направлена ​​группа инженеров из Ярославля, задачей которой была разработка новой боевой машины, используя основу и наработки, использованные при создании МАЗ- 537.

 

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать в конце 1950-х гг.. Для этого специальное конструкторское бюро № 1 под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные знания с 1954 г. С помощью ярославских инженеров в 1960 г. Проект шасси МАЗ-543 был готов. Советское правительство очень быстро отреагировало на это известие и 17 декабря 1960 года издало постановление, предписывающее как можно скорее начать производство шасси МАЗ-543.

Через 2 года были готовы первые 6 образцов шасси МАЗ-543. Два из них сразу же отправили в Волгоград, где на шасси МАЗ-543 установили опытные реактивные установки и баллистические ракеты Р-17 с ЖРД.

Первые достроенные ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустный Яр в 1964 году, где были проведены первые конструкторские испытания. В процессе испытаний шасси МАЗ-543 показало себя хорошо, так как СКБ-1 имело опыт разработки машин этого типа с 1954 года.

История создания и производства

В годы Первой мировой войны автомобили доказали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Великой Отечественной войны появление новых видов вооружений заставило нас проектировать технику, которая могла бы их нести.

Создание военных тягачей с высокой проходимостью было поручено специальному конструкторскому бюро и опытному цеху МАЗ. Семейство автомобилей получило название МАЗ-535 — первые опытные образцы были построены уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. Серийное производство началось в 1958 году.

В семейство также входил седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный преимущественно для перевозки гусеничной техники (в том числе танков). Она оказалась самой востребованной машиной, но почти сразу же выяснилось, что ее мощности недостаточно для эффективной перевозки новейшего вооружения с большей массой.

Для решения этой проблемы разработали свою версию с двигателем мощностью до 525 л.с. Он получил наименование МАЗ-537. Некоторое время автомобили выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 было передано на завод в Кургане. В 1964 году за ним погнался и МАЗ-537 — в Минске было налажено производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера своего предшественника.

Тягачи везли танки, САУ, ракетные установки и легкие самолеты. В народном хозяйстве грузовик тоже нашел применение – он оказался незаменим для перевозки тяжелых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. В ходе производства в автомобили вносились, как правило, незначительные изменения, вроде унификации светотехнического оборудования с «гражданскими» грузовиками, или внедрение иных воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-е трактора пытались модернизировать — ставили двигатель ЯМЗ-240 и пытались улучшить эргономику. Но сказался возраст конструкции, и в 1990 году трактор МАЗ-537 был окончательно снят с производства.

После распада Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не получивший помощи в виде производства гражданских автомобилей, быстро обанкротился.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-С», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было решено сделать в середине салона специальное углубление, но это не было реализовано. Поскольку оставалось только удлинить раму, главный конструктор Шапошников принял очень смелое и неординарное решение — разделить большую кабину на две изолированные кабины, между которыми разместили головную часть ракеты.

Такое разделение салона никогда не применялось на такой технике, но этот способ оказался единственно правильным решением. В дальнейшем большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Еще одним оригинальным решением стало использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, армированной стекловолокном.

Хотя сразу же появилось много скептиков, которые утверждали, что использование пластмассоподобного материала для кабины пилота неприемлемо, испытания в кабине показали обратное. Во время испытаний под ударной нагрузкой испытательный стенд разрушился, но кабина устояла.

Специально для кабины были разработаны навесные бронелисты. Поскольку МАЗ-543 в обязательном порядке должен был вписаться в железнодорожный формат, такси получили по 2 места, причем места располагались не в один ряд, а друг за другом.

Эксплуатация военной техники

Водители, прошедшие соответствующую подготовку, могут управлять таким крупным транспортным средством. В первую очередь необходимо сдать экзамены на знание тех же запчастей, техники безопасности и, конечно же, самого вождения. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому работать они должны сообща.

Новую технологию необходимо внедрить. Сначала после пробега 1000 км проводится первое ТО. Также через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед запуском двигателя водитель прокачивает систему смазки специальным насосом (давление до 2,5 атм) не более минуты. Если температура ниже 5 градусов, перед запуском двигатель необходимо прогреть – для этого существует специальная система подогрева.

После остановки двигателя его повторный запуск разрешается только через 30 минут. После промывки при низких температурах запускается силовая установка для удаления воды из турбины.

Таким образом, транспортное средство длительное время простаивало при температуре окружающего воздуха менее 15 градусов. Затем сама отключилась гидромеханическая коробка передач с повышающей передачей.

Стоит отметить, что задняя скорость активируется только после полной остановки. При движении по твердому покрытию и сухому грунту включается более высокая передача, а в условиях бездорожья – пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов помимо ручного тормоза используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часов, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 были применены многие оригинальные конструкторские решения:

• Первоначальный шпангоут состоял из 2 гнутых стрингеров повышенной упругости. Для их изготовления применялись технологии сварки и клепки;
• Для обеспечения необходимой плавности хода была выбрана независимая подвеска торсионно-рычажного типа;
• Трансмиссия тоже была очень оригинальной. Четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач позволяла переключать передачи без прерывания мощности;
• Проходимость машины обеспечивали 8 ведущих колес, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. Регулируя давление в шинах, удалось добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
• Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал машине необходимый запас хода. Объем этого 525-сильного 12-цилиндрового двигателя составлял 38 880 л;
• На машине было 2 топливных бака емкостью по 250 литров каждый. Также имелся дополнительный 180-литровый алюминиевый бак. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
• Грузоподъемность шасси составляла 19,1 т, а собственная масса автомобиля около 20 т в зависимости от модификации.

Размеры шасси МАЗ-543 диктовались габаритами ракеты и пусковой установки, поэтому ранее в техзадании они были указаны:

• Длина МАЗ-543 составляла 11 265 мм;
• Высота — 2900мм;
• Ширина — 3050 мм.

Благодаря раздельным кабинам удалось без проблем разместить пусковую установку «Темп-С» на шасси МАЗ-543».

Базовая модель МАЗ-543

Первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 стало базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее название МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства был выпущен 1631 экземпляр.

Несколько шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили цельнометаллическими тентовыми кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Кроме того, МАЗы оснащались мощными прицепами, что делало их мощными балластными тягачами. Те автомобили, которые не использовались в качестве тракторов, были переоборудованы в передвижные мастерские или эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался для размещения на его шасси оперативно-тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который разместили на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого на шасси МАЗ-543 смонтировали новую пусковую установку 9П117.

Также на базе МАЗ-543 были собраны следующие комплексы и системы:

• Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
• Боевые блокпосты;
• Специальный военный автокран 9Т35;
• Станции связи;
• Автономные дизельные электростанции.

На базе МАЗ-543 устанавливалась и другая специфическая техника.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и воздухоочистителем. Он имеет двенадцатицилиндровую V-образную компоновку, механический регулятор скорости на всех режимах, питается от дизельного двигателя. Прототипом дизельного двигателя послужил В2, использовавшийся на танках во время войны. Объем 38,8 литров. Мощность двигателя – 525 л с.

Применяемая на МАЗ 543 гидромеханическая трансмиссия облегчает управление автомобилем, повышает проходимость по бездорожью и долговечность двигателя. Он состоит из трех частей: четырех колес, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

На машине установлена ​​механическая раздаточная коробка, имеющая две ступени с центральным дифференциалом.

Модификации для пожаротушения

Машины аэродромного пожаротушения на базе образца 7310 отличаются качеством и эксплуатационными характеристиками, поэтому используются до сих пор.

АА-60

Созданная на базе шасси МАЗ-543 пожарная машина создавалась в КБ-8 в Прилуках. Его отличительной чертой можно считать мощный насос производительностью 60 л/с. В серийное производство поступил в 1973 году на заводе пожарной техники в городе Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модификации АА-60:

1. Цель. Применяется для тушения аэродромных пожаров непосредственно на самолетах и ​​зданиях, сооружениях. Благодаря своим габаритам такой автомобиль также используется для перевозки личного состава, а также специальной пожарной техники и снаряжения.
2. Вода может подаваться из открытых источников (водоемов), по водопроводу или из цистерны. Также можно использовать аэромеханическую пену из стороннего пенообразователя или собственного контейнера.
3. Условия эксплуатации. Может использоваться при экстремально низких или высоких температурах в любой климатической зоне страны.
4. Основные характеристики. Оснащен пенообразователем объемом 900 литров, карбюраторным двигателем мощностью 180 л с. Особенность насоса в том, что он может работать с разной скоростью.

Машина приспособлена для работы при любой температуре. Главный двигатель, насосы и баки в холодное время года обогреваются системой электрообогрева, которая питается от генератора. При выходе из строя возможен подогрев от бензиновой системы.

Пожарным лафетным стволом можно управлять вручную или из кабины водителя. Существуют также переносные установки в количестве 2 штук, которые используются для тушения пожаров в салоне или салоне, а также в замкнутых пространствах.

Модификации АА-60

Основная версия пожарной машины АА-60 несколько раз совершенствовалась и получила три модификации:

1. АА-60(543)-160. Тяжелая аэродромная пожарная машина, созданная на базе шасси МАЗ-543. Имеет схожие с базовой версией технические характеристики, основные отличия заключаются в увеличенном объеме бака для воды, емкость которого составляет 11 000 литров. Выпускается ограниченным тиражом.
2. АА-60(7310)-160.01. Пожарные автомобили для использования на аэродромах, созданные непосредственно на базе МАЗ 7310. Запас воды здесь составляет 12 000 литров, также реализована автономная помпа. Выпускался 4 года, в 1978-82 гг.
3. АА-60(7313)-160.01А. Еще одна модификация аэродромной пожарной машины, выпускавшаяся с 1982 года.

В 1986 году на смену МАЗ-7310 пришли преемник МАЗ-7313, 21-тонный грузовик, а также его модифицированный вариант МАЗ-73131 с грузоподъемностью почти 23 тонны, все на базе того же МАЗ-543.

АА-70

Эта модификация пожарной машины также была разработана в городе Прилуки в 1981 году на базе шасси МАЗ-73101. Это улучшенная версия АА-60, основными отличиями которой являются:

• дополнительный бак для хранения порошка;
• снижение подачи воды;
• насос высокой производительности.

В корпусе 3 бака: для порошка объемом 2200 л, для пенообразователя 900 л и для воды 9500 л.

Помимо тушения объектов на аэродроме, машина может применяться для тушения стеллажей с нефтепродуктами, резервуаров общей высотой до 6 м.

Эксплуатация спецбригады МАЗ 7310, несущей на борту противопожарное оборудование, осуществляется сегодня на аэродромах по прямому назначению во многих странах постсоветского пространства. Такие машины не только адаптированы к суровым климатическим условиям северных районов, но и отвечают всем потребностям расчета в борьбе с пламенем на самолетах и ​​аэродромных сооружениях.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли различные решения базовой техники, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — транспортировка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В — предшественник последней удачной модификации имел сдвинутую вперед кабину, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также для проведения учений по подготовке водителей серьезных подразделений. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д — одноместный представитель модели с многотопливным дизелем. Интересную идею не продвигали, потому что было сложно реализовать.
• МАЗ-543Т – модель предназначена для комфортного передвижения по горной местности.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Эта модель предназначалась для установки СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийное производство развернули только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была несколько увеличена. Хотя на первый взгляд отличий нет, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес автомобиля, сдвинув кабины вперед. За счет увеличения переднего свеса на 93 мм получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А предназначались в первую очередь для установки на его базы пусковой установки «Темп-С» и реактивной системы залпового огня «Смерч». Следует отметить, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, реактивные системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российских военных.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х, всего за эти годы было выпущено около 2600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А было установлено следующее оборудование:

• Автокраны различной грузоподъемности;
• Командные пункты;
• Коммуникационные комплексы;
• Энергетические установки;
• Различные мастерские.

Помимо вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалась и другая специфическая военная техника.

Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото

Изначально автомобиль планировалось использовать только для установки ракетных комплексов, но позже на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный состав вспомогательного оборудования, что сделало его самым массовым и широко распространенная машина Советской Армии.

Основными достоинствами этой модели являются высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатической зоне, относительно малая снаряженная масса, достигаемая за счет широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластиковый грузовик.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячей лиц: военные профессии тягачей МАЗ В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные грузовики серии МАЗ-537 разработки Минского СКБ-1, выпускавшиеся завод колесных тракторов Курган (КЗКТ), достоин… 20350 2 3 29.09.2016

когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередной шокирующий «сюрприз». До недавнего времени эти машины прочно сохраняли свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении российской армии.

Проектирование нового поколения четырехосных большегрузных автомобилей СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника началось в начале 1960-х годов, и организация производства семейства 543 стала возможной только с передачей производства седельных тягачей МАЗ-537 Курганскому заводу. Для сборки новых автомобилей на МАЗе был образован секретный цех, позже преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 стало Управлением главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей компоновке и добавленной базе семейство МАЗ-543 представляло собой более скоростную и маневренную транспортную модификацию седельных тягачей МАЗ-537Г, получив модернизированные агрегаты, новые кабины и значительно увеличенную длину рамы. На шасси с оригинальной подвеской были установлены 525-сильный дизельный двигатель Д12А-525А V12, автоматическая коробка передач с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой ​​коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением на широких ободах под названием клепано-сварная живая рама.

Основой семейства 543 стали базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, которые стали своеобразной «визитной карточкой» всего модельного ряда. Кабины имели правый и левый варианты, а два члена экипажа располагались по оригинальной тандемной схеме, в индивидуальных креслах друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось для установки радиатора и размещения передней части ракеты. Все машины имели единую колесную базу 7,7 метра, при полной загрузке развивали скорость по шоссе 60 км/ч и потребляли 80 литров топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены в Волгоград для установки ракетной системы. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и длину монтажной рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

В Народной Армии ГДР цельнометаллические короткие кузова с навесом и усиленными сцепными устройствами монтировали на шасси МАЗ-543, превращая их в мобильные ремонтно-эвакуационные машины или балластные тягачи.

На первом этапе основным назначением этой версии было нести экспериментальные ракетные комплексы оперативно-тактического уровня. Первой из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за ней последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе также были смонтированы первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейная станция связи, пункты боевого управления, боевой кран 9Т35, дизельные силовые установки и т.д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т был сразу под установку СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а в дальнейшем послужил основой для воинских корпусов и надстроек . Его промышленное производство началось в 1966 году, а через два года он пошел в серийное производство.

Основным отличием автомобиля от модели МАЗ-543 стала незаметная снаружи перекомпоновка ходовой части за счет небольшого смещения вперед обеих кабин. Это означало мизерное увеличение переднего свеса (всего 93 мм) и удлинение полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х было выпущено более 2600 шасси МАЗ-543А.

Основным и наиболее серьезным назначением МАЗ-543А была перевозка пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входящей в нее грузо-транспортной машины (ТЗМ), а также ТЗМ реактивной системы залпового огня «Смерч».

На базе этой машины базировался расширенный набор боевой техники: транспортно-установочные единицы, автокраны, подвижные пункты управления, машины связи и защиты ракетных комплексов, радиолокационное оборудование, мастерские, силовые установки и другое.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х — начале 1970-х годов семейство 543 включало в себя несколько мелкосерийных и экспериментальных модификаций. Первыми в алфавитном порядке шли два прототипа шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и использовавшиеся для установки усовершенствованной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой стал малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной конструкцией и грузоподъемностью 19,6 т, послуживший основой для известного позднее варианта МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников, он впервые имел смещенную вперед одинарную двойную кабину, расположенную с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила значительно удлинить монтажную часть рамы для установки более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В было собрано в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х годов был разработан многоцелевой авиадесантный вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший функции учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелые прицепы.

Малоизвестные отдельные прототипы, не получившие развития, включали шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропический» МАЗ-543Т для эксплуатации в горно-пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний прототипа, на свет появилось наиболее удачное, совершенное и экономичное шасси МАЗ-543М, которое сразу же поступило в производство и на вооружение, а затем возглавило все семейство 543. Новая машина отличалась от две первые машины 543/543А за счет установки только левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и смещенной к переднему свесу рамы, который достиг своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не изменились, а грузоподъемность увеличилась до 22,2 тонны.

Некоторые модификации этой машины включали в себя опытное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика двойного назначения МАЗ-7310.

МАЗ-543М представлял собой самые мощные и современные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. Он был оснащен самой мощной в мире реактивной системой залпового огня «Смерч», пусковыми установками береговой артиллерийской системы «Берег» и ракетного комплекса «Рубеж», зенитными установками различных типов С-300 и т.д.

Перечень вспомогательных средств для обеспечения подвижных ракетных комплексов был самым обширным: подвижные пункты управления, целеуказания, связи, машины боевого обслуживания, обороны и охраны, автономные мастерские и энергетические установки, передвижные столовые и спальные помещения расчетов, боевые и многие другие другие.

Пик производства автомобилей МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автомобильный завод собрал более 4,5 тысяч автомобилей этой серии.

Распад Советского Союза остановил серийное производство трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями с заказами на пополнение парка списанных машин, а также испытания на них новых перспективных систем вооружения. Всего на середину 2000-х в Минске было собрано более 11 тысяч машин 543-й серии, на которых размещалось около сотни систем вооружения и военной техники. С 1986 года по лицензии сборку модифицированных автомобилей серии МАЗ-543 осуществляет китайская компания Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, был создан 22-тонный многоцелевой прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л.с раз с и многоступенчатой ​​трансмиссией от Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Между тем, 7 февраля 1991 года воинская часть Минского автомобильного завода вышла из состава основного предприятия и была преобразована в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) со своими производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994 году опытные образцы прошли испытания, через четыре года пошли в производство, а в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение российской армии, где служат для монтажа новых образцов вооружения и надстройки.

До сих пор базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть снова поставлены на конвейер.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Поскольку в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличавшиеся более крупными габаритами, встал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2 экземпляров. Они служили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Поскольку для новых пусковых установок требовалось более длинное шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на базе которой в дальнейшем был спроектирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием одноместной кабины, которая была значительно смещена вперед. Такое шасси позволяло размещать на его базе более крупные объекты или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Эта машина имела двойное назначение. Его использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и для учебных машин.

Были и практически неизвестные модификации, выпущенные в единичных экземплярах в качестве опытных образцов. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизеле, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства этот двигатель так и не поступил в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Эта модификация была специально разработана для работы в горной и пустынной местности.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Военные колесные грузовики, близкие по ТТХ к тягачу МАЗ-537, появились и за рубежом. В США в связи с военными нуждами компания Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании автомобиль Antar использовался для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача” .

Читайте также: ММЗ — прицеп к автомобилю: особенности, переделка, ремонт

МАЗ-537	Мак М123	Антар Торникрофт
Вес, тонн	21,6	14	двадцать
Метры длины	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Мощность двигателя, л.с.	525	297	260
Максимальная скорость, км/ч	55	68	Четыре пять
Запас хода, км	650	483	Северная Дакота.

Американский трактор представлял собой машину традиционной конструкции, созданную на автомобильных агрегатах. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем, и только в 60-х годах грузовики переделали, установив дизель мощностью 300 л.с. В 1970-х годах их заменил M911 в качестве тягача-заправщика для войск США. Британский Antar использовал в качестве двигателя «упрощенный» восьмицилиндровый авиадвигатель, недостаток мощности которого был очевиден уже в конце 1950-х годов.

Более поздние модели с дизельным двигателем несколько увеличили скорость (до 56 км/ч) и грузоподъемность, но все еще не имели большого успеха. Однако следует отметить, что Antar изначально разрабатывался как грузовик для нефтепромысловых работ, а не для военной службы.

МАЗ-537 отличает адаптированная специально для использования в армии конструкция, высокая проходимость («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большой запас прочности.

Например, М123, также предназначенный для буксировки грузов массой от 50 до 60 тонн, имел автомобильный (не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Также бросается в глаза наличие на советском тракторе гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал наибольший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших в короткие сроки не только разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске быстро перешли на производство «Урагана», продолжение производства МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, доказав, что потенциал конструкции еще не раскрыт впереди еще не полностью исчерпан.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая и более популярная модификация МАЗ-543. Опытный образец, получивший название МАЗ-543М, испытывался в течение 2 лет. Эта машина была принята на вооружение сразу после дебюта. Эта модификация стала самой удачной из семейства МАЗ-543. Его рама стала самой длинной в своем классе, а грузоподъемность автомобиля увеличилась до 22,2 тонны. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

На шасси МАЗ-543М устанавливались самые мощные советские пусковые установки, зенитные установки и различные артиллерийские системы. Кроме того, на это шасси было установлено несколько специальных надстроек. За весь период выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень конкретных средств обеспечения, устанавливаемых на шасси МАЗ-543М:

• Мобильные общежития рассчитаны на 24 человека. Эти комплексы имеют системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, коммуникаций, микроклимата и отопления;
• Мобильные столовые для боевых расчетов.

Эти автомобили использовались в отдаленных районах СССР, где не было населенных пунктов и негде было остановиться.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трех модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая производит их до сих пор.

МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537

Технические характеристики МАЗ 537

Год выпуска	1959 г
Телосложение	Трактор
Длина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Высота, мм	2880
Количество дверей	два
Количество мест	4
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимальная скорость, км/ч	55
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Мотор	Дизель
Рабочий объем, см3	38880
Мощность, лошадиные силы/обороты	525/2100
Момент, Н·м/оборот	2200/1100-1400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход по городу, л на 100 км	—
Комбинированный расход, л на 100 км	125,0
Тип коробки передач	Автомат, 3 передачи
Привод	Полный
Показать все функции

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для службы на советских аэродромах. Многие машины этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют бак для воды на 12 000 литров. Также имеется пенобак на 900 литров. Такие особенности делают эти вспомогательные автомобили незаменимыми в случае внезапного пожара в аэропорту. Единственный минус – большой расход топлива, который достигает 100 литров на 100 километров.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно вытесняются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идет очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевую службу в армиях России и стран СНГ.

Основные модификации

Сегодня есть две основные модели и несколько мелкосерийных версий.

МАЗ 543 А

В 1963 году была представлена ​​первая усовершенствованная версия МАЗ 543А, с несколько большей грузоподъемностью 19,4 тонны. Чуть позже, то есть с 1966 года, на базе модификации А (гостиница) стали выпускаться различные вариации военной техники.

Таким образом, отличий от базовой модели не так много. Первое, что вы заметите, это то, что кабины сдвинулись вперед. Это позволило увеличить полезную длину рамы до 7000 мм.

Надо сказать, что производство этой версии было массовым и продолжалось до начала 2000-х, всего с конвейера сошло не более 2500 деталей.

В основном машины служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования. В целом шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек различных типов.

МАЗ 543 М

Золотая середина всей линейки 543, лучшая модификация, была создана в 1974 году. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль имел только кабину с левой стороны. Грузоподъемность была наибольшей, достигая 22 200 кг без учета веса самого автомобиля.

В целом серьезных структурных изменений не наблюдалось. На базе МАЗ 543 М производилось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Это СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и др

За все время завод выпустил не менее 4,5 тыс штук серии М. С распадом СССР серийное производство было остановлено. Оставалось только производство малых партий по заказу государства. К 2005 году с конвейера сошло в общей сложности 11 тысяч всевозможных вариаций на базе семейства 543.

На шасси военного грузовика с цельнометаллическим кузовом МАЗ 7930 был разработан в 90-е годы, на который был установлен более мощный двигатель (500 л.с.). Выпуск в серийное производство версии, получившей название МЗКТ 7930, не остановил даже факт распада СССР. Выпуск продолжается и по сей день.