Маз 543 — тягач Ураган

Расскажем про Маз 543 — тягач Ураган.

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Впервые МАЗ-543 был спроектирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не остановлено. Это полноприводная восьмиколесная грузовая машина,созданная как проект военного автомобиля и успешно реализованная в рамках гонки вооружений между СССР и США.Немногим позже на этом были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства основа.

Историческая справка

Основой для конструкции «Урагана» послужил МАЗ-537, от которого техники позаимствовали наиболее удачную раму, мост и другие элементы. После модернизации двигателя и системы управления был получен уникальный автомобиль МАЗ-543, получивший в народе прозвище «Ураган» благодаря относительно высокой скорости и хорошей динамике. От начала работ в 1959 году до выпуска первых опытных образцов прошло всего 3 года, а в 1962 году первые грузовики стали использоваться для перевозки военной техники.

Особенности кабины

Первоначально автомобили МАЗ-543 имели неразъемную кабину и успешно прошли испытания на перевозку ракет. Однако вскоре разрабатываемый ракетный комплекс с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже не мог уместиться на существующем шасси. Выход был только один: удлинить шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных конструктивных изменений.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми находилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что его использовали в дальнейшем на других моделях подобного типа.

Технические характеристики

Первый экземпляр МАЗ-543 пошел в серийное производство в 1965 году, он имел грузоподъемность 19 тонн, в двух кабинах могли разместиться 4 человека, а сиденья располагались друг за другом. Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструкции было использовано множество оригинальных и нестандартных решений:

• Торсионно-рычажная подвеска;
• 12-цилиндровый двигатель танка мощностью 525 л.с.;
• 4-ступенчатая коробка передач для плавного переключения передач;
• Колесная база 8х8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
• Стандартное решение: два топливных бака по 250 литров, дополнительные 180 литров;
• Максимальная скорость 60км/ч;
• Расход 80-120 литров на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на проектирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые необходимо было учитывать при создании машины. Характеристики, описанные в ТЗ, напрямую повлияли на габариты автомобиля:

• Ширина до 3 м при колеи 2375 м, что позволяет вписаться в дорогу;
• Высота до 3 м обеспечивает высокую маневренность техники даже в условиях городской застройки при необходимости;
• Длина чуть более 11,5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлинённую версию «Темп-С» благодаря раздельным кабинам;
• Дорожный просвет 40см;
• Погрузочная высота 1,85 м.

Основная цель конструкции МАЗ-543 — размещение ракетных комплексов — была успешно достигнута. После этого машину стали использовать для перевозки различной военной техники, а на ее базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966 года, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации МАЗ-543А появились в 1963 году, но серийное производство было налажено только в 1968 году. Модель очень похожа на базовую версию с небольшими отличиями:

• Грузоподъемность увеличена с 19,1 до 19,4 т;
• Увеличение рабочей части рамы;
• Незначительное смещение кабин вперед.

Этого хватило, чтобы продлить пуск до 2000 года. Основным назначением машины была мобильность пусковых установок «Темп-С», которые вскоре заменили «Смерчи». Кроме того, на базе МАЗ-543А были собраны комплексы связи, автокраны и силовые установки.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается самым удачным вариантом в линейке «Харрикейнов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом базовая конструкция осталась неизменной. Среди характеристик модели:

• Грузоподъемность 22,2 тонны;
• Наличие одинарной кабины с левой стороны автомобиля;
• Расширенная рама.

Основное назначение модификации заключалось в перевозке удлиненных ракетно-артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались передвижные общежития со всеми необходимыми системами для комфортного проживания, а также передвижные столовые.

После 2000 года производство МАЗ-543 прекратилось, а еще раньше лицензия на производство была продана производителю Wanshan в Китае, который до сих пор продает грузовики на базе этой технологии. В России на смену МАЗ-543 пришел усовершенствованный МЗКТ-7390.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли различные решения базовой техники, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

• МАЗ-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — транспортировка пусковых установок 9П117М.
• МАЗ-543В — предшественник последней удачной модификации имел сдвинутую вперед кабину, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
• МАЗ-543П — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также для проведения учений по подготовке водителей серьезных подразделений. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
• МАЗ-543Д — одноместный представитель модели с многотопливным дизелем. Интересную идею не продвигали, потому что было сложно реализовать.
• МАЗ-543Т – модель предназначена для комфортного передвижения по горной местности.

Пожарный «Ураган»

Отдельного внимания заслуживает модификация МАЗ-543 в качестве пожарной машины. Машина создавалась для использования на аэродромах. Реализация оказалась настолько удачной, что команды до сих пор встречаются в «Сервисе».

Среди особенностей пожарной машины МАЗ можно выделить бак для воды на 12 000 литров и дополнительный пенобак на 900 литров, что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль нельзя использовать в городских условиях.

Единственным бросающимся в глаза недостатком огневой модификации «Урагана» является большой расход топлива, достигающий 100 литров.

МАЗ-543 сегодня

Поскольку основным назначением трактора было использование его в военных целях, неудивительно, что он не получил широкого распространения в других областях. Со временем транспортное средство вообще перестало выпускаться, хотя действующие единицы техники до сих пор встречаются на отдаленных свалках.

Поскольку Минский автомобильный завод уже давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала. Однако производство на заказ продолжает работать через официальных дилеров, таких как ООО «ПК Русский Трак».

 

Характеристики боевой машины МАЗ-543 и нескольких популярных модификаций

29.04.2019

МАЗ-543 — удачный проект военно-автопромышленного комплекса СССР, появившийся в 60-х годах прошлого века и выпускаемый до сих пор. В 1960-е годы Советский Союз оправился от последствий Второй мировой войны, после чего вступил в активную гонку вооружений с США. Большие средства и лучшие специалисты Союза пошли на реконструкцию Минского автозавода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

На Минский завод были направлены опытные инженеры из Ярославля. В 1959 году компания получила новое направление развития — производство универсальных грузовиков. Создание и запуск в производство успешной 537-й серии доказало, что в Минске можно производить спецтехнику. В конце 50-х МАЗ получил большинство госзаказов на производство военной техники. Перед мастерами была поставлена ​​задача создать сверхмощную 4-осную полноприводную технику — универсальное колесное шасси, на которое можно было бы установить военную технику. После различных экспериментов конструкторы решили сделать выбор в пользу колесной базы, отказавшись от гусениц.

От модели МАЗ-537 было взято лучшее — рама и мост. Многие технические характеристики были значительно улучшены. За хорошую скорость и динамику автомобиль МАЗ-543 получил название «Ураган». К середине 1962 года было готово шесть прототипов, которые отправили в Волгоград для установки на них военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт был разработан на базе версии 537, получив улучшенные агрегаты, надежную колесную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал мощность 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической коробкой передач. Для улучшения проходимости добавили систему дистанционного контроля давления в шинах.

семейство 543 состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тракторов было расположение кабины с обратным наклоном окон – она была двухходовой (справа и слева). Длина колесной базы составляла 7,7 метра, при максимальной загрузке машина развивала скорость до 60 км/ч. На каждые 100 км пути требовалось 100 литров дизельного топлива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии грузоподъемностью 19,1 тонны. После успешных испытаний в 1962 г серийное производство автомобиля началось только в 1965 г. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них размещалось 2 человека. Было выпущено чуть более 1600 автомобилей этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали кузов, накрытый тентом, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая их от непогоды.

В первые годы на этот транспорт планировалось устанавливать только ракетные комплексы. Первым был прототип «Темп» 1960 года. Тогда на него установили пусковую установку 9П117 из нового комплекса 9К72. После этого на них решили установить самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъемность которого была увеличена до 19,4 тонны. Первые образцы были отправлены в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после начала промышленного производства, на модель А стали собирать армейские кузова и надстройки.В 1968 году началось серийное производство этой модификации трактора.

Вариант А имел мало отличий от базовой версии. К основным из них можно отнести смещение кабин вперед, за счет чего рабочая часть рамы была увеличена до 7 метров. Производство этой машины было завершено в середине «нулевых» годов, за все время было выпущено более 2,6 тыс экземпляров.

Основным назначением машины была перевозка реактивных установок «Темп». Кроме того, было перевезено необходимое оборудование для загрузки комплекса. Реже на шасси устанавливалась реактивная система залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, использовались любые надстройки, создание мобильных командных пунктов, радиолокационных станций, полевых гостиниц для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Лучшее шасси МАЗ-543М, ставшее базой для всей серии, было разработано в 1974 г. От двух предшественников его отличало наличие кабины слева и увеличенная грузоподъемность (22,2 т). Основная структура не изменена.

Помимо установки боевой техники, завод решил совместить МАЗ-543 с цельнометаллической платформой, что позволило перевозить грузы и солдат. Модификация не получила распространения.

Эта модель давно вошла в историю. Он был оснащен современным и мощным вооружением, а также многочисленными боевыми надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», различные типы зенитных автоматов С-300 и многое другое.

В мире было выпущено 4500 экземпляров шасси МАЗ-543М. Во время распада СССР серийное производство пришлось остановить, но Минский автозавод продолжал выпускать небольшие партии по заказу правительства. К середине 2000-х было собрано более 11 000 экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе версии 543 был разработан грузовик МАЗ-7930, отличавшийся от своего аналога 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на развал Союза, в 1994 году прототипы этой версии прошли необходимые испытания и были спущены на воду на транспортнике под названием МЗКТ-7390. Этот транспорт используется российской армией для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы выпускались мелкосерийные версии на базе штатного шасси МАЗ-543М. Они не получили широкого выпуска, а выпускались по спецзаказу. МАЗ-543Б использовался для модернизированной пусковой установки 9П117М из состава комплекса 9К72.

Малоизвестная модель В послужила основой для версии М. Была изменена структура некоторых узлов. Кабину у транспорта оставили слева, а грузоподъемность увеличили до 19,6 тонны. Машина использовалась для монтажа длинномерного и тяжелого оборудования. Всего было выпущено чуть менее 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель Р. Она использовалась для обучения солдат, а также для перевозки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Отдельные версии: D с обычным многотопливным дизелем и T для эксплуатации в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина тягача разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классической конструкции кабины делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Из полиэфирной смолы были изготовлены две прочные кабины, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина была рассчитана на 2 пассажиров. Звукоизоляция при работе не пропускала более 85 дБ шума.

Ураган МАЗ-543 оснащался рамой, сваренной клепкой из двух стальных балок, которые в месте пересечения скреплены болтами. Из-за особой конструкции рамы ее назвали «швеллерной». Недостатком такого конструктивного решения является небольшая потеря транспорта в свободном пространстве. Шасси оснащено независимой подвеской. Первые две оси являются регулируемыми. Тормозная система была взята от 537-й серии.

Особых изменений в рулевом и тормозном механизме по сравнению с МАЗ-537 не произошло. Колеса оснащены легкосплавными дисками. Шинный проектор был разработан для езды по бездорожью. Дорожный просвет – 400 миллиметров.

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко встретишь в бюджетной сфере. Основное его предназначение — военное дело: перевозка различных прицепов, установка вооружения и различных спецмодулей. Некоторые части получили такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении также состоят машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими следить за обстановкой в ​​воздухе. На вторичном рынке автомобиль не продается, не сдается в аренду. Производство продолжается и по сей день, но небольшими партиями и только по государственному заказу.

Проверено на себе. БТР против МАЗ

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Изначально автомобиль планировалось использовать только для установки ракетных комплексов, но позже на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный состав вспомогательного оборудования, что сделало его самым массовым и широко распространенная машина Советской Армии.

Основными достоинствами этой модели являются высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатической зоне, относительно малая снаряженная масса, достигаемая за счет широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластиковый грузовик.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячей лиц: военные профессии тягачей МАЗ В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные грузовики серии МАЗ-537 разработки Минского СКБ-1, выпускавшиеся завод колесных тракторов Курган (КЗКТ), достоин… 20350 2 3 29.09.2016

когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередной шокирующий «сюрприз». До недавнего времени эти машины прочно сохраняли свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении российской армии.

Проектирование нового поколения четырехосных большегрузных автомобилей СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника началось в начале 1960-х годов, и организация производства семейства 543 стала возможной только с передачей производства седельных тягачей МАЗ-537 Курганскому заводу. Для сборки новых автомобилей на МАЗе был образован секретный цех, позже преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 стало Управлением главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей компоновке и добавленной базе семейство МАЗ-543 представляло собой более скоростную и маневренную транспортную модификацию седельных тягачей МАЗ-537Г, получив модернизированные агрегаты, новые кабины и значительно увеличенную длину рамы. На шасси с оригинальной подвеской были установлены 525-сильный дизельный двигатель Д12А-525А V12, автоматическая коробка передач с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой ​​коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением на широких ободах под названием клепано-сварная живая рама.

Основой семейства 543 стали базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, которые стали своеобразной «визитной карточкой» всего модельного ряда. Кабины имели правый и левый варианты, а два члена экипажа располагались по оригинальной тандемной схеме, в индивидуальных креслах друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось для установки радиатора и размещения передней части ракеты. Все машины имели единую колесную базу 7,7 метра, при полной загрузке развивали скорость по шоссе 60 км/ч и потребляли 80 литров топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод «Баррикада» для установки ракетного комплекса. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и длину монтажной рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

В Народной Армии ГДР цельнометаллические короткие кузова с навесом и усиленными сцепными устройствами монтировали на шасси МАЗ-543, превращая их в мобильные ремонтно-эвакуационные машины или балластные тягачи.

На первом этапе основным назначением этой версии было нести экспериментальные ракетные комплексы оперативно-тактического уровня. Первой из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за ней последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.

На этой базе также были смонтированы первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейная станция связи, пункты боевого управления, боевой кран 9Т35, дизельные силовые установки и т.д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т был сразу под установку СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а в дальнейшем послужил основой для воинских корпусов и надстроек . Его промышленное производство началось в 1966 году, а через два года он пошел в серийное производство.

Основным отличием автомобиля от модели МАЗ-543 стала незаметная снаружи перекомпоновка ходовой части за счет небольшого смещения вперед обеих кабин. Это означало мизерное увеличение переднего свеса (всего 93 мм) и удлинение полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х было выпущено более 2600 шасси МАЗ-543А.

Основным и наиболее серьезным назначением МАЗ-543А была перевозка пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входящей в нее грузо-транспортной машины (ТЗМ), а также ТЗМ реактивной системы залпового огня «Смерч».

На базе этой машины базировался расширенный набор боевой техники: транспортно-установочные единицы, автокраны, подвижные пункты управления, машины связи и защиты ракетных комплексов, радиолокационное оборудование, мастерские, силовые установки и другое.

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х — начале 1970-х годов семейство 543 включало в себя несколько мелкосерийных и экспериментальных модификаций. Первыми в алфавитном порядке шли два прототипа шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и использовавшиеся для установки усовершенствованной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой стал малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной конструкцией и грузоподъемностью 19,6 т, послуживший основой для известного позднее варианта МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников, он впервые имел смещенную вперед одинарную двойную кабину, расположенную с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила значительно удлинить монтажную часть рамы для установки более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В было собрано в количестве 233 экземпляров.

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х годов был разработан многоцелевой авиадесантный вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший функции учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелые прицепы.

Малоизвестные отдельные прототипы, не получившие развития, включали шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропический» МАЗ-543Т для эксплуатации в горно-пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний прототипа, на свет появилось наиболее удачное, совершенное и экономичное шасси МАЗ-543М, которое сразу же поступило в производство и на вооружение, а затем возглавило все семейство 543. Новая машина отличалась от две первые машины 543/543А за счет установки только левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и смещенной к переднему свесу рамы, который достиг своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не изменились, а грузоподъемность увеличилась до 22,2 тонны.

Некоторые модификации этой машины включали в себя опытное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика двойного назначения МАЗ-7310.

МАЗ-543М представлял собой самые мощные и современные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. Он был оснащен самой мощной в мире реактивной системой залпового огня «Смерч», пусковыми установками береговой артиллерийской системы «Берег» и ракетного комплекса «Рубеж», зенитными установками различных типов С-300 и т.д.

Перечень вспомогательных средств для обеспечения подвижных ракетных комплексов был самым обширным: подвижные пункты управления, целеуказания, связи, машины боевого обслуживания, обороны и охраны, автономные мастерские и энергетические установки, передвижные столовые и спальные помещения расчетов, боевые и многие другие другие.

Пик производства автомобилей МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автомобильный завод собрал более 4,5 тысяч автомобилей этой серии.

Распад Советского Союза остановил серийное производство трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями с заказами на пополнение парка списанных машин, а также испытания на них новых перспективных систем вооружения. Всего на середину 2000-х в Минске было собрано более 11 тысяч машин 543-й серии, на которых размещалось около сотни систем вооружения и военной техники. С 1986 года по лицензии сборку модифицированных автомобилей серии МАЗ-543 осуществляет китайская компания Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, был создан 22-тонный многоцелевой прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л.с раз с и многоступенчатой ​​трансмиссией от Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Между тем, 7 февраля 1991 года воинская часть Минского автомобильного завода вышла из состава основного предприятия и была преобразована в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) со своими производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994 году опытные образцы прошли испытания, через четыре года пошли в производство, а в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение российской армии, где служат для монтажа новых образцов вооружения и надстройки.

До сих пор базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть снова поставлены на конвейер.