МАЗ 543
Содержание
Выставка под названием МАЗ 543 разрабатывалась как лучший полноприводный автомобиль, не отличающийся по конструкции от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создавался исключительно из деталей отечественного производства.
Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, затем база 543 стала универсальной для множества дополнительных систем и оборудования. В результате большегрузная машина стала одной из самых востребованных в военном автомобильном комплексе СССР.
Историческая справка
Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне.
История началась с МАЗ 537, так как за основу была взята эта модель. После запуска серийного производства 537 в Минск была направлена группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б.Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.
Инженеры начали работу в конце 1950-х, а в 1960-х была разработана концепция нового тяжелого грузовика. В конце года правительство СССР приняло решение о начале серийного производства в ближайшее время.
Через два года к испытаниям подготовили опытные образцы МАЗ 543 в количестве 6 штук. Две машины перенаправили на завод в Волгоград, где их впервые оснастили реактивными установками с образцами нового вооружения.
Впервые ракетоносец принял участие в испытании ракетного вооружения в 1964 году. За все время испытаний серьезных недостатков в техническом плане выявлено не было.
Ниже фото под названием Rocket Carrier
Технические характеристики
Первый ракетоносец линейки МАЗ 543 имел грузоподъемность чуть более 19 000 кг. За всю историю с конвейера сошло более полутора тысяч экземпляров этого типа. Некоторые из них были отправлены в Восточную Германию, где шасси использовались в качестве грузовика для перевозки солдат.
Прицепные устройства позволили превратить машину в полноценный тягач. Например, некоторые экземпляры стали домами на колесах, отечественными автомобилями и другими моделями.
Первым ракетным комплексом, размещаемым на этом шасси, стал тактический комплекс ТЭМП. Позже ее заменила установка 9П117.
Также на базе МАЗ 543 располагались:
- станции мобильной связи;
- боевые блокпосты;
- ракетные комплексы различных поколений и назначений;
- военный кран и т.д.
Кабина
Инсайдеры наверняка задавались вопросом, почему был выбран именно такой дизайн салона. Все просто, первые ракеты ТЕМП имели длину более 12 метров, поэтому их нужно было куда-то ставить.
Сначала хотели просто сделать небольшое отверстие в центре салона. Но с технической точки зрения это не сработало. Казалось, что единственным выходом было использовать более длинную раму. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил блокпост на две части, между которыми можно было разместить ракету.
Ранее этот метод не применялся при проектировании военной техники, но он оказался единственно правильным решением. Также при создании кабины инженеры решили использовать неметаллические листы. Они выбрали армированную полиэфирную смолу, которая выглядит как пластик.
Поначалу все отнеслись к этому решению скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления использовались дополнительные бронелисты, которые навешивались сверху. В каждой из кабин было по два посадочных места.
Военный МАЗ
При разработке автомобиля использовались не только отечественные детали производства СССР, но и новаторские на тот момент идеи конструкторов:
- двухсоставной несущий каркас криволинейной формы, созданный сваркой и клепкой;
- подвеска торсионная с рычагами, что обеспечивает плавность хода;
- четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач с возможностью переключения без отключения электроэнергии;
- 8-колесный привод с функцией автоматической подкачки, дополненный системой контроля давления (для повышения проходимости в любых условиях);
- двенадцатицилиндровая силовая установка от танка Д-12А-525 рабочим объемом более 38 л и номинальной мощностью более 500 л с.;
- два бака для дизельного топлива объемом 250 литров (третий резервный 180 литров);
- вес автомобиля составляет в среднем 20 тонн (в зависимости от модификации и назначения);
- тормозной путь не менее 21 м.
Габаритные размеры
- длина 11,26 м;
- высота 2,9м;
- ширина 3,05м;
- дорожный просвет 40 см;
- колея 2375 м;
- радиус поворота 13,5м.
Основные модификации
Сегодня есть две основные модели и несколько мелкосерийных версий.
МАЗ 543 А
В 1963 году была представлена первая усовершенствованная версия МАЗ 543А, с несколько большей грузоподъемностью 19,4 тонны. Чуть позже, то есть с 1966 года, на базе модификации А (гостиница) стали выпускаться различные вариации военной техники.
Таким образом, отличий от базовой модели не так много. Первое, что вы заметите, это то, что кабины сдвинулись вперед. Это позволило увеличить полезную длину рамы до 7000 мм.
Надо сказать, что производство этой версии было массовым и продолжалось до начала 2000-х, всего с конвейера сошло не более 2500 деталей.
В основном машины служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования. В целом шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек различных типов.
МАЗ 543 М
Золотая середина всей линейки 543, лучшая модификация, была создана в 1974 году. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль имел только кабину с левой стороны. Грузоподъемность была наибольшей, достигая 22 200 кг без учета веса самого автомобиля.
В целом серьезных структурных изменений не наблюдалось. На базе МАЗ 543 М производилось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Это СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и др
За все время завод выпустил не менее 4,5 тыс штук серии М. С распадом СССР серийное производство было остановлено. Оставалось только производство малых партий по заказу государства. К 2005 году с конвейера сошло в общей сложности 11 тысяч всевозможных вариаций на базе семейства 543.
На шасси военного грузовика с цельнометаллическим кузовом МАЗ 7930 был разработан в 90-е годы, на который был установлен более мощный двигатель (500 л.с.). Выпуск в серийное производство версии, получившей название МЗКТ 7930, не остановил даже факт распада СССР. Выпуск продолжается и по сей день.
Мелкосерийные модификации
За более чем 50-летнюю историю этой модели в ограниченном количестве выпускались различные модификации. Серийное производство не было налажено, потому что в этом не было необходимости.
Например, МАЗ 543 Б предназначался для установки усовершенствованной реактивной установки 9К72. Основой для массивной М-серии послужил прототип В-серии.
В связи с экономическими и материально-техническими потребностями выпускались модификации с индексом Р. Это были учебно-пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых артиллерийских орудий. Всего около 250 штук.
Часто в составе автопоезда двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийный номер 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторых других моделей.
Небольшая партия МАЗ 543 «Ураганы» также предназначалась для пожарных служб. Этих гигантов до сих пор можно встретить на космодромах стран СНГ. Противопожарное оборудование было оснащено баком для воды на 12 000 литров и баком для пены на 900 литров.
Такие машины были незаменимы при тушении пожаров на подобных объектах. Главный недостаток всех автомобилей этой серии – большой расход топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии потребляют до 125 литров на то же расстояние.
Эксплуатация военной техники
Водители, прошедшие соответствующую подготовку, могут управлять таким крупным транспортным средством. В первую очередь необходимо сдать экзамены на знание тех же запчастей, техники безопасности и, конечно же, самого вождения. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому работать они должны сообща.
Новую технологию необходимо внедрить. Сначала после пробега 1000 км проводится первое ТО. Также через две тысячи километров проводится замена масла.
Перед запуском двигателя водитель прокачивает систему смазки специальным насосом (давление до 2,5 атм) не более минуты. Если температура ниже 5 градусов, перед запуском двигатель необходимо прогреть – для этого существует специальная система подогрева.
После остановки двигателя его повторный запуск разрешается только через 30 минут. После промывки при низких температурах запускается силовая установка для удаления воды из турбины.
Таким образом, транспортное средство длительное время простаивало при температуре окружающего воздуха менее 15 градусов. Затем сама отключилась гидромеханическая коробка передач с повышающей передачей.
Стоит отметить, что задняя скорость активируется только после полной остановки. При движении по твердому покрытию и сухому грунту включается более высокая передача, а в условиях бездорожья – пониженная.
При остановке на уклоне более 7 градусов помимо ручного тормоза используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часов, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры.
Современная индустрия
К сожалению, тягачи МАЗ 543 постепенно вытесняются более совершенными моделями МЗКТ 7930, но происходит это медленно. Все оборудование по-прежнему высокого качества. Во многих странах СНГ, в том числе и в России, эта спецтехника до сих пор состоит на боевом вооружении.
В гражданско-хозяйственной сфере эти автомобили не встретишь. Ведь его основное предназначение – перевозка и перевозка грузов, оружия, военных модулей и солдат.
Некоторые модели были переоборудованы под жилье в сельской местности. Сейчас машины изготавливаются небольшими партиями по государственным заказам для военных. Такая техника не продается и не сдается в аренду, купить даже списанный трактор не получится.
