МАЗ 537 — военный тягач
Содержание
История МАЗ 537 начинается после Великой Отечественной войны. Именно тогда прогресс сделал большой шаг вперед. Появилось много новой боевой техники, которая обладала не только хорошей мощностью и экономичностью. Он имел огромную массу.
Ранее использовавшиеся способы перевозки цистерн (самоходный или железнодорожный) были признаны экономически невыгодными. Поэтому возникла острая необходимость в перевозке тяжелой техники.
Особенности
Основными параметрами, которые устанавливались при проектировании военных тягачей, являются грузоподъемность и проходимость. И первой моделью, запущенной в серийное производство, а затем получившей одобрение профессионалов, стал МАЗ 537.
Судя по старым фото, этот трактор выгодно отличался от своих предшественников, хотя и разрабатывался на их основе.
В первую очередь необходимо было увеличить мощность двигателя автомобиля. Первые модели не имели достаточной мощности для перевозки массивных установок и машин.
Вскоре, 29 марта 1959 года, на знаменитом Минском автомобильном заводе был выпущен первый трактор подобной конструкции. А позже, в 1961 году, производство большегрузных автомобилей было передано в цеха Курганского завода колесных тягачей.
Автомобиль пользовался большим спросом, но со временем ему пришлось пройти ряд модификаций. Также в 1990 году спецтехника морально устарела и была снята с производства.
Тактико-технические характеристики
Для шасси грузовика МАЗ 537 технические характеристики соответствовали требованиям своего времени. Таким образом, характерные черты сделали машину важной фигурой в армейском арсенале СССР.
| Длина автомобиля, мм | 8960 |
| Высота, мм | 2880 |
| Ширина, мм | 2885 |
| Дорожный просвет, мм | 500 |
| Колея, мм | 2200 |
Кроме того, снаряженная масса исторического автомобиля составляет 21,6 тонны.
Помимо основных характеристик, следует отметить, что на большегруз устанавливается дизельный двигатель Д-12А-525А на 12 цилиндров. Такой двигатель рабочим объемом 38,88 л способен развивать скорость до 2100 об/мин.
Сфера применения
Изначально седельный тягач МАЗ 537 разрабатывался для нужд Советской Армии. Благодаря уникальным для того времени тактико-техническим характеристикам он нашел свое призвание в народном хозяйстве. Например, машина верой и правдой служила для перевозки тяжелых грузов.
Единственный недостаток был связан с тем, что габариты тягача значительно отличались от предусмотренных дорожной разметкой. Это затрудняло движение машины. Для проезда МАЗ 537 ГИБДД заранее предупредила население и организации о планируемом движении.
Спецслужбам пришлось блокировать поток автомобилей в обе стороны во время перевозки грузов. Однако, несмотря на принятые меры по предотвращению аварий, всегда существовала опасность схода с трассы.
Для гражданских нужд и в условиях бездорожья МАЗ 537 использовался в условиях Крайнего Севера. Это связано с тем, что ни один другой образец техники аналогичного назначения не выдерживал суровых условий.
Одна из модификаций предназначалась для установки кранового оборудования. Однако его использование не было очень интенсивным. Основное применение тягача — перевозка танков, самоходно-артиллерийских установок, ракет. Некоторые модификации были способны буксировать самолеты.
Конструктивные особенности
Модель производит особое впечатление даже при взгляде снаружи. Мощная колесная база, прочная рама и высокий салон говорят об особой величественности. Также следует отметить, что в кабине военной техники имеется 4 посадочных места, расположенных в ряд. Если первые машины имели по 2 вентиляционных люка, то из конструкции их исключили.
Со временем производители упразднили инфракрасные фары. Раньше он располагался в центре и предназначался для ночных прогулок.
Что касается огромного двигателя, то он удобно расположен сразу за кабиной. Подходящей моделью двигателя оказалась модифицированная вариация танкового дизеля. Конструкторам удалось добиться требуемой мощности, но пришлось пожертвовать топливной экономичностью. Таким образом, чтобы гарантированно пройти 100-километровую гонку, водителю потребуется залить в бензобак 125 литров дизельного топлива.
Также были изменены система охлаждения и приводной механизм. Это было необходимо ради дополнительной мощности.
Сравнение с 525 моделью и конструкцией Ураган
Примечательно, что рулевой механизм оснащен гидроусилителем, который необходим для управления грузовиком. Этот механизм аналогичен конструкции, встроенной в карьерный самосвал МАЗ 525.
Есть винтовой вал, и маховик переводит винтовую втулку, таким образом, поворачивая этот вал.
Кроме того, в механизме есть генератор постоянного тока и 4 аккумулятора (очень мощный аккумулятор).
Что касается трансмиссии, то переключение передач осуществляется при помощи трехступенчатой гидромеханической коробки передач с гидротрансформатором.
Подвеска
На передних парах колес установлена независимая штанговая подвеска с гидравлическими амортизаторами. А задние пары колес оснащены подвеской без упругих элементов. Кроме того, торсионы подвески представленного трактора длиннее и толще. Это относительно тех же элементов в моделях-предшественниках Hurricane.
Компрессор с ременным приводом также стал отличительной чертой самой передовой новой модели трактора. Это было связано с тем, что первые машины имели ременную передачу.
Модификации и усовершенствования
Для использования трактора в различных условиях был разработан ряд модификаций:
- МАЗ 537А — тягач с грузовой платформой и подъемной лебедкой. Грузоподъемность 15 тонн;
- база с индексом 537Б является грубой разработкой ракетной установки. Он не прошел испытания и даже не был запущен в серийное производство;
- машина серийного номера 537Б имеет особую конструкцию сцепки. Механизм предназначался для буксировки пусковой установки БПЛА;
- МАЗ 537Г аналогичен классической модели, но дополнительно оснащен лебедкой;
- Отличительной чертой модели 537 с маркировкой D была коробка отбора мощности, которая приводила в действие генератор. Такое обновление конструкции было необходимо для буксировки спецтехники;
- МАЗ 537Е доработан для перевозки активных полуприцепов;
- вагон 537К специально оборудован для установки кранов, но мало использовался;
- МАЗ 537Т — вариант танкера. Машину готовили на экспорт, но из-за дороговизны она не пользовалась спросом;
- МАЗ 537П — аналог модели 537А, без лебедки (на практике она не понадобилась);
- Вариант с индексом 537Р разрабатывался как исключительно гражданский тягач для строительства трубопроводов;
- МАЗ 537Л предназначался для буксировки самолетов.
Грузовой автомобиль
Помимо специальных модификаций, со временем была улучшена и общая конструкция грузовика. Так, например, была модернизирована раздаточная коробка. В обновленных моделях он выполнял дополнительную функцию передачи вращения на генератор.
На некоторых машинах устанавливалась генераторная установка переменного тока, а грузоподъемность специально модифицированных моделей достигала 68 тонн.
Точно так же некоторые модификации МАЗ 537 можно было в короткие сроки приспособить для перевозки людей. Для этого на кузов устанавливались скамейки, а натяжной тент мог защитить людей от непогоды или, в другом положении, накрыть груз.
Выпускались и специальные пожарные части.
Завидной универсальностью и рациональностью конструкторских решений грузовик обязан минским конструкторам. Ведь именно им пришлось проделать кропотливую работу, чтобы решить непростую задачу – создать дешевый, простой в производстве, но качественный трактор.
Таким образом, МАЗ 537 «Ураган» стал первым советским трактором, конструкция которого была максимально рациональной и функциональной.
Цена
Теперь можно купить специальное оборудование, если внимательно посмотреть. В хорошем состоянии машину можно купить за 500 000 или 600 000 рублей.
