Маз 509 самосвал

Так что доброе утро всем. В этот раз я решил рассказать вам об этом замечательном советском грузовике, в который я влюбился еще в детстве. Казалось бы, на кой черт мне это нужно, хоть я и живу в Европе и зачем мне помнить об этом динозавре? Но у меня о нем очень хорошие воспоминания: я много времени проводил в такой хижине в детстве, и не в одной, а было несколько. Папа в то время работал в автобазе, так что появилась такая возможность. Так же были тягач, бензовоз и еще один тягач. Да, моему отцу посчастливилось поездить за рулем этого, когда у него еще не было водительских прав. Это был тягач с полуприцепом. Но по какой-то причине его чувства были не очень хорошими, как он сказал. И я был бы счастлив как ребенок, если бы у меня была возможность вести вот так стального дракона! Но все это лирика, на самом деле теперь о самом тракторе. Инфу честно скопировал откуда положено. Тогда давайте начнем.

 

 

МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1990 годах. Прототип автомобиля был выпущен в 1958 году.

Первые опытные образцы появились в 1958 году, опытная сборка грузовиков была начата в 1963 году. Первые серийные автомобили МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с конвейера сошел последний автомобиль семейства МАЗ № 200 главный конвейер, а с 1966 года завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от своего предшественника, МАЗ-500 имел компоновку кабины над двигателем, что позволило несколько снизить массу автомобиля и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению массы на 500 кг грузоподъемности.

Базовым вариантом был бортовой МАЗ-500 с деревянной платформой грузоподъемностью 7500 кг при колесной базе 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную решетку из 14 вертикальных ребер, крепившуюся кожухом к задней стенке салона. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на четыре высшие передачи и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.

Новое «500-е» семейство представляло собой линейку моделей, в которую, помимо различных вариантов бортовых автомобилей, также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, бортовое шасси на нем различная спецтехника МАЗ-500Ш.

В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличенной на 100 мм (до 3950 мм) колесной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъемностью. Общие размеры адаптированы к европейским стандартам. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость автомобиля увеличилась с 75 до 85 км/ч.

Внешне второе поколение 500 можно отличить по новой «шашечной» решетке радиатора. Также исчез кожух за кабиной. За дверями на уровне дверной ручки появился повторитель поворотников.

МАЗ-500 и его модификации оставались в производстве до 1977 года, когда им на смену пришло новое семейство МАЗ-5335.

МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, трогаться «с толкача» — в конструкции отсутствовали абсолютно необходимые электрические узлы для работы двигателя, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности автомобиль получил особую надежность и живучесть в армии, где успешно использовался даже несмотря на отсутствие полного привода. В таком режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомех.

Модификации:

МАЗ-500Ш — шасси для комплектации

МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г — длиннобазный борт

МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант

МАЗ-505 — полноприводный.

Производитель: МАЗ

Годы выпуска: 1965-1977 гг

Дизайн

Тип кузова: бортовой грузовик, кабина над двигателем

Двигатели

ЯМЗ-236

Производитель: ЯМЗ

Марка: ЯМЗ-236

Тип: дизельный двигатель

Объем: 11 150 см3

Максимальная мощность: 180 л.с при 2100 об/мин

Максимальный крутящий момент: 667 Нм, при 1500 об/мин

Конфигурация: V6

Цилиндры: 6

Диаметр цилиндра: 130 мм

Ход: 140 мм

Степень сжатия: 16,5

Клапанный механизм: OHV

Цикл (количество циклов): 4

Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3-6

Передача инфекции

5-ступенчатая механическая

Производитель: ЯМЗ

Модель: 236

Тип: механический

Количество ступеней: 5 скоростей.

Передаточные числа:

1 передача: 5,26

2-я передача: 2,90

3-я передача: 1,52

4-я передача: 1,00

5-я передача: 0,66

Реверс: 5,48

Механизм управления: напольный рычаг

Переключение: ручное

Главная передача ведущих мостов двойная с планетарными передачами в ступицах колес, передаточное число 7,24.

Характерная черта

Массово-габаритный

Длина: 7140мм

Ширина: 2500 мм

Высота: 2650 мм

Дорожный просвет: 270 мм

Колесная база: 3850 мм

Задняя колея: 1865 мм

Передняя колея: 1970 мм

Масса: 6500 кг (собственная снаряженная)

Полная масса: 14825 кг (с грузом)

Динамический

Максимальная скорость: 75 км/ч

85км/ч (МАЗ-500А)

В магазине

Предшественник

МАЗ-200

Преемник

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Другой

Грузоподъемность: 7500 кг,

прицеп общей массой 12000 кг

Расход топлива: 25 л/100 км

Объем бака: 200 л

МАЗ-509 — советский лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.

МАЗ-509П выпускался с 1966 по 1969 год. С 1966 по 1978 год МАЗ-509. С 1978 по 1990 год МАЗ-509А. Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950 мм. Отличия МАЗ-509 от модели 509П»:

двухдисковое сцепление,

другие номера раздаточной коробки,

на 500 кг больше грузоподъемности,

другие номера коробки передач,

передний мост с обычными колесными редукторами (не планетарными.

На первых МАЗ-509 (выпуска 1969-1970 гг.) кабина имела такую ​​же обшивку, как и МАЗ-500.

Лесовоз работал с двухосными прицепами-роспусками:

ГКБ-9383 или

ТМЗ-803М.

В 1973 году лесовоз МАЗ-509 получил государственный Знак качества.

С 1978 года началось производство лесовоза МАЗ-509А. Получили внешние отличия обновленного семейства МАЗ-5334/35

Главная Информация

Производитель: МАЗ

Годы выпуска: 1966-1990 гг

Дизайн

Дизайн: Полный

Колесная формула: 4×4

Двигатели

ЯМЗ-236

Передача инфекции

ЯМЗ-236

Характерная черта

Массово-габаритный

Длина: 6770 мм

Ширина: 2600 мм

Высота: 2913 мм

Дорожный просвет: 300 мм

Колесная база: 3950 мм

Задняя колея: 1900 мм

Передняя колея: 1950 мм

Динамический

Максимальная скорость: 60 км/ч

В магазине

Предшественник

МАЗ-501

Преемник

МАЗ-5434

Другой

Объем бака: 175 л

Вывоз плетей лесовозами МАЗ-509П и 501Б. Погрузочные хлысты мачты. 1971 г

МАЗ 509 лесовоз — популярный спецтранспорт советских времен

В послевоенный период в СССР развитие отрасли было бы невозможно без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовиков в то время был Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод начал выпуск совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Кроме того, производитель на базе этого грузовика выпустил ряд спецтехники, в том числе автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение — МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе грузовиков МАЗ 500-й серии выпускались давно, за период производства они дважды модернизировались. Производство лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П был опытной серией с не очень большим тиражом автомобилей. Производство этой версии продолжалось недолго, до 1969 года.

Сразу же после начала производства модели МАЗ-509П конструкторы завода приступили к поиску и устранению недостатков этого автомобиля. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько улучшенной модели — МАЗ-509. Производство этой модели было более продолжительным: ее серийный выпуск начался в 1966 году и закончился в 1978 году.

Модель МАЗ-509 была заменена в 1978 году лесовозом с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе грузовиков МАЗ 500-й серии. Модель МАЗ-509А выпускалась до 1990 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как уже говорилось, лесовоз был построен на базе МАЗ-500, но имел ряд отличий. В то время все грузовики МАЗ были одними из самых современных в СССР, но по трансмиссии лесовоз совсем немного отличался от МАЗ-500.

Силовая установка МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-й серии, это был новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Этот двигатель был 6-цилиндровым, с V-образным расположением цилиндров, имел водяную систему охлаждения. Его мощности хватало, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 выпускать и седельный тягач, и лесовоз.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, несколько отличалась от других моделей. Лесовоз стал первым автомобилем Минского завода, который был оснащен полным приводом. Кроме того, для лесовоза была доработана коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-ступенчатой, отличались и передаточные числа коробки. Сначала на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу обычной мостовой конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины этим трактором использовались два прицепа-роспуска: ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и снабжены механизмом самотяги. Этот механизм позволял складывать тележку с прицепа и загружать ее на трактор. Когда тележка не использовалась и загружалась на трактор, МАЗ-509 был двухосным, но когда требовалось перевозить лес, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование этих прицепов-роспусков позволяло перевозить лесоматериалы длиной от 17 до 27 м на МАЗ-509.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

Характерная черта	Индикаторы	Измерительное устройство
Длина (со сложенным прицепом)	миллиметр	6770
Широкий	миллиметр	2600
Высота	миллиметр	2900
Расстояние между осями	миллиметр	3950
Авторизация	миллиметр	300
Вес снаряжения	кг	8800
Силовая установка	тип	ЯМЗ-236, дизель, 6 цилиндров
Объем работы	я	11.15
Энергия	лошадиных сил	200
Передача инфекции	тип	мех., 5 скоростей.,
Колесная формула (прицеп сложен/разложен)	тип	4х4/8х4
Средний расход топлива	л/100км	48
Максимальная скорость	километров в час	шестьдесят пять
Подержанные прицепы	тип	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Максимальная грузоподъемность	ты	21
Максимальная длина транспортируемой древесины	метр	27

На видео лесовоз МАЗ-509:

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, незначительно отличавшихся друг от друга. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то они имели отличия в технической части.

Опытная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, имела передний мост с планетарным дифференциалом.

А вот на МАЗ-509 было заменено сцепление на двухдисковое, изменен мост, изменены передаточные числа коробки передач и раздаточной коробки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели не отличались друг от друга, они были оснащены бескапотной кабиной от МАЗ-500.

Отличия моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А полностью сводились к внешнему виду. Кабина от грузовика МАЗ-5335 уже устанавливалась на более позднюю модель МАЗ-509А. С технической стороны 509 и 509А не отличались.

Видеообзор лесовоза МАЗ-509А:

Лесовоз МАЗ-509 от крупнейшего советского производителя

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, победив в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любое строительство требует специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, начавший выпуск собственного лесовоза. Об этом мы поговорим в этой статье и узнаем, в частности, сколько весит рама МАЗ-509.

 

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой относится этот автомобиль, была прогрессивной и в какой-то степени перевернула сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики автомобиля предложили разместить двигатель прямо под кабиной, а не перед ней, как это было раньше. Кроме того, сама кабина получила свойство опрокидываться, что позволяло легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъемность. Первоначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, но зарубежный опыт показал, что такие машины вполне осуществимы, и поэтому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Этот деревянный перевозчик производился, что называется, штучно и имел определенные недостатки, которые быстро устранялись прямо на готовых станках.

Технические параметры этого грузовика имели существенные отличия от машин, которые выпускал Минский завод ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат оказался единственным, пошедшим в серию.

Достойная смена

Постепенная техническая модернизация автомобиля привела к тому, что он мог ехать быстрее. Скорость грузовика возросла с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных чисел коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего родителя тем, что имел более широкую колесную базу, величина которой сразу увеличилась на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление и увеличилась (на полтонны) грузоподъемность. Изменениям подвергся и передний мост: вместо планетарных были установлены обычные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, разрабатывалась и служила для перевозки леса как по спецдорогам, так и по защитным путям. При этом он имел возможность заниматься лесозаготовками. Чтобы гарантировать оптимальные условия погрузки/разгрузки, с 1969 года машину стали оснащать лебедкой с вращающимся седлом и откидными стойками. Всадник смог выдержать нагрузку, равную 5500 кгс. Автомобиль комплектовался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и самоходное тяговое устройство, позволявшее при необходимости складывать тележку прицепа и транспортировать ее к тягачу. В те времена, когда тележка не использовалась и грузилась на тягач, МАЗ стал двухосным. Когда возникла необходимость перевезти дрова.

Технические характеристики

В основе деревянного транспортера лежит клепаная рама, состоящая из штампованных элементов. Оси имеют зависимую рессорную подвеску, спереди установлены гидравлические амортизаторы двойного действия. В качестве силового агрегата используется 180-сильный атмосферный дизель ЯМЗ-236. Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в форме V. Подача топлива осуществляется механическим насосом высокого давления, оснащенным центробежным регулятором скорости.

Двигатель имеет принудительную жидкостную систему охлаждения. По другой просьбе на лесовозы был установлен жидкостный подогреватель. Устройство позволяло легко запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до -40 °С. Запас топлива осуществляется в 2-х баках, вмещающих по 175 литров жидкости каждый.

Коробка передач имеет 5 передних скоростей. Кроме того, используется раздаточная коробка, распределяющая крутящий момент между осями. В конструкции привода имеется межосевой дифференциал, повышающий проходимость. Между раздаточной коробкой и картерами полуосей установлены карданные валы со шлицевыми соединениями. На задней оси установлены сдвоенные колеса. Шины имеют стандартный дорожный рисунок, но были версии автомобиля и с внедорожными шинами.

Тормозная система автомобиля барабанного типа с пневматическим приводом. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный на силовом агрегате. В грузовике используется электрооборудование 24 В. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

Читайте также: Электропроводка автомобиля МАЗ и ее устранение

Габариты и технические характеристики автомобиля:

• длина — 6770мм;
• ширина — 2600мм;
• высота (по краю забора, без нагрузки) — 3000 мм;
• высота в транспортном положении (с установкой растворения на трактор) — 3660 мм;
• база — 3950мм;
• колея передних/задних колес – 1950/1900 мм;
• минимальный дорожный просвет (под картером заднего моста) – 310 мм;
• масса роспуска с грузом — 21000 кг;
• максимальная масса автопоезда – 30 000 кг;
• расход топлива (стандартный, с нагрузкой) – 48 литров на 100 км пути;
• скорость движения (с грузом) — 60 км/ч;
• дистанция, необходимая для остановки (от 40 км/ч по сухому и твердому грунту) – 21 м;
• угол подъема (при полной нагрузке) — 12°.

Характеристики грузовика позволяют перевозить пиломатериалы длиной от 6,5 до 30,0 м, для укладки концов валов используется специальный прицеп-роспуск модели ГКБ-9383 или ТМЗ-803М. Прицеп оснащен 2-осным поворотным мостом, управляемым тросовыми передачами.

Трактор имеет специальное оборудование, позволяющее загружать раствор в кузов грузовика.

В таком виде машина имела меньшую длину, что позволяло перемещаться между рабочими площадками по дорогам общего пользования. Барабанная лебедка приводилась в движение от отдельного редуктора, установленного на редукторе.

На лесовоз установили 3-местную цельнометаллическую кабину сварной конструкции. Кабина имеет 2 боковые двери и отдельное спальное место. Для доступа к силовому агрегату агрегат откидывается вперед на специальных петлях. В стандартную комплектацию входят раздвижные стёкла в дверях, система стеклоочистителей и система обогрева с вентилятором. В кабине есть отдельное сиденье водителя, которое можно регулировать в нескольких направлениях.

Модификации

Минский автомобильный завод выпускал несколько вариантов деревянного грузовика:

1. Одной из первых версий является модель 509Р, которая поставлялась заказчикам всего 3 года (с 1966 года). В автомобиле использовался передний ведущий мост с планетарными передачами на ступицах. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
2. В 1969 году на конвейер встал модернизированный автомобиль модели 509. Автомобиль отличался измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточной коробке и коробке передач. Для упрощения конструкции на переднем мосту стали применять цилиндрические звездочки. Доработки конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
3. С 1978 года началось производство МАЗ-509А, получившего аналогичные доработки базовой версии грузовика. По неизвестным причинам новое обозначение машине не давали. Внешним изменением стал перенос фар на передний бампер. В салоне появилась новая декоративная решетка с установленными вместо отверстий для фар комбинированными лампами в патронах. Тормозной привод получил отдельную схему привода мостов.