Мастера второго плана

Сопровождение судов – одна из основных задач буксиров. На фото Н-6 уводит фрегат ОРП генерала К. Пуласки от причала порта в Свиноуйсьце.

Вспомогательные части, особенно самые малочисленные, не вызывают таких эмоций, как фронтовые корабли, поэтому редко появляются в таких журналах, как наш. Однако без их участия деятельность флотов была бы по меньшей мере затруднена, а в некоторых отношениях почти невозможна.

Помимо противоминных кораблей, наиболее многочисленной частью нашего флота являются буксировочные и швартовные суда. Речь идет о 7 буксирах, 3 причальных катерах и 2 буксирно-связных катерах, что в сумме составляет 12 судов. Кроме того, 19 июня с.г. Инспекция по вооружению Министерства национальной обороны подписала контракт на строительство 6 буксиров с верфью Remontowa Shipbuilding SA в Гданьске. Это хорошая возможность переломить неблагоприятную для «микроорганизмов» тенденцию и представить профили подразделений, работающих во втором ряду.

В послевоенный период буксиры и родственные им классы вспомогательных и базовых судов всегда были многочисленны и представляли в разное время несколько десятков типов. Однако это было оправдано численностью флота того времени и работой 3-й флотилии и 4-х военно-морских портов. Сегодня все по-другому – осталось 2 порта (Колобжег и Хель превратились в Точки самонаведения, которые ежедневно пустуют), а корабли – как лекарство. Однако, вопреки классификации, буксиры выполняют и другие важные задачи, поэтому необходимость их наличия у МВ никто не ставит под сомнение.

Первые современные единицы этого класса появились после войны в начале 60-х годов и это были 6 буксиров типа Н-300/II. Вскоре после них MW PRL получила три более крупных спасательных проекта B65/DZ. В следующем десятилетии была заложена пара Н-800/IV, впервые оснащенная винтами во вращающихся движительных насадках Корта — с тех пор это решение стало стандартом для всех буксиров и швартовных лодок. Разница только в количестве болтов, их конструкции (регулируемый или фиксированный шаг) и количестве лепестков. На рубеже 70-х и 80-х годов началась замена старых буксиров MW, а введенные с тех пор агрегаты в основном используются и сегодня. Все их модели основаны на проектах, изначально разработанных для нужд гражданских судовладельцев.

Буксиры Н-900/II

В настоящее время самыми старыми буксирами MW RP являются 3 судна типа H-900/II. Они были разработаны в Конструкторско-конструкторском отделе ремонтной верфи «Наута» в Гдыне под руководством магистра наук. англ. Ян Арабас и MSc. англ. Ежи Матрыба. Конструкция являлась развитием гражданского типа Н-900, на базе предшественника – Н-800, но оснащенного более мощным главным приводом. Строительство квадроциклов Н-3, Н-4, Н-5 и Н-7 было поручено фирме «Наута», уже имевшей буксиры указанных типов, а их кили были заложены в 1979-1980 годах. Работы были проведены очень быстро – от начала строительства до передачи буксира прошло около года.