машина глохнет при торможении

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнуться как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая поломка помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть ДВС при нажатии педали тормоза может быть несколько — поломки в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В этом материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить поломка самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете только после проведения осмотра и детальной диагностики автомобиля.

Зачастую такая поломка говорит о поломки тормозной системы, поэтому не рекомендуем использовать ваш машина до того момента, когда она не будет устранена. Это обезопасит вас от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Основные причины

Если ДВС вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого В действительности может быть очень много. Однако основными из них являются:

• поломки в работе вакуумного усилителя тормозов;
• разгерметизация шланга ВУТ;
• проблемы в работе бензонасоса;
• неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных ДВСй);
• некорректная работа электронного блока управления автомобиля (если он установлен).

также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

а именно, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении ДВС глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

• заглушить ДВС автомобиля (если он до этого работал);
• несколько раз (4…5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
• ногой держать педаль в нижнем положении;
• запустить ДВС;
• если в момент запуска ДВС педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

также один метод:

• после того, как некоторое время ДВС поработал нажимают на педаль тормоза;
• глушат ДВС;
• около 30 секунд держать педаль нажатой;
• если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

обычно, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой автомобиля такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

также одной причиной, почему глохнет при торможении машина, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает корректное образование воздушно-топливной смеси, подающейся дальше в ДВС. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего ДВС теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. дальше запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то ДВС автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, ДВС будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

Проверка ВУТ

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно нужно проверить и его работу, для того что-бы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы.

также один метод диагностирования поломки ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить поломка вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и для того что-бы ее нажать нужно приложить большие усилия.

Именно по этой причине НЕ рекомендуется использовать машину с неисправным вакуумным усилителем тормозов.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

также иногда появляется проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть поломки в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными ДВСми.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако только в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но обычно, он находится в районе бензобака. Для диагностики нужно достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин нужно выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, для того что-бы не подавать горючее в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать нужное количество горючего в ДВС, что является причиной потери тяги. Диагностировать поломки бензонасоса на инжекторном ДВС можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный ДВС, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

• Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
• С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
• Если он исправен, то из отверстия должно пойти горючее (будьте осторожны при проверке, для того что-бы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
• дальше нужно проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода ДВС в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя ДВС теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам ДВС на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом нужно проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) автомобиля, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой автомобиля эти выводы могут отличаться, поэтому нужно предварительно изучить электросхему автомобиля). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 нужно подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. дальше включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. также может быть ошибка именно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции нужно подсоединяться к разным контактам. На том же ВАЗ 2114 нужно проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его нужно только заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей автомобилю установлено ГБО без собственного электронного блока управления (а именно, второго поколения) то вероятной причиной в работе ДВС может быть некорректно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха также больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, для того что-бы система подавала больше газа.

Не стоит экономить на газе при использовании ГБО без электроники. Это чревато прогоранием клапанов и перегревом головки вследствие того, что в смеси будет много кислорода, который способствует резкому повышению температуры.

также одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы нужно почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра нужно выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

также одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию корректного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных ДВСх причинами остановки ДВС во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего горючеем заливает свечи и ДВС глохнет. В таком случае нужно произвести чистку инжектора. Это можно произвести разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

Не используйте очистительные присадки в случае, если у вас забит топливный фильтр. Сначала проверьте его состояние. В противном случае присадки размягчат имеющийся в фильтре мусор, и распространится по всей системе, после чего нужно будет выполнять ее комплексную чистку.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, нужно проверить целостность высоковольтных проводов. также следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза ДВС заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. также возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Вывод

Самой распространенной причиной того, что машина глохнет при торможении является поломка «вакуумника». Поэтому диагностику нужно начинать с его проверки. Хотя В действительности причин вышеописанной проблемы может быть очень много. Если вы последовали нашим рекомендациям, но в результате проверок не выяснили причину — советуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО. Они проведут полную диагностику автомобиля и выполнят ремонт.