Машин без водителей… пока больше не будет

В течение последних нескольких лет техноэнтузиасты Кремниевой долины твердили нам, что автономные транспортные средства станут будущим городского транспорта. Мы собирались начать прощаться с водительскими правами, рулем и трудным поиском парковочных мест. Везде нас должны были возить удобные капсулы, которые вдобавок не надо покупать как свои, потому что они образуют транспортную систему города.

Машины машинами, а взгляды людей как Элон Маск они даже, казалось, устранили пешеходное движение из городов. Потому что, по крайней мере, в американской версии мечты об автономных транспортных средствах не было места для массового общественного транспорта. Капсулы просто должны были забрать нас из дома и довезти до места работы(1). Подъезд к остановкам и станциям в этом видении не предусмотрен. Некоторые даже начали представлять себе агломерации будущего, набитые пустыми автономными капсулами, которые будут двигаться к местам посадки пассажиров. Мы писали об этом в «МТ» больше года назад (Силиконовая долина против).

За пределами США проекты автономного транспорта выглядят несколько иначе. Массовый транспорт не так сильно избегают, и разработка беспилотных грузовиков также ведется в полностью автономных режимах или в караванах (так называемое взводное движение). Однако везде концепция автономного автомобиля сталкивается с куда более серьезными проблемами и ограничениями, чем неточность общего видения.

1. Автомобиль May Mobility на Детройт-стрит.

Проколотый воздушный шар

Прорывом стала авария беспилотного автомобиля Uber, случившаяся в марте 2018 года. он убил пешехода в Аризоне (2). Амбициозные идеи, которые индустрия распространяла в течение последних нескольких лет, быстро исчезли из средств массовой информации. Стали преобладать осторожные, тонизирующие комментарии и сомнения.

Их примером является одно из заявлений Джона Крафчика, генерального директора Waymo, компании, специализирующейся на автономных автомобилях. Он признал, что автомобиль такого рода, способный двигаться в любых условиях, по всем дорогам, без необходимости в человеческом управлении — что обычно называют «Пятый уровень» автономии — его никогда не будет и «автономия всегда будет иметь свои ограничения».

Еще одним признаком снижения оптимизма являются заявления Надима Шейха, вице-президента по разработке автономных систем компании Lyft, одной из самых активных в индустрии новой мобильности в последние годы. Ранее ее представители говорили о внедрении полностью автономного автопарка всего за пять лет. После Аризоны тон Шейха изменился. В публичных выступлениях, когда он упоминает более ранние планы, он описывает их как «не очень реалистичные».

Многие специалисты подчеркивают, что относительно легко заставить автономную автомобильную систему видеть и идентифицировать препятствия на дороге с помощью радара, камер и лидара, а также программного обеспечения и вычислительной мощности для обработки изображений и данных. Однако гораздо сложнее подготовить автомобили к самостоятельной езде в нестандартных условиях, с пешеходами, переходящими улицу, автомобилями, совершающими незаконные маневры и всякими неожиданными событиями. Они являются аномалиями для системы, но распространены в городском движении. Во всем этом хаосе автономный автомобиль может обеспечить максимальную безопасность, но ехать очень медленно и постоянно тормозить, что утомительно и непрактично.

2. Кадр из записи, показывающий момент автомобильной аварии Uber в Аризоне.

Вдобавок ко всему этому кто-то наконец указал, что нет достоверных данных, подтверждающих тезис о том, что автономные автомобили безопаснее на дороге, чем те, которыми управляют люди. Неожиданно было замечено, что аргументы о том, что беспилотные автомобили безопаснее, в основном остаются мнением тех, кто так думает.

Оказалось, что Искусственный интеллект, на котором должен основываться автономный транспорт, все еще находится на ранней стадии развития, хотя вездесущий ажиотаж в СМИ может свидетельствовать о том, что через мгновение сверхразумные машины захватят мир. Согласно отчету об автомобильной аварии Uber, система ИИ, отвечающая за распознавание препятствий и объектов на дороге, потратила долгие секунды, пытаясь определить, что именно она видит перед транспортным средством (будь то пешеход, велосипедист, транспортное средство или что-то еще). ), а не сразу единственное логичное действие — следить, чтобы транспортное средство не задело объект.

Автономные транспортные средства также по-прежнему враждебны, и в лучшем случае люди им не доверяют. Из США поступило много сообщений о нападениях и других актах агрессии против автомобилей, испытываемых на улицах некоторых городов. В опросе, проведенном еще в 2017 году агентствами Reuters и Ipsos, только 38% мужчин и 17% опрошенных женщин считают, что им было бы комфортно управлять автомобилем без водителя. Другие исследования показывают, что для того, чтобы завоевать доверие людей к автономным транспортным средствам, индустрия должна доказать свою надежность, эффективность, способность к защита конфиденциальности (т.е. без отслеживания местоположения) я цифровая безопасностьтаким образом гарантируя, что транспортное средство не будет захвачено киберпреступниками.

После аварии со смертельным исходом Uber пришлось полностью прекратить испытания автономных транспортных средств. Он уехал из Аризоны, уволил большую часть своих водителей и в конце 2018 года повторно подал заявку на возобновление тестирования в Питтсбурге. Но все же в то время все изменилось. Никто не говорит с прежней уверенностью, что автономные автомобили — это будущее транспорта. Сам Uber решил сосредоточиться на скутерах, электровелосипедах и работе над своим приложением, которое он описывает как «Amazon для транспорта».

Неисправный автопилот Теслы?

Конечно, пешеход, сбитый автомобилем Uber, — не единственный пункт в списке жертв автономных систем. Весной этого года на Tesla во второй раз за три месяца подала в суд семья жертвы аварии, произошедшей при управлении автомобилем с использованием усовершенствованной системы помощи водителю под названием «Автопилот». Согласно иску, пятидесятилетний водитель Джереми Бэннер скончался в результате травм, полученных в седане Tesla Model 3. Во время вождения он использовал систему автопилота.

Ему не удалось затормозить или обогнать полуприцеп тягача, стоящий на дороге. Авария произошла на автостраде во Флориде. Баннер активировал систему самонаведения примерно за 10 секунд до столкновения и вскоре после этого остался на месте. четвертый смертельный исход автомобильная авария с автопилотом. Адвокат семьи погибшего прямо называет систему Tesla «дефектной».

3. Будущее беспилотных автомобилей кажется более туманным, чем раньше

Глобальные гиганты, такие как General Motors, Toyota, Ford и Volkswagen, занимаются собственными проектами, конкурирующими с Силиконовой долиной. Тесла, Уберем i Waymo (под Google Alphabet), однако и раньше, и сейчас их представители осторожны в своих заявлениях.

— сказал Гилл Пратт, глава исследовательского института Toyota, о начинаниях своей компании во время презентации этого года на последней выставке CES.

Проекты гораздо сложнее реализовать, чем казалось. В то время как такие концепции, как Waymo, в настоящее время разрабатываются гладко, будущее автономных автомобилей выглядит гораздо более туманным (3), чем дюжину или около того месяцев назад.