Maserati Quattroporte 2016 обзор

Джон Кэри проводит дорожные испытания и обзоры Maserati Quattroporte, включая характеристики, расход топлива и вердикт при его международном запуске в Европе.

Еще в 2013 году выпуск нового Quattroporte ознаменовал начало новой эры Maserati. Двигатели и шасси, впервые представленные на чертежной доске, впервые увиденные в большом флагмане компании, были затем использованы в качестве основы для меньшего седана Ghibli, а затем и для Levante, первого внедорожника Maserati, представленного в начале этого года.

Симпатичный Ghibli дал огромный толчок продажам Maserati и был основной моделью, ответственной за быстрый рост мировых продаж итальянского бренда с 6000 до более чем 30,000 XNUMX в год. Levante, который должен появиться в Австралии в конце этого года, наверняка будет даже более успешным, чем Ghibli.

Но Maserati не хочет, чтобы Quattroporte был омрачен более продаваемыми моделями, которые он произвел, не говоря уже о том, чтобы клиенты его не замечали.

Итак, спустя три с небольшим года после появления Quattroporte шестого поколения готова обновленная версия.

Что Maserati не сильно изменило, так это манеру вождения Quattroporte. Линейка двигателей осталась прежней, и большой итальянец остается более энергичным и проворным, чем можно предположить по его внешнему виду и длине.

Технические изменения небольшие. Мощность менее мощной версии 14-литрового двигателя V3.0 с двойным турбонаддувом увеличилась на 6 кВт.

Мощный вариант для Quattroporte S, 3.0-литровый турбодизель V6 и маниакальный 3.8-литровый твин-турбо V8 для GTS остались без изменений. Остается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач вместе с раздражающим, неуклюжим и сбивающим с толку рычагом переключения передач.

Вероятно, в мире нет другого турбодизеля, который бы звучал так же хорошо, как V6 в большом Maserati.

Maserati длиной более 5 м и весом чуть менее 2 тонн имеет такой же визуальный и физический вес, как версии с длинной колесной базой последних BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса.

Точно так же, как Саксония не похожа на Сицилию, хотя обе они являются частью Европы, Quattroporte отличается от немецких тяжеловесов индивидуальностью. Как будто для того, чтобы подчеркнуть контраст, Maserati представила свой обновленный лимузин на дорогах вокруг Палермо, столицы Сицилии.

Carsguide попробовал модели Diesel и S. Первый оснащен 202-литровым турбодизелем V3.0 мощностью 6 кВт, второй — версией 302-литрового двигателя V3.0 с двойным турбонаддувом мощностью 6 кВт, созданной для Maserati компанией Ferrari.

Характер Quattroporte во многом обязан его двигателям. Вероятно, в мире нет другого турбодизельного двигателя, который бы звучал так же хорошо, как V6 в большом Maserati, но в нем больше лая, чем укуса. Гладкий и мускулистый, ему не хватает быстрой реакции, которую обещает значок трезубца, и он кажется ручным по сравнению с бензиновым V6 S.

Сделано в Маранелло твин-турбо V6 — это гиперактивный поводок-сеточка. Отпустите его, и он унесет прочь с щенячьим энтузиазмом. При выбранном спортивном режиме вождения (чтобы удерживать открытыми шумозащитные клапаны в глушителях) также наблюдается удивительное количество шума. Породное качество, конечно.

Независимо от того, что находится под капотом, спортивный режим существенно меняет управляемость.

Дополнительная мощность двигателя S достаточна, чтобы действительно проверить шины и подвеску Maserati, но вы можете рассчитывать на электронику управления шасси Quattroporte, чтобы все было в порядке.

Независимо от того, что находится под капотом, спортивный режим существенно меняет управляемость. Стандартные регулируемые амортизаторы переключаются на жесткие, рулевое управление становится более весомым, повышая маневренность в поворотах и ​​участие водителя до уровней, редко встречающихся в лимузинах.

Нормальный режим Maserati нацелен на такое же спокойствие, как и его соперники. На неровных дорогах мягкость амортизаторов в обычном режиме иногда напоминает качающуюся лодку. Как и оригинальный Quattroporte 2009 года, он заменяет его.

Технические изменения для обновленного автомобиля небольшие. Измерения, снижающие аэродинамическое сопротивление на 10 процентов, дают немного более высокие максимальные скорости.

Большим шагом Maserati является введение двух новых модельных классов под названием GranLusso и GranSport.

Внешний вид Quattroporte не сильно отличается. Обновленная решетка радиатора с хромированными вертикальными полосами — самый простой способ идентифицировать обновление.

Большим шагом Maserati является введение двух новых модельных классов под названием GranLusso и GranSport, направленных на то, чтобы предоставить клиентам два разных пути к более роскошному Quattroporte.

Это варианты за дополнительную плату для покупателей в Европе и на других рынках, но они будут стандартными для большинства моделей в Австралии.

Quattroporte должен появиться в декабре, но австралийский импортер Maserati еще не определился с ценами. Более богатое содержание пакетов GranLusso и GranSport, вероятно, отразится на более высоких ценах на бензиновые модели V6 и топовые модели V8, в которых они входят в стандартную комплектацию.

Самая дешевая модель, Diesel, будет продаваться в Австралии только в базовой форме и будет стоить около 210,000 XNUMX долларов по сравнению с нынешним автомобилем.

«Lusso» в переводе с итальянского означает роскошь, и это то, к чему стремится GranLusso. Основное внимание здесь уделяется внутренней роскоши.

Нет награды за то, чтобы угадать, о чем GranSport. Эта комплектация включает в себя большие 21-дюймовые колеса и специально разработанные спортивные сиденья. Большие колеса GranSport и их низкопрофильная резина делают Quattroporte маневренным автомобилем для вождения в спортивном режиме, но у него отличное сцепление с дорогой и он более маневренный, чем его немецкие конкуренты.

В остальном обновленный Quattroporte догоняет немцев. Новый набор вспомогательных средств для водителя, в том числе автономное экстренное торможение и очень хороший адаптивный круиз-контроль, делает итальянца почти соперником, а не гонщиком. Maserati модернизировала мультимедиа с большим сенсорным экраном и новым контроллером на центральной консоли.

Это обновление, несомненно, создает улучшенный Quattroporte, но итальянский колорит остается таким же сильным, как и прежде. Вероятно, это то, что предпочитает растущая группа покупателей Maserati.

Какой Quattroporte вы бы предпочли, GranLusso или GranSport? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и технических характеристиках Maserati Quattroporte 2016 года.