Тест драйв Maserati Levante: гнев Нептуна

За рулем первого внедорожника в истории легендарной итальянской марки

Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.

Maserati входит в неизвестные воды

Вхождение марки Maserati в класс SUV активно обсуждалось еще в 2003 году, когда было показано ателье Kubang. Однако последовавшие за этим потрясения и перемены в итальянском концерне существенно отсрочили дебют серийной модели, что, кстати, произошло с проектами всех других брендов под эгидой Fiat. Наконец, однако, настал долгожданный момент — первый внедорожник Maserati уже стал фактом, и уже готовы первые поставки покупателям.

Поклонникам Maserati, которые хорошо знакомы с легендарными спортивными и гоночными классическими моделями бренда, а также с изящными седанами Quattroporte, поначалу, вероятно, будет довольно сложно полностью ощутить присутствие Levante. Просто потому, что новая модель компании представляет собой пятиметровую махину массой 2,1 тонны, а это, куда ни глянь, далеко не все, что мы привыкли связывать с брендом. Но в конце концов спрос во многом определяет предложение, и, по крайней мере, сейчас аппетит к таким моделям кажется ненасытным.

Согласно громкой информации в прессе, посвященной Maserati Levante, этот автомобиль должен перевести типичный стилистический язык бренда в совершенно новый класс. Это бесспорно для нового сегмента, но часть с сохранением характерного дизайна Maserati, по крайней мере, насколько внешность затронута, так сказать, отчасти верно. Что касается большой решетки радиатора с вертикальными ламелями и небольших отверстий в передних крыльях, можно сказать, что некоторые ключевые элементы присутствуют и выглядят приятными для глаз. С тех пор формы корпуса демонстрируют несколько неуверенный подход со стороны дизайнеров, что довольно удивительно, учитывая, несомненно, высокую репутацию итальянцев в этой области. К примеру, особенно если смотреть на три четверти задней части, автомобиль сильно напоминает уже давно уже не новый продукт — работу японского производителя премиальных моделей. Это не значит, что Maserati Levante плохо выглядит — наоборот. Тем не менее, дизайнерские иконки немного отличаются, и итальянцы относятся к числу тех, кто это особенно хорошо понимает.

Внутри автомобиля царит технократическая атмосфера с добавлением классических элементов, таких как кнопка запуска двигателя слева от руля и аналоговые часы в верхней части центральной консоли. Отделка из красного дерева и мягкая кожаная обивка создают классическое ощущение благородства, а большой сенсорный экран и впечатляющая графика на дисплее между элементами управления за рулем типичны для современной волны предложений класса Maserati Levante.

Дух спортсмена в теле борца-тяжеловеса

Настоящее «ощущение Maserati» в Levante по-прежнему проявляется, и именно тогда двигатель запускается. Бензиновая модель S приводится в движение 6-цилиндровым битурбомотором V-образной формы, который, как только просыпается, начинает рычать, как зверь в клетке. Его взаимодействие с восьмиступенчатым автоматом с гидротрансформатором отличается чувством энергии и спонтанности — тяга при разгоне впечатляет, а при включении спортивного режима реакции привода вызывают у водителя откровенное восхищение. Мощный металлический рев на высоких оборотах, треск выхлопной системы при снятии дроссельной заслонки на пониженную передачу, прямые реакции рулевой системы, очень легкий боковой наклон кузова — совокупность всех этих факторов порой заставляет забыть, что вы в автомобиле массой более 2100 килограммов, трехметровой колесной базой и пятью метрами общей длины кузова.

В определенных ситуациях на дороге драматизм в поведении имеет не совсем положительную сторону — например, акустика привода при движении по шоссе — еще одна идея, более навязчивая, чем это действительно необходимо. Расход топлива бензинового внедорожника мощностью более 400 л.с. в этой категории, вероятно, не является ведущим фактором при покупке, поэтому значения около двадцати процентов вряд ли смутят кого-либо из потенциальных покупателей модели, а кроме того Maserati Levante можно заказать с уже знакомым по Ghibli энергичным дизельным двигателем, который с прагматической точки зрения это был бы более разумный выбор. Насколько практические аргументы могут иметь какое-либо отношение к Maserati — в том числе когда речь идет о внедорожниках.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Maserati Levante обещает стать интересной альтернативой в сегменте роскошных и мощных моделей внедорожников — характеристики трансмиссии и поведение на дороге создают ассоциации с традициями марки в области спортивных автомобилей. Комфорт на дальние расстояния мог бы быть лучше, а дизайн кузова более узнаваемым, как и положено элитному представителю итальянской школы.

+ Чрезвычайно темпераментный двигатель, необычайно динамичный для внедорожника поведение на дороге, хорошие тормоза, богатая комплектация, привлекательный интерьер;

— Большой расход топлива, высокая стоимость, шум от привода при движении по трассе громче, чем нужно;

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мирослав Николов