Maserati Ghibli. Legenda z trójzębem Neptuna
Экзотический и стремительный, как ливийский ветер, в честь которого он был назван. Спустя 50 лет после премьеры Maserati Ghibli по-прежнему вызывает эмоции и впечатляет передовым дизайном. Чтобы уменьшить вес автомобиля, диски были отлиты из магния. Ничто не мешало выбрать из списка вариантов классические диски со спицами. Ведь стиль – это самое главное в итальянском автомобиле.
Это секрет Мазерати. Быть другим. Это не так просто при сильной конкуренции и может стоить дорого. Даже жизнь. Однако, вероятно, худшее для компании уже позади. После многих лет счастливых и очень неудачных событий она теперь принадлежит Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и продолжает производить автомобили, которые избегают аплодисментов толпы. Подобно венецианской мебели, они радуют глаз знатоков.
Всегда был таким. То ли благодаря великолепному трезубцу Нептуна в товарном знаке, то ли благодаря скоплению талантливых дизайнеров и стилистов — Maserati выделялась. Иногда амбиции, пожирающие дизайнеров, наносили ущерб кассовым сборам компании. Первый Quattro Porte (так тогда писалось название модели) 1963 года выпуска имел сложную и дорогую заднюю подвеску с мостом De Dion на винтовых пружинах. В модернизированной, второй серии 1966 года, их заменили обычным жестким мостом.
В том же году вспышки Ghibli блеснули на ноябрьском автосалоне в Турине. Это был второй автомобиль Maserati, названный в честь ветра. Первым был Mistral 1963 года, названный в честь холодного порывистого северо-западного ветра, который дует на юге Франции. Для ливийцев «гибли» означает «сирокко» для итальянцев, а «джуго» для хорватов: сухой и жаркий африканский ветер, дующий с юга или юго-востока.
Новая машина была переполнена, как жара, и растянута, как дюны. Сильный, мужественный, без излишеств. Все “украшения” были расширены на входе
воздух, оконные рамы и заостренный задний бампер, глубоко заходящий на борта. Только в 1968 году были добавлены вертикальные клыки спереди. Фары спрятаны в длинный капот двигателя и поднимаются с помощью электрического механизма. Все это держится на богатых двенадцатиспицевых пятнадцатидюймовых легкосплавных дисках. И самое главное – трезубец. В остальном тишина. Тишина перед бурей.
Кузов был разработан Джорджетто Джуджаро, которому тогда было 28 лет. Он создал их всего за 3 месяца! Это была его первая работа после того, как он перешел из Bertone в студию Ghia. Несмотря на годы и множество отличных автомобилей, он по-прежнему считает Ghibli одной из своих лучших разработок. Сравнивая Maserati с его ровесниками, превосходной, но более деликатно стилизованной Ferrari 365 GTB/4 Daytona или великим, динамичным Iso Grifo, можно увидеть полностью необузданную, мужскую энергию Ghibli.
Редакция рекомендует:
Рекомендуется пятилеткам. Обзор популярных моделей
Водители будут платить новый налог?
Хендай i20 (2008-2014). Стоит купить?
Форма кузова автомобиля в сочетании с общей схемой конструкции делает его «лучшим американским автомобилем, произведенным в Модене». Ghibli приводится в движение V-образным восьмицилиндровым двигателем и, как и Мустанг тех лет, имеет независимую подвеску с поперечными рычагами и винтовыми пружинами только спереди. Сзади установлена жесткая ось с листовой рессорой и стержнем Панара. С 1968 года в качестве опции можно было заказать 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Borg Warner. Базовой коробкой передач была пятиступенчатая механическая ZF. Как и автомобили Chrysler того времени, Ghibli имел самонесущий кузов с подрамником, к которому крепились двигатель и передняя подвеска. Только тормоза были совсем «неамериканские»: с вентилируемыми дисками на обеих осях.
Также передние сиденья, имевшие удобную, сдерживающую форму, существенно отличались от сидений, которые американцы по своей наивности называли «сиденьями-ковшами». Ghibli проектировался как двухместный автомобиль, но в серийной версии сзади была узкая скамья для двух дополнительных нетребовательных пассажиров.
Приборную панель закрывал широкий темный подоконник. Под ним находится набор обычных, «автоматных», но разборчивых индикаторов. Огромный туннель проходил через центр вагона, охватывая, в том числе, коробки передач. Так как европейцы не решались выпускать автомобили с шириной, приближающейся к 2 метрам (нынешний Ghibli — 1,95 метра), места для рычага ручника не хватило. Это неестественно продвинуто.
