Тест драйв Maserati Ghibli Diesel: Храброе сердце
Текущий выпуск Ghibli – первый автомобиль в истории Maserati, в который может быть установлен дизельный двигатель по желанию заказчика
Мазерати? Дизель ?! Для большинства преданных поклонников легендарного итальянского производителя роскошных автомобилей такое сочетание поначалу будет звучать неуместно, возмутительно, возможно, даже оскорбительно. Объективно такая реакция понятна – имя Maserati неизменно ассоциируется с одними из самых изощренных творений итальянской автомобильной промышленности, и «профанация» мифа такого масштаба с трансплантацией смертоносного дизельного сердца как-то… неверна, или около того. говорит голос эмоций.
Но что думает разум? Концерн Fiat имеет большие планы в отношении бренда Maserati и планирует увеличить свои продажи до объемов, которые намного превышают самые большие успехи на сегодняшний день в этом отношении. Однако этого не может произойти только с предложением автомобилей для абсолютных энтузиастов. Стратеги Maserati давно знали, что для успешного позиционирования нового автомобиля в сегменте Ghibli на европейском рынке ему необходим дизельный двигатель. Таким образом, эта модель может понравиться гораздо более широкому кругу людей, чье пристрастие к утонченному итальянскому дизайну идет рука об руку с прагматизмом. Вот почему Maserati сделала революционный шаг, выпустив первый в своей истории дизельный двигатель.
Дизель, а какой!
Яблоко раздора в этом автомобиле воплощает V-образный шестицилиндровый агрегат, работающий по принципу самовоспламенения. Двигатель производится на заводе VM Motori (компания, которая недавно официально присоединилась к Fiat) в Ферраре. Его основные характеристики звучат многообещающе – рабочий объем три литра, 275 л.с., 600 ньютон-метров и стандартный расход 5,9 л / 100 км. Нам не терпится проверить самое главное на практике: ощущается ли эта машина на дороге настоящим Maserati или совсем нет.
Сочетание огромной тяги 600 Нм дизельного V6, автоматической восьмиступенчатой коробки передач с гидротрансформатором и спортивной выхлопной системы не просто удачно, но и впечатляет. Даже на холостом ходу двигатель V6 грохочет как нечто среднее между мощным привкусом бензина и силовой установкой массивного судна, ускорение энергичное при любом стиле вождения, восьмиступенчатый автомат переключает передачи плавно и быстро, а четыре концевых патрубка глушителя сопровождают спринт глухим рывком. звук.
И как будто всего этого мало – одно нажатие кнопки Sport справа от рычага переключения передач заставляет Ghibli не только выжимать каждую передачу, но и издавать густой рев, который окончательно заставит забыть, что под капотом дизель. Если вы решите воспользоваться ручным режимом переключения передач и начать переключение передач с элегантными алюминиевыми пластинами рулевого колеса, вы получите дополнительную поддержку от хриплого кашля автоматически подаваемых порций промежуточного газа. Что ж, некоторые скептики, вероятно, отметят, что большая часть этого шоу была создана искусственно с помощью двух звуковых генераторов между концами выхлопной системы – и это факт. И что из того – история почти не знает другого случая, когда звук дизельного двигателя создавал такие горячие эмоции. С тех пор не имеет значения, как именно был получен такой блестящий конечный результат.
Классическая итальянская элегантность
Формы Ghibli радуют глаз не только поклонников итальянского стиля, но и любого ценителя элегантных форм. Пятиметровый Ghibli короче на 29 сантиметров и легче на 100 килограмм, чем его старший брат Quattroporte, не имеет ни одной изгиба или края, который не гармонировал бы идеально с традициями бренда. Начиная с монументальной решетки радиатора и заканчивая плавно изогнутыми крыльями, включая маленькие жабры, до легкого аэродинамического края сзади. В нашей стране цена на Ghibli Diesel начинается от чуть более 130 000 левов.
За эти деньги клиент получает качественный, но выдержанный в строгом стиле интерьер. Мягкая кожа чередуется с аккуратно подогнанными деревянными вставками с открытыми порами. Также есть классические часы Maserati в традиционном стиле. Пространства, особенно в переднем ряду сидений, предостаточно, эргономика в целом тоже на хорошем уровне – за некоторыми исключениями, влияющими на логику управления меню информационно-развлекательной системы с большим сенсорным экраном на центральной консоли. Maserati не позволила себе слабых мест в плане грузового объема – глубокий багажник вмещает целых 500 литров. Биксеноновые фары, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и отлично работающая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF также входят в стандартную комплектацию.
Обладая более комфортными, чем спортивные настройки, двухтонный Maserati сохраняет нейтральность на поворотах и может управляться точно благодаря достаточно прямому рулевому управлению. Отсутствие системы полного привода в тестируемой версии не следует воспринимать как недостаток – сочетание «живой» задней части Ghibli и гигантского крутящего момента является отличным условием для увлекательных контролируемых заносов, которые, в свою очередь, полностью созвучны. с ожиданиями Maserati.
А некоторые говорят, что дизельные машины надоели…
Заключение
Maserati Ghibli Дизель
Мазерати? Дизель ?! Может быть! Дизельный двигатель Ghibli впечатляет своим звучанием, очень хорошо сочетается с автоматической коробкой передач ZF и обладает мощным сцеплением. Автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения, выполнен в неповторимом итальянском стиле и в целом очень хорошо вписывается в традиции марки. Автомобиль представляет собой иную и действительно качественную альтернативу популярным моделям из верхнего сегмента среднего класса.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Мирослав Николов
