Малыш с характером – Ford Fiesta VI (2001-2008)

Chciałbyś kupić miejski samochód i cieszyć się jazdą? Nie musisz przepłacać za modne Mini. Niepozorna Fiesta szóstej generacji potrafi miło zaskoczyć, przy czym jej zakup oraz późniejsza eksploatacja nie drenują portfela.

В 1998 году Ford изменился навсегда. Компактный Focus стал движущей силой изменений. Он доказал, что привлекательный дизайн и отличные ходовые качества могут быть стандартными для автомобиля под открытым небом. Более крупный Mondeo готовился по аналогичному рецепту. В 2001 году пришло время Fiesta.

Дизайнеры городского хэтчбека отказались от плавных изгибов. Более четкие линии и более крупный кузов сделали шестое поколение Fiesta более солидным, чем его предшественники. Наблюдаемое в последние годы развитие «малышей» и отсутствие дизайнерских изысков старило представителя Ford в сегменте B.

Незаметный внешний вид — эффективная дымовая завеса. Просто поверните ключ и подъезжайте к первому повороту, чтобы открыть секрет Fiesta. Это ходовые качества выше среднего, которые были получены благодаря подвеске с классической конструкцией — независимой передней и торсионной балкой сзади. Инженерам Ford также удалось добиться такой же мощности усилителя руля, что редкость в сегменте B. Обычно для облегчения маневрирования надевают слегка работающий руль. Упругое шасси не слишком ограничивает комфорт в базовых версиях. В более дорогих вариантах с колесными дисками большого диаметра управляемость важнее комфорта.

Fiesta не разочарует тех, кто ищет практичное транспортное средство. Салон очень просторный и эргономичный, хотя и плохо звукоизолирован. Так же, как кузов не сбивает с ног своим неповторимым дизайном – он ближе к сдержанному Мондео, чем к экстравагантному Фокусу. Вышеупомянутого пространства в салоне должно хватить четырем взрослым. Корпус емкостью 284 литра — один из лучших результатов в классе. Просторный багажник у Fiesta сложился несмотря на длину кузова в 3,9 метра — у некоторых конкурентов кузова длиннее на несколько сантиметров. Водитель оценит маленький Форд за простую и удобочитаемую кабину, высоко расположенный рычаг переключения передач и хорошую обзорность. Людям, которые придают большое значение также эстетическим ощущениям, следует обратить внимание на Fiesta после фейслифтинга 2005 года, которая благодаря измененным деталям интерьера выглядит немного лучше.

Комплектация, как и в случае с другими моделями Ford, зависела от версий оснащения. Базовые имели привлекательные цены, но предлагали только одну подушку безопасности, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку. Стоит потрудиться, чтобы найти лучшую версию, которая будет не только удобнее, но и безопаснее. К сожалению, их количество на вторичном рынке ограничено. Цены в автосалонах, например, на вариант Ghia, колебались вокруг уровня, с которого стартовал Ford Focus. Для тех, кто заинтересован в покупке городского автомобиля, затраты обычно являются наиболее важными. Однако те, кто смог смириться с расходом, получили «малютку» с кондиционером, автоматическими фарами и дворниками, кожаными аксессуарами и даже подогревом лобового стекла. Любителям более сильных впечатлений стоит обратить внимание на сорта Sport и ST. Последний спрятал под капотом двигатель мощностью 150 л.с. 2.0 Duratec. Заводской пакет спойлеров, 17-дюймовые колеса и усиленная подвеска делают Fiesta ST одним из самых горячих автомобилей сегмента B. Конечно, самая привлекательная модель в линейке — редкая и дорогая.

Большинство подержанных автомобилей имеют двигатели 1.25 (75 л.с.), 1.3 (60 и 70 л.с.), 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (100 л.с.). Несмотря на разную мощность и мощность, все агрегаты потребляют среднее потребление при нормальной работе. Ok. 7 л/100км. Почти на два литра меньше течет через цилиндры дизельных сердец Fiesta – 1.4 TDCi (68 л.с.) и 1.6 TDCi (90 л.с.) – плод творческого труда инженеров PSA. О французских дизелях написано все. Их хвалили за экономичность, были жалобы на турбояму у меньших, подчеркивалась их высокая живучесть. Если есть отказ, это обычно оборудование или уплотнения, такие как форсунки.

Отчеты о расходе топлива Ford Fiesta VI – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Производить подбор привода стоит в зависимости от планируемого способа эксплуатации. Фиесты с двигателями ниже 70 л.с. лучше всего чувствуют себя в городе. Более прочные позволяют получать удовольствие от вождения. Даже в загруженном состоянии они также выдержат испытание на дороге, но плавная езда потребует частого использования рычага КПП. Покупатели могли выбирать между точными и качественными механическими коробками передач, классическими «автоматическими» коробками передач и автоматизированными коробками передач Durashift EST. Последние два редко встречаются на вторичном рынке.

О долговечности продукции Ford ходит много нелестных шуток. В случае с Fiesta они не применяются. По данным немецкого TUV, это один из лидеров наименее экстренных автомобилей, занимающий с 5-го по 27-е место среди почти 120 моделей. ADAC утверждает, что Fiesta ломается так же часто, как Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia и Volkswagen Polo. Это отличный обзор, учитывая мнения, которыми пользуются эти модели.

Источником наибольших проблем является двигательное оборудование. В частности, система зажигания – катушки, провода и свечи зажигания. Специалисты ADAC регулярно обнаруживают случаи поломок ЭБУ двигателя, лямбда-зондов и топливных насосов. Сцепные штифты являются наиболее чувствительной точкой подвески, в то время как сцепления в трансмиссии на удивление быстро выходят из строя.

Авторентген — на что жалуются владельцы Ford Fiesta VI

Пользователи транспортного средства в первую очередь обеспокоены коррозией, которая им нравится. моторного отсека oraz błotniki. Podczas jazdy próbnej warto słuchać, czy z mechanizmów Fiesty nie dobiegają mechaniczne stuki. Jeżeli będzie to defekt zawieszenia, naprawa nie potrwa długo, ani nie obciąży w znacznym stopniu kieszeni. Stosunkowo często zawodzą również рулевые механизмы – они кажутся рыхлыми, и система разгерметизируется. В обоих случаях счет за обслуживание будет высоким. Среднее качество сборки позволяет салону «чувствовать себя» в многолетних Фиестах. Помимо скрипа пластика, также часто встречаются проблемы с электроприборами и электроникой. В трехдверной версии регулярно выходят из строя механизмы подъема сидений. Устранение мелких неисправностей может раздражать, но крайне важно, чтобы в Fiesta не вышли из строя самые дорогие комплектующие, что положительно сказывается на эксплуатационных расходах.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Рекомендуемые двигатели:

Бензин 1.4: 80 л.с. по-прежнему недостаточно, чтобы увидеть пределы возможностей шасси Fiesta. Однако этого достаточно, чтобы путешествовать динамично и относительно экономично. Более слабые двигатели Ford заставляют часто использовать высокие обороты. В итоге результаты под дистрибьютором существенно отличаются от заявленных производителем. В смешанном цикле двигатель 1.4 горит в среднем 7,2 л / 100km

1.6 TDCi дизель: Из-за цены покупатели обычно выбирали Fiesta с более слабым турбодизелем 1.4 TDCi. Несколько лет эксплуатации устранили существенные отличия. В итоге за чуть большую сумму можно купить Fiesta 1.6 TDCi, которая едет заметно лучше своей более слабой сестры, потребляя почти такое же количество топлива. Уровень отказов обоих блоков остается низким. Чаще всего вложения выходят из строя. В отличие от более мощных дизелей, таких как 109-сильный TDCi Focus, он не очень сложен, поэтому ремонт проще и дешевле.

преимущества:

+ Ходовые качества выше среднего

+ Просторный салон

+ Низкий процент отказов, отсутствие серьезных неисправностей

Недостатки:

– Przeciętna jakość wykończenia wnętrza

– На вторичном рынке преобладают автомобили со слабыми двигателями

– Скромная комплектация многих экземпляров

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 160-240 зл.

Диски и колодки (передние): 150-300 зл.

Сцепление (в сборе): 230-650 зл.

Примерные цены предложения:

1.3, 2003, 130000 11 км, тыс. злотый

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Автор фотографий Now_y, пользователь Ford Fiesta.