Малух острый — Toyota Aygo Sport
Польское представительство Toyota решило использовать потенциал города Айго. Для этого 3,4-метровый автомобиль оснастили системой привода от более крупных моделей Toyota и высокоэффективной подвеской. Эффект компиляции потрясающий!
Подходит ли Toyota Aygo для экстремальной езды? Поиски ответа на этот вопрос ведутся давно. В 2008 году британское отделение Toyota подготовило модель Aygo Crazy. Серийный двигатель остался в прошлом. В центре автомобиля расположен наддувный агрегат 1.8 VVT-i. Максимальные 200 л.с. и 240 Нм позволяют достигать «сотни» за… 5,75 секунды! Тормозная система и подвеска адаптированы к впечатляющим характеристикам, но водитель должен быть настороже, так как электронная поддержка не требуется. Aygo, как и положено высокопроизводительному автомобилю, лишен даже системы ABS.
В 2009 году британская программа Fifth Gear решила проверить, сможет ли Aygo преодолеть 12-метровую… петлю. Трюк был успешно реализован, а это означало, что слегка модифицированная Toyota какое-то время ехала вверх ногами!
Польское представительство японской компании также хотело приготовить «Айго пряный». Рецепт, однако, отличался от рецепта британского Aygo Crazy. Родной Aygo Sport должен был незначительно отличаться от оригинала. Второе предположение заключалось в том, чтобы Toyota использовала как можно больше компонентов массового производства.
К кузову, лишенному обивки, шумоизоляции и сидений, был приварен каркас безопасности. Под капотом находился двигатель 1.33 Dual VVT-i, известный по более крупным моделям концерна, в т.ч. Аурис и Ярис. В серийной версии двигатель выдает 99 л.с. и 128 Нм. В легком Aygo такие значения обеспечили бы отличные характеристики, но Toyota Motor Poland решила пойти еще дальше. Сердце Aygo Sport получило простую систему впуска с коническим фильтром, «незаглушенный» выхлоп и оптимизированное компьютерное программное обеспечение. Модификации принесли дополнительные 20 л.с. и 20 Нм. К коленчатому валу присоединен облегченный на 30% маховик, благодаря которому мотоцикл крутится в истинно мотоциклетном стиле.
О необходимости включения более высокой передачи напоминает тахометр с большой шифт-лампочкой. Малый радиус поворота можно минимизировать, задействовав гидравлический стояночный тормоз. Затем практически на месте возвращается Айго Спорт. Инженеры Toyota Motor Poland оснастили автомобиль регулятором тормозного усилия, который позволяет регулировать пропорцию тормозного усилия на переднюю и заднюю ось в соответствии с условиями и предпочтениями водителя.
Производительность? На бумаге разгон от 0 до 100 км/ч за восемь секунд и максимальные 200 км/ч не очень впечатляют. На практике оказывается более чем достаточно. На извилистых участках трассы проворный и проворный Aygo Sport не дал бы шанса многим теоретически более быстрым конкурентам.
Даже самая большая мощность была бы бесполезна, если бы водитель не имел над ней контроля. Однако освоить Aygo не составляет труда. Автомобиль получил койловерную подвеску KW Competition и заднюю балку Toyota Yaris. Ярис также адаптировал ступицы с тормозными дисками и взаимодействующими с ними суппортами. Измененные элементы подвески увеличили ширину колеи на несколько сантиметров. Шины Yokohama, размер 195/45 R15, не выступают за очертания кузова, что за счет обвеса, расширяющего автомобиль на целых 12 сантиметров. Стоит добавить, что стайлинг-пакет из эпоксидной смолы является оригинальным проектом Toyota Motor Poland.
Низкопрофильные шины и доработанная подвеска, безусловно, доставили бы неудобства на дорогах общего пользования, но на стороне аэропорта Окенце, где Toyota решила представить гоночную новинку, они отлично справились. В самые крутые повороты Aygo Sport входит с удивительной легкостью и точностью, а соответствующие настройки подвески означают, что бросить кузов легкой задней частью не проблема — достаточно совместить решительное движение руля с дроссельной заслонкой. Водитель, интегрированный с ковшеобразными сиденьями OMP и четырехточечными ремнями, получает очень большой объем информации о запасах сцепления. Если они будут превышены, экипаж Aygo Sport будет защищен каркасом безопасности. Возможный пожар можно потушить с помощью бортовой системы пожаротушения.
Toyota Aygo Sport — отличный пример автомобиля, гарантирующего огромное удовольствие за рулем, несмотря на отсутствие сложных технических решений и адских мощностей. Ключом к успеху является оптимальное соотношение мощности и веса и правильно настроенная подвеска. Благодаря большому количеству серийных компонентов в моторном отсеке, тормозной системе и подвеске, Aygo Sport должен стойко переносить тяготы эксплуатации. Кто хотел бы это проверить, должен будет подготовить подобную конструкцию самостоятельно. К сожалению, подготовка даже мелкой партии представленного автомобиля не планируется.
