МАКС 2021 – немного новинок и много разочарований
Макет нового истребителя «Шахмат» Суходжа LTS, он же шахматный рыцарь, вид сверху. Фото Михаил Зердиев.
С самого начала своей истории, т.е. с 1992 года, Международный авиационно-космический салон МАКС, организованный в подмосковном аэропорту Жуковский, является прежде всего «витриной» российской аэрокосмической и ракетной промышленности. На не очень впечатляющую форму мероприятия в этом году повлиял не только глобальный страх перед коронавирусом, но и так называемая несущественные факторы – соперничество между выставками МАКС и Армия.
Темпы разработки новых боевых самолетов во всем мире замедляются. Кроме того, на протяжении почти четверти века (1990–2015 гг.) казалось, что новые боевые самолеты, и в особенности пилотируемые, нужны все меньше и меньше. В настоящее время ситуация резко изменилась – о планах начать производство боевых самолетов нового поколения заявляют даже страны, которые до сих пор не имели значительных достижений в этой области.
Су-57/Т-50-11 «511» в полете во время открытия салона МАКС-2021 этого года.
В РФ ситуация особенная – в их распоряжении до сих пор многочисленные, некогда известные и опытные строительные конторы, в их распоряжении также проекты, концепции и идеи, созданные в период их расцвета, т.е. на закате СССР. С другой стороны, лишь немногие строительные бригады сохранили преемственность проектирования, даже если некоторые из этих проектов касались лишь постепенной модернизации бывших советских сооружений. Другим приходится учиться дизайну практически с нуля, со всеми вытекающими: повышенный риск ошибок и сбоев, увеличение времени проектирования и проблемы с кооперацией.
Сухой ЛТС
Неожиданный дебют нового истребителя от ОКБ Суходжа, а точнее его «функциональной модели», несомненно, стал самым ярким моментом салона МАКС в этом году. Это тоже было явлением за всю историю развития советской и российской боевой авиации. В отличие, например, от США, у наших восточных соседей существовало правило, что внешний вид проектируемых самолетов держался в секрете. До конца существования СССР официальная презентация новых образцов обычно происходила после начала их серийного производства и поставки в части. В данном случае ключевую роль сыграло то, что новый самолет проектируется не по поручению Минобороны РФ, которое как заказчик и, следовательно, финансист может запретить разглашение какой-либо информации о Это. Однако новая машина строится по инициативе ПАО «Компания Сухой», а точнее Объединенной авиационной корпорации ОАК.
Много споров вызывает коммерческое название автомата — The Checkmate, означающее «мат». Российские СМИ комментируют отсутствие русскоязычного эквивалента этого имени, а интернет-пользователи торопятся строить предположения, как мог бы называться самолет, если бы его производство началось. Возможно, верна информация, что фирменное обозначение Т-75 (Т жак трехугольный, т.е. с треугольным крылом), а официальное обозначение ЛТС (Легкий тактический самолет, т.е. легкий тактический самолет). Изобретательные посетители, напротив, назвали новую машину «Конем», потому что на скрывавшей ее палатке-ангаре был помещен рисунок шахматного прыгуна.
Checkmate немного меньше и, как говорят, намного легче, чем F-35, он оснащен одним двигателем, имеет более или менее треугольные крылья и хвост бабочки. Наиболее оригинальным является воздухозаборник, представляющий собой комбинацию подфюзеляжного воздухозаборника и боковых воздухозаборников. Одномоторная силовая установка серьезно затрудняет установку отсеков вооружения, кроме боковых, обычно предназначенных для одиночных ракет класса «воздух-воздух». Checkmate «умещается» в одну подфюзеляжную камеру, расположенную в виде чаши под фюзеляжем, и две небольшие боковые камеры. Это не элегантное, а простое решение, позволяющее использовать оборудование и вооружение, разработанные для Т-50. Подфюзеляжная камера предназначена для размещения трех ракет средней дальности «воздух-воздух» или двух ракет большой дальности или «воздух-поверхность». В бортовом вооружении одна ракета малой/средней дальности «воздух-воздух» или одна ракета «воздух-поверхность» массой до 250 кг. Безусловно, можно будет установить подкрыльевые балки, как минимум удвоив возможность нести вооружение ценой увеличения радиолокационной заметности самолета. О массе LTS не сообщалось, а неофициально указанная величина, т.е. нормальная взлетная масса 17,5-18 т, представляется существенно заниженной. Снаряженная масса чуть более крупного F-35 составляет 13 тонн, а российские конструкции обычно тяжелее своих американских аналогов. Это означает, что Checkmate без топлива и вооружения должен весить чуть более 10 тонн, а в боевой конфигурации — чуть более 20.
Пожалуй, самое проблемное, как обычно в России, это драйв. Мощность одномоторного истребителя должна быть больше половины мощности двухмоторного самолета. Между тем работы над таким двигателем в России даже не начаты, и единственным выходом видится использование той же силовой установки, что и на Су-57. Двигатель «Изделие 30», как и предназначенный для «мишени» Су-57, имеет осесимметричное подвижное сопло для управления вектором тяги, хотя отклонение сопла по горизонтали ограничено конструкцией хвостовых балок. Если нормальный вес LTS будет реально на 30-40% меньше, чем у F-35, то энерговооруженность будет гораздо более благоприятной для российского самолета.
