МАКС 2019, правда, в Жуковском

Опытный образец самолета Су-50 Т-4-57 в демонстрационном полете. Фото Мирослав Василевский.

Два года назад почти официально было объявлено, что российский аэрокосмический салон МАКС в последний раз проводится в крупном аэропорту в Жуковском. Доводы чиновников были просты – раз уж в Кубинке построили парк “Патриот” и раз там аэропорт, то туда надо перенести не только авиакосмический салон, но и коллекции Центрального музея ВВС ВВС. РФ в Монино. Никто не думал, что парк «Патриот» и аэропорт в Кубинке находятся в 25 км друг от друга и плохо связаны друг с другом. Выставочные площади в аэропорту в Кубинке небольшие – два ангара, даже перрон маленький по сравнению с Жуковским. Разум снова победил (наконец-то?) И Московский авиационно-космический салон в этом году проходил с 27 августа по 1 сентября на старой локации.

Чиновники, и, вероятно, высокопоставленные, не прекратили своих интриг и распорядились, чтобы, поскольку МАКС является аэрокосмическим салоном, новинки из любой другой тематики там не представлялись. Никто не заметил, что на подобных зарубежных мероприятиях (Ле Бурже, Фарнборо, ИЛА…) также представлены радиолокационное оборудование, зенитные средства или в широком понимании ракетное вооружение. До сих пор так было и в Жуковском, и почти полное отсутствие в этом году экспонатов зенитно-ракетной промышленности неприятно удивило не только профессиональных гостей, но и обычных зрителей. Остается только надеяться, что через два года это абсурдное решение будет изменено и ситуация нормализуется.

Кроме того, российская авиация не смогла показать много новинок (почему – об этом ниже), участие иностранных экспонентов в МАКСе всегда было символическим, а в этом году еще более ограниченным (и об этом ниже) .

Российские авиационные компании теперь платят высокую цену за четверть века неуклонного сокращения расходов на исследования и разработки. Проблемы с надлежащим финансированием все более дорогих и передовых программ начались еще в конце существования СССР. Михаил Горбачев пытался спасти «разваливающуюся» экономику, в том числе за счет сокращения военных расходов. Во времена Бориса Ельцина власти ничего не интересовало, но многие проекты осуществлялись «импульсом» еще несколько лет. Был и огромный «огузок», то есть ресурсы идей, исследований, а зачастую и готовых прототипов, которые создавались в СССР, но не разглашались тогда по понятным причинам. Поэтому даже в начале 1990 века российская авиационная и ракетная промышленность могла похвастаться интересными «новинками» практически «без вложений». Однако, поскольку после 20 года не было централизованного финансирования новых программ, только те компании, которые реализовали крупные экспортные контракты, имели возможность сохранить потенциал развития и внедрения. На практике это были компания «Суходжа» и производители вертолетов «Мила». Компании Ильюшина, Туполева и Яковлева практически прекратили свою деятельность. Из конструкторских бюро и опытных заводов ушли наиболее талантливые инженеры и техники, кооперационные связи оборвались. Со временем произошла катастрофа – преемственность функционирования строительных контор, которые в России часто называют «строительной школой», нарушилась. Молодым инженерам не у кого было учиться и экспериментировать, потому что конкретные проекты не реализовывались. Сначала это было незаметно, но когда правительство Владимира Путина начало потихоньку увеличивать расходы на научные проекты, оказалось, что эти компании на практике утратили способность к творчеству. Кроме того, мир не стоял на месте и нельзя было просто вернуться к проектам, «замороженным» на XNUMX лет раньше. Последствия этого становятся все более и более заметными (подробнее об этом ниже).

Су-57 приземляется с парашютами в воздухе. Фото Марина Лысцева.

Самолеты

В руках ПАО «Холдинговая авиационная компания «Сухой» сильная карта — единственный российский боевой самолет 5-го поколения, то есть ПАК ФА, или Т-50, или Су-57. Его участие в салонах авиакомпаний «дозировано» очень тщательно. Вт 2011 г. две машины пролетели над Жуковским, два года спустя представили осторожные маневры и т. д. В этом году было окончательно решено представить самолет еще и на земле. Для этого был назначен КНС – Комплексный Натурный Штенд, то есть нелетающий экземпляр, используемый для интеграции компонентов. Для этого планер был окрашен и ему был присвоен фиктивный номер 057… На открытии салона присутствовала большая делегация из Турции во главе с президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом, которому показали «057». СМИ широко комментировали его вопросы о возможности приобретения Су-57. Нет сомнений, что это часть сложной игры Турции с США, Россией и ее арабскими соседями. Поскольку американцы не хотят продавать Турции F-35, за который Анкара уже заплатила почти 200 млн долларов (де-факто стоимость одного F-35…), Эрдоган “угрожает” покупкой российских самолетов, хотя пока только Су-30 и Су-35. С другой стороны, другой потенциальный пользователь Су-57 — Индия — представляет иное отношение. Изначально этот самолет должны были разрабатывать совместно с Россией, тогда их считали первым очевидным иностранным пользователем. Между тем в последнее время ситуация сильно изменилась. Индия имеет проблемы с погашением кредитов, ранее взятых в России, и использует новые кредитные линии, гарантированные правительством США, покупая, разумеется, американское оружие. Индийские политики также выдвигают вполне обоснованные возражения против Су-57. А именно, они утверждают, что используемые в настоящее время двигатели «первой стадии программы» не обеспечивают адекватной производительности. Знают об этом и российские конструкторы, но проблема в том, что подходящих двигателей в России пока нет и еще долго не будет! Во всем мире нормальной практикой является разработка двигателей нового поколения для самолетов. Работа над ними обычно начинается раньше, чем над самими самолетами, поэтому они часто «опаздывают» и приходится временно использовать более старые двигательные установки, чтобы не останавливать ход всей программы. Поэтому, например. первые советские Т-10 (Су-27) летали с двигателями АЛ-21, а не разработанным под них АЛ-31. Для Су-57 разрабатывается двигатель izdielije 30, но проблема в том, что работы над ним начались задолго до начала проектирования самолета. Поэтому опытные образцы Т-50 оснащались двигателями семейства АЛ-31, которые в маркетинговых целях получили название АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Мало того, планер был сконструирован с учетом габаритов и приборного оснащения старых двигателей. Официально говорится, что конструкторам «Изделия 30» придется «вписаться» в габариты и массовые характеристики двигателя предыдущего поколения, и это ограничение, с которым трудно согласиться. Если новый двигатель должен быть действительно новым, он не может быть таким же (даже внешне) как двигатель, спроектированный 50 лет назад. Так что, когда новый двигатель будет готов, в конструкции планера тоже многое придется менять (учитывая, что опытный образец изд. 30 проходит испытания на Т-50-2, объем необходимых изменений в конструкции планера ограничено). Примечательно, что российские военные политики осознают эту слабость испытываемого в настоящее время Т-50, и поэтому до недавнего времени откладывали решение о заказе первой партии самолетов. В этом году на форуме “Армия-2019” (а не на МАКСе!) российская авиация заказала 76 машин в “переходном” варианте, т.е. с двигателями АЛ-41Ф1. Это, безусловно, правильное решение, которое позволит запустить производственную линию на заводах в Комсомольске-на-Амуре, даст кооператорам возможность доработать свое оборудование и облегчить зарубежный маркетинг. В противном случае всю программу пришлось бы приостановить на ближайшие несколько лет, а потом, как говорят некоторые специалисты, заняться проектированием нового самолета, потому что Т-50 за это время как минимум морально постареет. О передаче первого серийного Су-57 было объявлено в конце этого года, но это будет машина, заказанная в 2018 году.

Незначительным курьезом, связанным с демонстрацией четырех Т-50 в полете, стало приземление одной из машин с выпуском тормозных парашютов на высоте нескольких метров над взлетно-посадочной полосой. Такая процедура позволяет значительно сократить дистанцию ​​выката, но и сильно нагружает планер, поскольку, во-первых, резкое аэродинамическое торможение начинается на гораздо большей скорости, а во-вторых, самолет значительно снижается, т.е. снасти приходится выдерживать гораздо более сильное воздействие на взлетно-посадочную полосу. Также требуется высококвалифицированный пилот. Предполагается, что это отчаянное решение, когда, например, машине приходится садиться на короткий участок взлетно-посадочной полосы, остальная часть которой была уничтожена вражескими бомбами. Много лет назад в Польше садились лучшие пилоты МиГ-21 и Су-22…

Неожиданностью стало то, что единственная экспериментальная машина Су-47 Bierkut попала в статику. Это одно из многих интересных сооружений периода упадка СССР. В то время конструкторы Сухой искали аэродинамическую схему, которая обеспечила бы максимальную маневренность и высокую максимальную скорость. Выбор пал на крылья с отрицательным наклоном. Для ускорения постройки опытного образца были использованы многочисленные узлы Су-27 и двигатели МиГ-а-31… Однако это был не демонстратор технологий, а полностью укомплектованный истребитель с пониженной заметностью (с меандрирующими воздухозаборниками, подвесная камера вооружения, встроенная пушка, Су-27М…). Самолет «летал хорошо», и если бы не «Ельциновская смута», у него были бы шансы пойти в серию. Недавно машина использовалась для испытаний шлюзов-пусковых установок по программе Су-57.

АО РСК «МиГ» находится в гораздо худшем, почти безвыходном положении. Не хватает заказов не только из-за рубежа, но прежде всего от Минобороны России. Микоян не получил приказа о «вмешательстве» в отношении своих самолетов. Самый крупный контракт за последнее время – 46 машин МиГ-29М и 6-8 МиГ-29М2 для Египта (контракт от 2014 г.), но страна славится уклонением от своих финансовых обязательств, а после возможного ухудшения отношений президента Абд аль-Фаттаха с Ас- Сиси с саудовским судом, шансы России, а следовательно, и Микояна на быстрое погашение Египтом своих оружейных кредитов могут быть довольно мизерными. Также иллюзорны надежды продать Индии очередную партию МиГ-29К. В ходе шоу неофициально упоминалось о серьезной заинтересованности Алжира в закупке 16 МиГ-29М/М2, но затем, также неофициально, уточнялось, что переговоры действительно продвинуты, но касаются 16… Су-30МКИ.