Mahindra XUV500 полный привод 2012 обзор

Mahindra XUV500 — ключевой автомобиль индийской марки Mahindra. До конца 2011 года компания производила автомобили и тракторы для внутреннего индийского рынка и экспортировала их в другие страны.

Но теперь он с гордостью заявляет, что XUV500 был создан для мировых рынков, но также будет продаваться в Индии. Mahindra собирает тракторы на своем заводе в Брисбене с 2005 года. В 2007 году она начала импортировать Pik-Up, дизельный трактор, предназначенный для сельского рынка и торговли.

В настоящее время Mahindra имеет 25 дилерских центров с целью увеличения их числа до 50 к концу 2012 года. В настоящее время компания ведет переговоры с потенциальными франчайзи в Брисбене, Сиднее и Мельбурне и уже представлена ​​дилерами тракторов/пикапов в сельских районах восточные штаты.

Значение

Цены на выезд начинаются с 26,990 2 долларов за 32,990WD и XNUMX XNUMX долларов за полный привод. Транспортные средства строго определены с точки зрения оборудования, которое обычно можно найти в списке опций других производителей.

Некоторые из стандартных функций включают в себя автоматический контроль температуры в трех зонах сидений, высокотехнологичные мультимедиа, экран спутниковой навигации, мониторинг давления в шинах, интеллектуальные датчики дождя и света, систему помощи при парковке задним ходом, точки зарядки во всех трех рядах сидений, дистанционный вход без ключа. , кожаные сиденья и скрытое освещение салона. Mahindra поставляется с трехлетней гарантией на 100,000 XNUMX км пробега.

Технологии

Доступны два варианта: 2WD и AWD. Оба имеют 2.2-литровый турбодизельный двигатель собственного производства Mahindra, соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. На данном этапе доступна только механическая коробка передач и XUV500. 2.2-литровый турбодизель развивает мощность 103 кВт при 3750 об/мин и крутящий момент 330 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин.

Сохранность

Несмотря на все его оборудование активной и пассивной безопасности, он оценивается только в четыре звезды рейтинга безопасности ANCAP, потеря желанной пятой звезды является результатом проблем с деформацией автомобиля в результате сильного лобового удара.

«Это два наших важных вопроса, которые мы будем решать в первую очередь», — сказал Макеш Каскар, бизнес-менеджер Mahindra в Австралии. «До автоматической коробки передач осталось от 18 месяцев до двух лет, в то время как инженеры надеются поднять рейтинг XUV500 до пяти звезд».

Комплект безопасности впечатляет: шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, тормоза с АБС, EBD, защита от опрокидывания, удержание на склоне, контроль спуска с холма и дисковые тормоза. Камера заднего вида является опцией, как и фаркоп и фаркоп. Хотя побрякушки и вкусности впечатляют, не все так радужно.

Дизайн

Внешний дизайн XUV500 не всем придется по вкусу, особенно задняя часть, где нефункциональная колесная арка мешает оконному пространству.

Гуру маркетинга в Mahindra говорят нам, что дизайн XUV500 был вдохновлен гепардом в позиции, готовой к прыжку. Решетка представляет собой клыки животного, выпуклое колесо выгибает плечи и бедра, а дверные ручки — лапы гепарда.

Внутренняя подгонка и отделка оставляют место для улучшения благодаря переменным зазорам в местах соединения дверей с приборной панелью и на самой приборной панели. Как и внешний вид, интерьер может быть полярным. Создается впечатление, будто дизайнеры постарались сделать интерьер роскошным с помощью контрастного пластика и кожи разного цвета. Это оживленное место.

Вождение

Центральная стойка ниспадает от ветрового стекла до рычага переключения передач с блестящей имитацией дерева, которая обладает высокой отражающей способностью, создавая блики и отвлекая водителя. Мы также слышали дребезжание при движении по неровному дорожному покрытию.

Сиденья третьего ряда легко складываются почти до пола, как и второй ряд, образуя большое грузовое пространство. Второй ряд разделен 60/40, а третий ряд действительно подходит для детей, но в крайнем случае может взять пару взрослых для коротких поездок.

Полноразмерное запасное колесо из легкого сплава расположено под багажником и использует типичную для полноприводных автомобилей систему складывания. Посадка водителя аналогична положению настоящего полноприводного автомобиля — высокая, прямая и обеспечивающая превосходный обзор из-под капота. Передние сиденья удобные, с ручной регулировкой по высоте и поясничной поддержкой.

Рулевое колесо имеет регулировку по высоте. Приборный нактоуз выглядит почти ретро, ​​его подчеркивают хромированные круги вокруг циферблатов. Мы обнаружили, что крутящий момент двигателя плавно используется с низких оборотов, где это важно, на второй, третьей и четвертой передачах. Пятый и шестой — довольно высокие, экономящие топливо на шоссе. На скорости 100 км/ч XUV500 движется на шестой передаче при ленивых 2000 об/мин.

Подвеска мягкая и не понравится тем, кто любит водить машину. Система полного привода Mahindra автоматически передает крутящий момент между передними и задними колесами с переменной скоростью в зависимости от потребности в тяге. Есть кнопка блокировки, которая вручную включает полный привод. Низкорамной раздаточной коробки нет. У нас не было 2WD XUV500 для тестирования при запуске СМИ.