Махиндра XUV500 2012 обзор
Как только вы преодолеете предсказуемые насмешки и запах пластмассы внутри, новый Mahindra XUV500 станет чем-то достойным от крупного индийского производителя — на несколько световых лет впереди довольно ужасного Pik-Up ute.
Цена
При цене от 30,000 33,000 до XNUMX XNUMX долларов за передний и полный привод соответственно покупатели получают много автомобилей за эти деньги, но не по низким ценам.
Новый компактный XUV (внедорожник) противостоит классным конкурентам в сегменте небольших мягких дорожников и приходит в бой, нагруженный вкусностями, которые значительно повышают его привлекательность.
Новое
Это совершенно новый автомобиль на новой платформе с новой трансмиссией от самой Mahindra, которая также владеет корейской компанией SsangYong.
Вы уже можете видеть различимое перекрестное опыление — переход со стороны SsangYong на Mahindra. Двигатель ощущается как SsangYong в управлении, а элементы интерьера, включая систему блокировки дверей, знакомы. Кузов-монокок имеет примерно такие же размеры, как у RAV4, но он немного больше внутри, что позволяет разместить третий ряд сидений на семь скамеек.
Семь мест
Это много кузовов в не очень большом автомобиле, но все они довольно хорошо подходят, отчасти благодаря вертикальной задней части крыши и задней двери. Автомобиль выглядит внушительно на улице, конечно, не так халтурно, как Пик-Ап.
Видать
Это довольно pukka, особенно спереди и по бокам. К их чести, Mahindra разработали свой собственный стиль для XUV, и он отличается. Но интерьер устарел по стилю и функциям, выглядит старым — как и более ранние корейские и малазийские усилия по его дизайну, материалам и функциям.
Несмотря на то, что это возврат, в нем есть множество современных технологий, таких как голосовое управление, Bluetooth и спутниковая навигация, среди щедрого списка вкусностей. Искусственное дерево выглядит немного безвкусно, а подгонка к приборной панели не вызывает нареканий. Вам понадобятся очки, чтобы увидеть крошечные надписи на элементах управления, которые усеивают кабину, увенчанную набором циферблатов в стиле ретро, но высокотехнологичных, торчащих перед рулем.
Плюсы
Mahindra поместила в автомобиль привлекательную двухцветную кожаную обивку, а также климат-контроль, датчик давления в шинах, автоматические фары и дворники и неплохую аудиосистему. Предусмотрены некоторые функции сенсорного экрана.
ДВИГАТЕЛИ
Двигатель собственного производства, как и шестиступенчатая механическая коробка передач. XUV продается в двух вариантах — переднеприводном и полноприводном, и только в одном высококлассном уровне W8. Дизель — 2.2-литровый с турбонаддувом с изменяемой геометрией и хорош для мощности 103 кВт/330 Нм — здесь нет никаких нареканий. Экономия топлива составляет респектабельные 6.7 литров на 100 км для модели с полным приводом 1785 кг и системой по требованию.
Сохранность
Безопасность оценивается четырьмя звездами от ANCAP отчасти благодаря шести подушкам безопасности, контролю устойчивости и системе предотвращения опрокидывания.
Вождение
Ездить на ней интересно, она хороша в таких местах, как яйцо священника. Есть дурацкая система остановки/запуска двигателя, которую можно легко обмануть, заставив остановить, а затем снова не запускать без полной остановки. Но сам двигатель имеет достаточную тягу на низких оборотах, чему способствует довольно хорошая передача от резиновой ручной коробки передач.
У нашего тестового автомобиля был раздражающий гул трансмиссии на скорости 80-110 км/ч. Mahindra — разумная вещь для вождения, на самом деле немного грубая, немного олдскульная. Зато он практичен, имеет отличный радиус разворота и легко складывающиеся плоские сиденья. Мы считаем, что дальность 1000 км будет достижимой.
У него есть основы для того, чтобы быть действительно хорошим — просто нужна более тонкая обработка, чтобы прибить его.
