MAG, MIG и сварка твердым припоем

Не так давно стальные оцинкованные листы – т.е. AHSS относительно редко использовались в производстве кузовов автомобилей. В настоящее время в них все чаще используются оцинкованные листы, в основном благодаря их прочности и коррозионной стойкости, по сравнению с неоцинкованными листами.

Сварка пайкой или сплавом (традиционная) сварка!

Как это обычно бывает с современными технологиями, методы, используемые для ее реализации, значительно отличаются от тех, которые использовались до сих пор. Не иначе обстоит дело и в случае конструкций, основанных на использовании оцинкованных листов. Прежде всего, для их соединения нельзя использовать традиционную сварку. Почему? Ответ дает технология гальванического покрытия металлических листов слоем цинка. Последний особенно чувствителен к высоким температурам (цинк плавится при 420°С) и, как следствие, швы, полученные в результате сварки, вызывают необратимое повреждение защитного слоя цинка по всей длине листа. Поэтому применение такого способа соединения отдельных элементов подвергло бы их ускоренному воздействию коррозии и прогрессирующему ослаблению прочности кузова автомобиля. Поэтому в конструкциях с применением стали нового поколения следует применять иные способы соединения отдельных элементов. Одним из них является технология сварки припоем, также известная как пайка. В этой технологии используется электродная проволока на основе меди, которая оплавляется электрической дугой при температуре около 1.000° С. В отличие от традиционной сварки электродная проволока заполняет зазор между соединяемыми элементами, не оплавляя их кромки. Поэтому защитный цинковый слой, покрывающий соединяемые фрагменты листового металла, не разрушается. Преимуществом сварки пайкой также является возникновение гораздо меньших напряжений в сварных швах по сравнению с традиционными сварными швами. Кроме того, эта технология также широко используется при соединении элементов из алюминия и пружинной стали.

Традиционно и с клеем

В кузовах всех типов транспортных средств, несмотря на все более широкое применение оцинкованных листов, преобладают элементы из традиционного неоцинкованного листа. Чаще всего их соединяют традиционной сваркой (основные способы описаны ниже). Эта технология применяется преимущественно в тех случаях, когда необходимо получить равномерную плоскость соединяемых элементов. Последние также можно сваривать точечной сваркой, устанавливая отдельные фрагменты листового металла (например, крылья) на так называемые закладка. Оказывается, однако, что в автомобильной технике используются и другие способы соединения отдельных металлических элементов. Компоненты кузова могут быть заклепаны, и они часто соединяются болтами. В некоторых случаях для выполнения соединений также используются специальные клеи. И, наконец, любопытство: некоторые части кузовов автомобилей не свариваются и не соединяются друг с другом неразъемными способами, упомянутыми выше. Так как же выглядят такие связи? В случае с дверными кромками, крышками капота и багажника используется техника загиба или загиба кромок отдельных элементов.

Активно или равнодушно?

Вернемся к традиционной технологии сварки листов кузовов автомобилей. В его случае используются два разных способа подключения. Отличие между ними заключается в использовании газов, изолирующих место сварки от контакта с кислородом воздуха (так называемые защитные газы). В случае первого метода, сокращенно MAG (Metal Active Gas), в процессе сварки используются активные газы, в основном углекислый газ. Однако ситуация иная в отношении второго метода сварки, известного как MIG (металлический инертный газ). При этом место сварки изолируют от контакта с кислородом инертными газами, такими как аргон или гелий. Элементом, объединяющим оба метода, является использование электрода, который сплавляет края соединяемых материалов. Сварочные электроды, используемые в обоих методах, имеют диаметр от 0,5 до 4 мм, а температура сварки достигает значения 1.700 градусов С.

Добавлено: 7 лет назад,

фото: lowrider.com