M46 и M47: первые танки Patton часть 1
Первый серийный M47 Patton имел цилиндрические дульные тормоза, которые также выполняли функцию пламегасителя. Их быстро заменили Т-образными поперечными тормозами.
После Второй мировой войны американские танки развивались очень медленно, конструкторам и производителям приходилось преодолевать множество трудностей. Некоторые вообще сомневались в необходимости танков. Это изменилось позже, когда выяснилось, что бронетехника является наиболее эффективным средством ведения боевых действий на суше в условиях ядерного боя. Именно поэтому новый танк рождался с болью, и его боевые возможности поначалу не оправдали ожиданий командиров танков. Но постепенно это должно было измениться, и М47 стал ласточкой положительных изменений.
Послевоенные годы были тяжелыми для армии США. Появление ядерного оружия вызвало серьезную переоценку взглядов на войну. Основной упор был сделан на разработку мер стратегического ядерного удара, разрабатывавшихся в рамках программ ВВС (по этой причине в сентябре 1947 г. они были выделены из состава Сухопутных войск в самостоятельный вид вооруженных сил в соответствии с Законом о национальной обороне ) и программы ВМФ. Никаких стратегических действий для армии США не предусматривалось, поэтому основной вид вооруженных сил пока что стал неожиданно бедной Золушкой по сравнению с двумя другими. Именно поэтому новое вооружение для Сухопутных войск разрабатывалось медленно, из-за имеющихся ресурсов
было немного.
2 января 1945 г. в Вашингтоне с конца 1944 г. по декабрь 1945 г. заседал Совет по оценке оборудования сухопутных войск под председательством генерал-майора Гилберта Р. Кука, который занимался танками для армии США в послевоенный период. Именно эта комиссия обозначила требования к трем новым типам боевых танков: легким до 25 т, средним до 45 т и тяжелым до 75 т.
Один из шести прототипов T40, на базе которых создан M46 Patton. Он должен был стать промежуточной машиной до того, как был разработан целевой средний танк.
45-тонный средний танк должен был иметь лобовую броню толщиной 203 мм, бортовую броню 76 мм и должен был быть вооружен пушкой калибра 76 мм и более, способной пробивать катаную броню толщиной до 203 мм под углом 30° на расстоянии не менее 1000 ярдов (около 900 м). Предполагалось использовать стабилизатор пушки в вертикальной плоскости, а также в горизонтальной (к направлению) и оптический дальномер в прицельном комплексе. Также рассматривалось использование радиолокационного дальномера, который должен был иметь типичное устройство опознавания «самопришельца». Что касается силовой установки, это должен был быть многотопливный (и, следовательно, дизельный) двигатель. Также было приказано рассмотреть возможность использования газовой турбины для привода автомобиля. Как видите, планы были довольно амбициозными, но в январе 1945 года никто не ожидал, что сухопутные войска могут перестать быть «царицей» вооруженных сил.
Поэтому все изменилось осенью 1945 года. Новая комиссия, известная как Совет по проверке оборудования военного министерства, состояла из всех генералов (четырех) и возглавлялась пятым генералом Джозефом В. Стилуэллом. В области танков новая комиссия сохранила свои рекомендации, хотя от радиолокационного дальномера отказались. В рамках этой комиссии было принято решение о прекращении работ по противотанковым орудиям, как буксируемым, так и самоходным, а главную роль в борьбе с танками должны были взять на себя пехотные (ракетные) гранатометы и собственные танки – каждая пехотная дивизия должна была иметь свой штатный танковый батальон. Отчет комиссии был опубликован 19 января 1946 года.
Между тем, к октябрю 1945 года на двух заводах Chrysler (Детройтский арсенал в Уоррене, штат Мичиган) и General Motors (завод Fisher Body Tank Plant в Гранд-Бланке, также в Мичигане) было построено в общей сложности 2212 танков M26 Pershing, включая прототипы T26. ). Даже после послевоенных сокращений этого было недостаточно, чтобы заменить все находящиеся на вооружении М4 Шерманы. В то же время М26 «Першинг» не был совершенным танком, основным недостатком был привод в виде двигателя Ford GAF, производного от Ford GAA, использовавшегося на M4A3 Sherman (M4A3 во всех его вариантах является базовым автомобиль армии США). Обладая мощностью всего около 500 л.с., он годился для движителя 35-тонного «Шермана», но для танка весом 45 тонн определенно был слишком слаб. Поэтому в первую очередь было решено сосредоточить внимание на модернизации М26 «Першинг», устранив его главный недостаток — привод слишком малой мощности, что ограничивало его подвижность. Однако на этом этапе огневая мощь и броня считались достаточными.
Новый привод для старого танка
Ну, может, не такой старый. А вот новый привод был совершенно необходим М26 «Першинг», что позволило создать вполне приличный танк. Это была бы не та идеальная машина, о которой мечтали специалисты Сухопутных войск, но с достаточно хорошим бронированием и огневой мощью, а благодаря более мощному двигателю она обладала бы не самой плохой подвижностью. Для переходного периода разработать совершенно новый танк, как он нашел.
В то время Continental работала над новым танковым двигателем. Специальный двигатель для танков разрабатывался с конца 1941 года. В то время не было необходимости в дизеле. Для упрощения логистики (поставка одного вида топлива для всех машин армии США, известное обслуживание карбюраторных двигателей с искровым зажиганием в условиях их цеховой эксплуатации) остановили свой выбор на бензиновом двигателе. Поэтому 22 июля 1943 года фирме Continental было поручено построить двухцилиндровый демонстратор технологии для будущего V-образного двенадцатицилиндрового двигателя с развальцовкой цилиндров на 90°. Диаметр цилиндра и ход поршня нового силового агрегата должны были быть одинаковыми и составлять 146 мм, что при 12 цилиндрах давало бы рабочий объем 29 373 см³. В пересчете на кубические дюймы это 1792, в связи с чем новый двигатель в окончательной версии получил обозначение АВ-1790. Буква «А» обозначала воздушное охлаждение, «V» — система двигателя, V-образная. Это был четырехтактный безнаддувный силовой агрегат, работавший на топливно-воздушной смеси от двух карбюраторов Bendix-Stromberg NA-Y.5g, по одному на каждый ряд цилиндров. Топливом был бензин с октановым числом 80. Большая часть двигателя была изготовлена из дюралюминия, что делало его относительно легким силовым агрегатом массой около 1060 кг. Каждый цилиндр крепился отдельно, что облегчало их замену. Двигатель охлаждался парой вентиляторов, каждый из которых охлаждал свой ряд цилиндров.
