M1 Abrams
Прототип танка МВТ-70 с установленными макетами системы управления огнем и более поздней пушкой без инжекторного нагнетателя, с пневматической системой продувки выхлопными газами.
Во время холодной войны M48 Patton был основным американским танком и многими его союзниками, за которым последовала разработка M60. Интересно, что оба типа боевых машин задумывались как переходные машины, которые должны были быстро заменяться целевыми конструкциями, более современными, построенными с применением наилучших доступных технологий. Однако этого не произошло, и когда в 1-х годах наконец появился долгожданный «целевой» MXNUMX Abrams, «холодная война» была практически завершена.
С самого начала танки М48 считались в США временным решением, поэтому предполагалось сразу приступить к разработке нового перспективного танка. Летом 1951 года такие исследования были заказаны тогдашним американским начальником отдела вооружений, танков и автомобильных технологий, Командованием артиллерийских танков и автомобилей (OTAC), расположенным в Детройтском арсенале, Уоррен недалеко от Детройта, штат Мичиган. В то время это командование находилось в ведении Командования артиллерийского вооружения армии США, расположенного на Абердинском полигоне, штат Мэриленд, но в 1962 году оно было переименовано в Командование материальных средств армии США и переведено в Арсенал Редстоун недалеко от Хантсвилла, штат Алабама. OTAC остался в Детройтском арсенале и по сей день, хотя в 1996 году сменил название на главу отдела вооружений, танков и автомобильной техники — Командование танков и вооружений армии США (TACOM).
Именно там создаются проектные решения для новых американских танков, и там конструкторам часто предлагают конкретную компоновку и решения, основанные на проведенных здесь исследованиях. Танки в США разрабатывались совершенно иначе, чем, например, самолеты. В случае с авиационными конструкциями требования определялись в виде желаемых характеристик и боевых возможностей, однако конструкторам из частных компаний оставлялся большой простор для маневра в выборе конструктивной системы, используемых материалов и специфики. решения. В случае с танками эскизные проекты боевых машин разрабатывались в штабе вооружений, танков и автомобильной техники (OTAC) в Детройтском арсенале и выполнялись инженерами-инженерами из технических служб Армии США.
Первой студийной концепцией была М-1. Его ни в коем случае нельзя путать с более поздним M1 Abrams, даже послужной список был другим. В случае проекта обозначение М-1 писалось через тире, а в случае танка, принятого на вооружение, принималась запись, известная из номенклатуры вооружений армии США – М с номером без тире и без перерыв, или пространство, как мы сказали бы сегодня.
Фотографии модели М-1 датированы августом 1951 года. Что можно улучшить в танке? Вы можете дать ему более сильное оружие и более мощную броню. Но куда это ведет? Что ж, это приводит нас прямо к знаменитой немецкой «Мышке», причудливой конструкции Panzerkampfwagen VIII Maus, массой 188 т. Такой танк, вооруженный 44-мм пушкой KwK55 L/128, развивал максимальную скорость 20 км/ч и был ходовым укрытием, а не танком. Поэтому необходимо было сделать невозможное — построить танк с более сильным вооружением и броней, но с разумным весом. Как я могу это получить? Только за счет максимального уменьшения габаритов танка. Но как это сделать, если предположить, что мы увеличиваем диаметр башни с 2,16 м у М48 до 2,54 м у новой машины, чтобы в эту башню поместилось более мощное вооружение? И соответствующие решения, как тогда казалось, были найдены — поставить башню на место механика-водителя.
В проекте М-1 передняя часть башни перекрывала носовую часть фюзеляжа, аналогично советскому ИС-3. Эта процедура использовалась в ИС-3. При большом диаметре башни механика-водителя перенесли вперед, посадили посередине, а от корпусного пулемета отказались, ограничив экипаж четырьмя людьми. Механик-водитель сидел в выдвинутом вперед «гроте», благодаря чему была уменьшена длина бортов танка и днища, что уменьшило их вес. А еще в ИС-3 механик-водитель сидел перед башней. В американской задумке он должен был прикрываться передней частью башни и вести наблюдение за местностью через перископы в фюзеляже у края лобового листа, а занимать свое место, как и остальной экипаж, через люки в башне. В походном положении башня должна была быть повернута задом наперед, а в вырезе под задней частью башни имелся открывающийся козырек, который при открытии давал механику-водителю прямой обзор дороги. Лобовая броня имела толщину 102 мм и располагалась под углом 60° к вертикали. Вооружение танка на этапе проработки должно было быть идентичным вооружению прототипов Т48 (позже М48), т. е. состоять из 139-мм нарезной пушки Т90 и спаренного 1919-мм пулемета Браунинг М4А7,62. Правда, преимущества большего диаметра основания башни не были использованы, но в дальнейшем на ней можно было разместить более мощное вооружение.
На фото один из четырех прототипов перспективного танка Т95 в исходном виде с 208-мм гладкоствольной пушкой Т90.
Приводом танка должен был стать двигатель Continental AOS-895. Это был очень компактный 6-цилиндровый оппозитный двигатель с вентилятором, обеспечивающим циркуляцию охлаждающего воздуха прямо над ним. Благодаря тому, что он был с воздушным охлаждением, он занимал меньше места. Он имел рабочий объем всего 14 669 см3, но благодаря эффективному наддуву достигал 500 л.с. при 2800 об/мин. Двигатель должен был работать в паре с автоматической двухдиапазонной (местность/дорога) коробкой передач General Motors Allison CD 500, оснащенной силовым дифференциалом на оба колеса, т.е. с интегрированным рулевым механизмом (называемым Cross-drive). Интересно, что именно такая силовая установка, то есть двигатель с трансмиссией и системой силовой передачи, использовалась на легком танке M41 Walker Bulldog и созданной на его основе зенитной самоходной установке M42 Duster. За исключением того, что М41 весил менее 24 тонн, благодаря чему двигатель в 500 л.с. давал ему много избыточной мощности, а по расчетам М-1 должен был весить 40 тонн, так что нельзя отрицать, что он был гораздо больше. Немецкий PzKpfw V Panther весил 45 тонн, а двигатель мощностью 700 л.с. придавал ему скорость 45 км/ч по дороге и 20-25 км/ч в поле. Насколько бы быстр был чуть более легкий американский автомобиль с двигателем мощностью 500 л.с.?
Так почему двигатель АОС-895 планируется использовать вместо 12-цилиндрового двигателя Continental AV-1790 от танка М48 мощностью 690 л.с.? Ведь в дизельной версии АВДС-1790 этот двигатель доходил до 750 л.с. Главное заключалось в том, что двигатель АОС-895 был намного меньше и легче, его масса составляла 860 кг против 1200 кг у 12-цилиндрового варианта. Меньший двигатель снова позволил укоротить корпус, что, в свою очередь, должно было снова уменьшить вес танка. Однако в случае с М-1 эти оптимальные пропорции, по-видимому, уловить не удалось. Давайте посмотрим на такой параметр. Немецкий PzKpfw VI Tiger массой 57 тонн имел тот же двигатель мощностью 700 л.с., что и PzKpfw V Panther. В его случае силовая нагрузка составляет примерно 12,3 л.с. на тонну. Для конструкции М-1 расчетная мощность нагрузки составляет 12,5 л.с. на тонну, что практически идентично. Тигр развивал скорость по шоссе 35 км/ч, а по бездорожью до 20 км/ч. Подобных параметров следовало ожидать и от проекта М-1, у этой машины был бы очень похожий дефицит мощности.
В марте 1952 года в Детройтском арсенале прошла первая конференция под кодовым названием «Вопросительный знак», на которой рассматривались преимущества и недостатки различных решений в конструкции перспективных танков. Еще два проекта, М-2 и М-3, массой 46 тонн и 43 тонны, уже были продемонстрированы на конференции.
