Тест-драйв BMW 550i
BMW M5 получит самый мощный в линейке V8, полный привод и превзойдет предшественника во всем. Ирония в том, что нынешняя топ-версия «пятерки» с маркировкой 550i M Performance уже мощнее и быстрее прежней «эмки»
На центральном тоннеле седана приклеен стикер с ограничением скорости 240 км/ч, а по безлимитному автобану мы и вовсе едем лишь чуть быстрее 100 км/ч — из-за погодных условий и многочисленных ремонтов на магистралях в окрестностях Мюнхена установлен очень щадящий режим движения. Предательски моргает затвор дорожной камеры — не заметив табло с ограничением 80 км/ч, я мгновенно попадаю на штраф в 70 евро.
«Пятерка» с приставкой M Performance в гамме появилась впервые, но другие подобные машины в линейке уже были. Придворное отделение BMW M не только выпускает самые быстрые версии баварских машин, но и отдельные пакеты для более простых автомобилей от элементов отделки и аэродинамических деталей до компонентов двигателя и шасси. А с недавних пор M Performance представляет собой отдельную линейку «заряженных» машин, которые в иерархии моделей занимают место на ступень ниже настоящих «эмок» и несут комбинированное обозначение на крышке багажника. Вот и на нашей машине вместо безапелляционного «M5» значится M550i.
Внешне седан выглядит почти так же, как и прочие гражданские версии, если не считать небольшой спойлер на кромке багажника и четыре крепких патрубка выпускной системы. Салон отделан по высшему разряду, но это тоже вполне привычные элементы, дополненные трехспицевым M-рулем, спортивными креслами с десятком регулировок и цифровой панелью приборов. В отличие от настоящей «эмки» BMW M550i не выглядит вызывающе и не ведет себя так.
И все-таки получить квитанцию, двигаясь с пешеходной скоростью на автомобиле мощностью немногим меньше 500 л.с., обидно втройне. Стоило ли вообще ехать из солнечной апрельской Москвы в дождливую Баварию, которую накрыла непогода? На стекло машины падают сочные снежинки и мгновенно таят, а навигатор приглашает на выход с магистрали — туда, где автомобилей будет меньше, дорожки станут затейливее, а предгорья австрийских Альп будут все живописнее выглядывать из-за туч.
На локальных дорогах покрытие по-прежнему идеально, и «пятерка» везет по-царски — деликатно, комфортно и ничуть не укачивая. Даром, что шасси 550i перенастроено: дорожный просвет стал на сантиметр меньше, пружины и адаптивные амортизаторы — чуть жестче, а алгоритмы управления подвеской — более спортивными. Кроме того, 8-цилиндровый мотор утяжелил передок. Не знаю, как седан поедет по по-настоящему разбитой дороге, но мелкие неровности машина не замечает вовсе, как и асфальтовую рябь.
Может быть, дело в зимних 18-дюймовых колесах, которые баварцы установили из-за непогоды и из-за которых пришлось немного ограничить максимальную скорость, но в памяти еще свежи воспоминания о настройках шасси базовой машины, которая везла столь же аккуратно. Самая мощная едет не хуже.
В режиме шасси Comfort мощная «пятерка» лайнером идет по прямой и отменно случается руля, не пугая водителя резкими откликами ни на «газ», ни на повороты «баранки». Но стоит как следует пришпорить седан, и он с удовольствием откликается на предложение ускориться. Темперамент у 550-й сдержанный, но задорный. Ускорения выходят сочными, но ненапряжными, а если водитель продолжает настаивать, то машина с радостью впечатывает его в спинку плотного кресла.
Здоровенный мотор V8 объемом 4,4 л оснащен двумя турбинами и раскачан до 462 л.с. и 650 ньютон-метров. Это — прямой наследник «восьмерки», впервые представленной еще в 2008 г. на кроссовере X6. Звук — мягкий, бархатный, и это в стандартных режимах. А уж в спортивном, да с прижатой как следует педалью газа, M550i клокочет и булькает от души, не забывая сочно откашливать выхлопом при переходе на пониженные. Песня! И даже она может звучать на удивление спокойно, если водитель вдруг снова решит поехать как все.
Точное представление о том, что такое автомобиль M Performance, дает работа системы лонч-контроля. Стартовать с максимальным ускорением можно без особых премудростей: селектор КПП в «спорт», левую ногу на тормоз, правую — на «газ». Если после появления на приборке символа стартового флага бросить тормоз, то седан присядет на задние колеса и выстрелит вперед — не жестко, но очень крепко катапультировав машину по прямой.
Грань с ударом, которым отправляют в полет настоящие «эмки» или AMG-версии автомобилей Mercedes-Benz, соблюдается очень деликатно — пассажирам еще не хочется выйти или вывернуться наружу, но сила разгона уже не дает им оторвать голову от подголовника.
Этот эксперимент по-настоящему впечатляет даже на скользкой дороге, благо с полным приводом M550i почти не дает колесам вращаться вхолостую. Первую «сотню» она разменивает ровно за 4 с, чем кладет на лопатки даже более мощный седан M5 предыдущего поколения. Эксперименты с лонч-контролем можно проводить не чаще, чем раз в пять минут, но запускать этот аттракцион часто и не захочется. Динамикой M550i можно наслаждаться в любых других режимах — хватало бы отрезка дороги и стойкости вестибулярного аппарата.
Идеальным для таких покатушек кажется режим Sport, в котором седан становится собранным, плотным и более резким, но не перестает быть комфортным. Это кажется удивительным, но такой баланс достигается без пневмоподвески и системы подавления кренов — обе являются опциями, но совершенно не требуются. Дерганный Sport+, в котором акселератор становится слишком нервным, а коробка — грубой, на обычных дорогах совершенно избыточен.
Да и рулевое кажется идеальным — умеренно тяжелое, оно позволяет читать машину в любых режимах движения. Оттого и скользить на ней проще простого, благо аккуратно дрифтить позволяют и система стабилизации, и заднеприводный характер трансмиссии. Кажется, что в поворотах машина сама понимает, на какой именно угол нужно махнуть хвостом, куда перебросить тягу и как в точности прочертить траекторию.
Единственный вопрос, который оставляет столь разносторонний и сбалансированный автомобиль, в том, зачем вообще теперь нужен настоящий M5, если лучше, кажется, сделать уже невозможно. Правильный задний привод и скорострельный «робот»? Но у новой M5 трансмиссия тоже будет полноприводной, хоть и с возможностью полного отключения передней оси, а коробка передач — та же гидромеханическая «восьмиступка».
Скорее всего, «эмка» станет еще более злой и бескомпромиссной, готовой к полноценным трек-дням и по-настоящему безлимитным автобанам. Но можно вполне ограничиться и «пятьсот пятидесятой», которая элегантно и с достоинством обходит большинство конкурентов по части комфорта.
| Тип кузова | Седан |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4962/1868/1467 |
| Колесная база, мм | 2975 |
| Снаряженная масса, кг | 1885 |
| Тип двигателя | Бензин, V8, турбо |
| Рабочий объем, куб. см | 4395 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 462 при 5500-6000 |
| Макс. крут. момент, Нм при об/мин | 650 при 1800-4750 |
| Трансмиссия, привод | 8АКП, полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,0 |
| Расход топлива (гор./трасса/смеш.), л | 12,7/6,8/8,9 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Цена от, USD | 65 900 |
Вот на чем надо было выезжать на зажатый ограничениями автобан. После мощного BMW M550i гибридный седан с маркировкой 530e iPerformance кажется довольно спокойным, хотя это отнюдь не самый медленный вариант «пятерки». 6,2 с до «сотни» и 235 км/ч максимальной скорости примерно соответствуют характеристикам бензиновой BMW 530i.
У него та же двухлитровая «четверка», но в 184-сильном исполнении, а в восьмиступенчатый «автомат» встроен 113-сильный электромотор — схема, знакомая, например, по BMW 740e. В сумме агрегат выдает те же 252 л.с., что и BMW 530i, но крутящий момент у гибрида выше (420 Нм), а масса — на 230 кг больше. С развесовкой порядок, благо тяговая батарея стоит перед задней осью. Пострадала лишь вместимость багажника — 410 вместо базовых 530 литров.
Если бы не голубые акценты в отделке ноздрей решетки радиатора и фирменных эмблем, опознать гибрид было бы непросто. Основная подсказка — на левом переднем крыле, где притулился лючок зарядной розетки. От домашней сети батарея емкостью 9,2 кВт-ч заряжается за 4,5 ч, от фирменной настенной зарядки — вдвое быстрее.
Но есть и более интересный вариант — беспроводная индуктивная зарядка, которая не требует особого монтажа и может быть смонтирована за пять минут хоть на уличной парковке ресторана. Достаточно наехать передком машины на зарядную площадку и точно позиционировать устройство, следуя подсказкам медиасистемы. Полная заправка потребует не более трех часов.
Динамика гибрида действительно не впечатляет, но только в сравнении — после M550i с его бархатным баритоном «восьмерки» и всепоглощающей двухтурбинной тягой, езда на BMW 530e воспринимается просто уверенной. Ускорения — крепкие, а переходы от бензиновой тяги к электрической и наоборот на ходу почти незаметны. Определить, какой из двигателей работает, можно лишь по легкому изменению вибрационного фона, да и то, если прислушаться повнимательнее. Но вибраций двигателя этому фону в любом случае не хватает — четырехцилиндровый мотор звучит скромно.
Зато в чисто электрическом режиме седан не становится рохлей. Спецификации обещают 50 км на электротяге, и в идеальных условиях этот результат вполне достижим. Во всяком случае, в автобанном режиме при скоростях заметно за 100 км/ч на батарее машина прошла чуть больше 30 километров. И это тот случай, когда гибрид не подразумевает ущемленной динамики или других компромиссов — такую машину можно назвать настоящей «пятеркой» BMW.
