Люксторпеда — BMW 535d xDrive Gran Turismo

«Эй, эй, с первого взгляда не видно, что я тебя люблю» — короче, словами песни я мог бы отнестись к тестируемой машине. Но, казалось бы, немного странно, что мужчина разговаривает с машиной и вдобавок признается в любви. Ну это, наверное, результат того, что ни одна ранее опробованная машина не вызывала у меня столько чувств.

Польские государственные железные дороги почти восемьдесят лет назад решили модернизировать и модернизировать свой подвижной состав. После серии испытаний они приобрели у Austro Daimler Puch вагон внутреннего сгорания с аэродинамическими формами, используемый в скоростных междугородных сообщениях, и лицензию на его производство. В 1936 году один из этих вагонов установил (непревзойденный) рекорд на маршруте Краков — Закопане, преодолев это расстояние за 2 часа 18 минут. Люксторпеда, ведь речь идет о ней, имела необычную форму, роскошную внутреннюю отделку, а билеты на места (только первого класса) были доступны далеко не каждому путешественнику.

В 2009 году на автосалоне во Франкфурте компания BMW показала миру Luxtorpeda нашего времени — модель 5 в версии Gran Turismo. В то время у большинства наблюдателей не хватило слов, чтобы описать этот тип кузова, ведь что же это такое? Согласно BMW, это седан Progressive Activity, и что дальше, спрашиваем мы? Хорошо, это беспрецедентное сочетание престижного салона с универсальным автомобилем Sport Activity Vehicle и классическим Gran Turismo. У меня начинает болеть голова — это настолько запутанно, но я постепенно начинаю видеть смысл проектирования и внедрения 5 GT в производство. Могу с уверенностью сказать, что мне нравится экстерьер Х6, вместительность и комфорт 7-й серии, и хотелось бы соединить все это в одно целое и купить по цене 5-й серии. 5 ГТ.

Nadwozie

Комментарии: «Как можно покупать что-то настолько уродливое?» или: “Эта машина божественна” я много раз слышал при тестировании этой машины. Отсюда делаю вывод, что многим машина безмерно нравится, или наоборот – не могут на нее смотреть (хотя немного сомневаюсь). Два года назад я был немного удивлен, что BMW «наказала» мир таким уродом. Теперь, после тест-драйвов, я должен подтвердить то, что сказал тогда. Автомобиль, несмотря на свое позиционирование в 2-й серии, имеет больше общего с 5-й серией, все благодаря общей плите пола. Смотрим дальше – передняя часть автомобиля, с характерными большими “почками” и двойными фарами, до степени смешения похожа на таковую у 7-й серии, а задняя часть с характерными Г-образными фонарями напоминает “семерку” повыше. . Глядя на машину с полупрофиля, можно увидеть сходство с Х7. Профиль, с другой стороны, пытается объединить удлиненный капот, линию крыши купе и слегка тяжелый багажник. Феноменального вида двери без рамок на окнах придают очарования каждому автомобилю, и такие дополнения особенно приветствуются в автомобиле с двумя волшебными буквами GT, названными в их честь.

Хорошая это машина или нет, как я уже упоминал ранее, вопрос спорный. С другой стороны, можно сказать, что машина большая. И хотя благодаря этому он предоставляет нам огромное количество места внутри, припарковать этого монстра в местах, обозначенных на стоянке, непросто. Не знаю, считают ли люди, отвечающие за разметку парковочных мест возле супермаркета, что мы все ездим на «малютках», но похоже на то, что при парковке 5 GT приходится спокойно занимать два места. Сделав необходимые покупки, мы столкнулись с дилеммой – открывать ли крышку багажника, как в седане, или поднимать всю заднюю дверь, как в лифтбеке? Все зависит от того, насколько велики наши посылки и есть ли у нас внутри особый заботливый пассажир, которого мы не хотим подвергать сквознякам, холоду или жаре или неприятным запахам. Так что если берем тещу и у нас пакеты побольше, естественно открываем весь люк – и что за хрень, пусть мамочка знает, что мы родные. Патент аналогичный тому, что у Skoda Superb, и даже не хочется гадать, кто у кого его подсмотрел.

интерьер

Удивительно, что BMW модель 5 GT не продает вместе со швейцаром – в машину не садишься, а практически входишь как в большой зал. Заменой портье является система автоматического закрывания дверей. Приподнятое расположение сидений означает, что занятие места посередине не требует от нас акробатики. Устроившись в кресле – независимо от того, пассажир мы или водитель – мы чувствуем вездесущую роскошь и заботу о своем теле, уставшем идти пешком до машины. Хорошо спрофилированные боковые подушки спортивных сидений водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поддержку позвоночника. Регулируемая высота сиденья, спинка и угол наклона сиденья, а также опора для бедер водителя и переднего пассажира обеспечивают превосходную защиту при более динамичном вождении. Более поздние попытки расположить сиденья в других автомобилях так же, как в BMW, не увенчались успехом — но к хорошему быстро привыкаешь. Большой стиль виден в точном исполнении каждого элемента интерьера. Подгонка и качество не оставляют места для преуменьшения – как и должно быть.

Гибко регулируемый салон позволяет водителю менять обустройство пространства внутри автомобиля, адаптируя его под свои индивидуальные потребности. Стандартное положение задних сидений балует пассажиров таким же количеством места для ног, как и в серии 7. Людей ростом выше 190 см может не устраивать рост. Покатая линия крыши заставляет их тереть потолок волосами. В этой комплектации объем багажника составляет 440 литров. При необходимости мы можем увеличить его до 590 литров, все благодаря возможности сдвинуть задние сиденья на 10 см вперед. Это уменьшит пассажирское пространство второго ряда до размера, сравнимого с 5-й серией, но, поверьте, его можно пережить :D. После складывания спинок задних сидений получаем максимальную вместимость 1700 литров.

Поездка

Тестовый BMW был оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 2993 куб.см и мощностью 3 л.с. Огромный крутящий момент в 299 Нм был доступен уже при 600 об/мин. Все это плюс полный привод означает, что автомобиль массой более двух тонн может разогнаться до 1500 км/ч за 4 секунд. В салоне этого ускорения практически не чувствуешь и только быстро двигающаяся стрелка спидометра дает нам представление о том, насколько быстро мы едем на самом деле. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач незаметно для путешественников переключает передачи. Казалось бы, езда на таком достойном автомобиле не способствует динамичной езде. Как раз наоборот – звук двигателя, которому в BMW могут позавидовать другие автомобили, делает его самой красивой музыкой для ушей водителя и заставляет нажимать на акселератор чаще, чем того требует дорожная ситуация. Дополнительную радость от вождения в тестовой модели доставляла система Dynamic Drive, обогащенная опциональной системой Adaptive Drive, чьи режимы работы Comfort, Normal и Sport меняли характеристики амортизаторов, чувствительность руля и педали акселератора. Дополнительный режим Sport+ уменьшает вмешательство системы динамического контроля устойчивости DSC, так что пинайте душу — ад ушел!

Удовольствие от вождения часто расплачивается большим расходом топлива — законы физики, к сожалению, не обманешь. Одним из немногих исключений из этого правила является проверенный BMW. Средний расход топлива во время теста не превышал 10 литров/100 км, что, согласитесь, более чем хороший результат. Одной из технологий, снижающих расход топлива, является Efficient Dynamics. До сих пор снятие ноги с педали газа не позволяло использовать энергию. Однако теперь это возможно благодаря функции рекуперации энергии торможения, т.н. Регенерация энергии торможения. Генератор преобразует кинетическую энергию автомобиля в электричество и использует эту энергию для зарядки аккумулятора. В результате аккумулятор меньше зависит от двигателя, что способствует меньшему расходу топлива.

Суммирование

Стартовая цена протестированной нами модели составляет 299 000 злотых. Дооснащение «необходимыми» опциями быстро увеличивает эту сумму почти до 420 000 злотых. Это много или мало? Если мы посмотрим на базовую цену модели 740d xDrive, которая составляет почти 390 000 злотых, мы можем начать гораздо более внимательно присматриваться к «пятерке» в версии GT.

Роскошный, быстрый и оригинальный — так путешествовала Luxtorpeda в 30-е годы. В настоящее время, благодаря модели 5 GT, у нас есть уникальная возможность почувствовать себя похожими.

Большое спасибо Кшиштофу Махнацкому за неоценимую помощь в подготовке фотоматериала.