Testa brauciens Aston Martin Vantage
 

Jauns Aston Martin Vantage ir ļoti prasīga vadītāja prasmēm. Bet, ja asinīs nav benzīna, jūs joprojām neatbrīvosities no atziņas, ka jūsu rokās ir ārkārtas lieta.

Pasaules tēlniecībā neapšaubāms Renesanses šedevrs ir dižā Mikelandželo Dāvida statuja, kas tagad atrodas Florencē. Tomēr daudzi mākslas vēsturnieki joprojām par itāļu tēlnieka darba patieso vainagu sauc Kristus žēlabas, kas pazīstamas arī kā Vatikāna Pieta. Turklāt ar šo meistara sastāvu ir saistīta viena ļoti drūma leģenda.

Pastāv hipotēze, ka, strādājot pie skulptūras, Buonarroti nāvīgi ievainoja savu sēdētāju, lai precīzāk marmorā nodotu mirstošā Jēzus mokas. Vai tā ir patiesība vai nē, tā uz visiem laikiem paliks noslēpums. Tomēr fakts paliek fakts: Mikelandželo spēja cirst ciešanas akmenī. Pēc tam neviens neko tādu atkārtot nespēja ...

Līdz daži desmiti puišu no Anglijas laukiem izveidoja jaunu Aston Martin Vantage. Viņi iemiesoja dusmas metālā, un šoreiz neviens netika ievainots.

 
Testa brauciens Aston Martin Vantage

Jaunā Vantage unikalitāte slēpjas faktā, ka automašīna, iespējams, nemaz nav dzimusi. Pēdējā kupejas paaudze ir kļuvusi par vienu no veiksmīgākajiem modeļiem uzņēmuma vēsturē. Vairāk nekā 10 ražošanas gadus Aston Martin izdevās pārdot vairāk nekā 20 000 eksemplāru. Tomēr automašīna, kas gatavojās tās nomaiņai, varēja pārvadāt DB10 indeksu. Vismaz tā saucās konceptuālā kupeja, kuru aģents 007 vadīja Spectrum filmā.

Kinoteātris DB10 tika uzbūvēts 2014. gadā tieši Bonda filmēšanai. Uz aizejošās paaudzes sērijveida Vantage kupejas platformas un vienībām tika uzlikts jauns korpuss. Darbam rāmī tika samontētas 8 šādas mašīnas. Un Aston Martin vadība nekavējoties paziņoja, ka DB10 paliks Viņas Majestātes aģenta oficiālais automobilis un netiks pārdots.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pirmo pašpiedziņas modeli BMW atklāj 2021. gadā.
Testa brauciens Aston Martin Vantage

Un tagad ir pagājuši gandrīz četri gadi. Man pretī, vienā no pašvaldības autostāvvietām Yauzskaya krastmalā ir automašīna, kas praktiski neatšķiras no DB10 no lentes par britu superaģentu. Un vienalga, kā to sauc vecmodīgi - Vantage. Galvenais ir tas, ka automašīna ienāca tirgū, un dizaineru pārsteidzošais darbs nebija veltīgs.

 

Smieklīgi ir arī cita lieta: Aston Martin vadība jau vairākus gadus pēc kārtas draud iekļūt supertehnoloģiskajā Formulā 1 kā dzinēju piegādātājs, taču pašu saviem civilajiem modeļiem paredzētos spēka agregātus lielākoties aizņemas no partneriem. Jaunā Vantage ugunīgā sirds ir četru litru V8 ar diviem turbokompresoriem, sabrūkot blokam no meistariem Mercedes-AMG.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Gaidoniešu rīcībā bija īsts inženiertehniskais šedevrs, ap kuru bija jāveido pareizā šasija. Tomēr Aston nepiespieda motoru līdz galam. Šeit "astoņi" ražo tikai 510 ZS. Turklāt tas tika izdarīts ne tikai inženiertehnisku apsvērumu dēļ, bet arī neizteiktas komandķēdes dēļ. Vantage ir jaudīgāks par sākotnējo AMG GT kupeju, bet vājāks nekā starpposma GT S, vecāks GT C un trases GT R.

Bet Astons izklausās tikpat skaļi un nevaldāmi kā "Zaļā elles" zvērs. Kad iedarbinās motors, pusaudži, kuri pirms minūtes pirms viņas uzņēma selfiju, lec uz sāniem. Un parastie gājēji, kas iet garām, sāk apiet Vantage desmit metru attālumā, it kā ietu garām vārtiem ar uzrakstu: “Uzmanību! Dusmīgs suns ".

Testa brauciens Aston Martin Vantage

"Aleks, kur ieslēdzas ērti šasijas un mehatronikas režīmi?" - sēžot pie stūres, es jautāju blakus sēdošajam instruktoram no Aston Martin.

"Šeit nav tāda režīma," Alekss lakoniski noslēdz mūsu dialogu.

Pēc noklusējuma Vantage vienmēr brauc sporta režīmā. Un tas nenozīmē, ka automašīna ar šādiem iestatījumiem ceļā jūtas saspringta. Jā, jums jābūt piesardzīgam ar paaugstinātas jutības gāzes pedāli, lai netīšām nenodzītu apgriezienu motoru. Bet strādājot tandēmā ar pēdējo, klasiskais hidromehāniskais "automātiskais" ar astoņiem Vācijas ZF pārnesumiem darbojas pārsteidzoši nevainojami.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Volkswagen e-Golf un Golf GTE
Testa brauciens Aston Martin Vantage

Arī kuloni nešķiet nikni. Jūs pastāvīgi jūtat pārklājuma veidu zem riteņiem un pat tā mikroprofilu kā piekto punktu, taču lielākā daļa mazo nelīdzenumu joprojām tiek filtrēti. Nav šaubu, ka šādā automašīnā var ļoti ātri nogurt. Bet tomēr tas nenotiks 20 minūšu brauciena laikā.

Pārejot uz Sport +, Vantage adaptīvie amortizatori ļauj vairāk kratīt virsbūvi un interjeru, taču tie samazina ķermeņa nemanāmo minimālo svārstību jebkurā no lidmašīnām. Motors sāk skaļāk murmināt, un kaste spēlē kopā ar savu temperamentu un neļauj kloķvārpstai griezties lēnāk par 2000 apgriezieniem minūtē. Bet, pārsteidzoši, katrā no šiem režīmiem stūre paliek pietiekami viegla (protams, pēc sporta automašīnu standartiem).

Stūre ir sportiski nostiprināta tikai Track režīmā. Tajā, kurā motors aizlido no spolēm un principā nedarbojas ar ātrumu, kas mazāks par 3000, un kastes pārnesumu maiņa kļūst ļoti asa. Tajā pašā režīmā elektroniskās apkakles tiek nomestas, un Vantage pārvēršas par īstu monstru.

Tomēr pieredzējis Aston Martin braucējs atklās sevi no pavisam citas puses. Adrenalīna šoku, ko rada saziņa ar Vantage, var pārvērst par augstu endorfīna līmeni. Atradis kopīgu valodu ar viņu, kaut kā grūti uzreiz noticēt, cik paklausīga un atsaucīga var būt šī automašīna. Pat neskatoties uz 510 spēkiem un aizmugures piedziņu.

Testa brauciens Aston Martin Vantage

Tie, kuriem ir grūti saprast brita sarežģīto raksturu, joprojām būs ar viņu sajūsmā. Benzīna trūkums asinīs neatbrīvo jūs no atziņas, ka jūsu rokās ir ārkārtas lieta. Kamēr Ferrari un Lamorghini īpašnieki nokārtos vecā vīra Enzo un viņa pretinieka Ferruccio, kā arī īpašnieku vecos rādītājus Audi R8 mēģina izskaidrot, ka viņiem ir arī superauto, cilvēks, kurš sēž pie Aston Martin stūres, atradīsies virs šīs diskusijas. Viņas Majestātes aģentam ir svarīgākas misijas.

🚀Vairāk par tēmu:
  Lielais mūris H6: pareizajā virzienā
RўReRїKupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4465 / 1942 / 1273
Garenbāze, mm2704
Klīrenss mm130
Sausais svars, kg1530
motora tipsBenzīns ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm3982
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)510 / 6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)685 / 2000-5000
Piedziņas tips, transmisijaAizmugure, 8АКП
Maks. ātrums, km / h314
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s3,6
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km10,5
Cena no, USD212 000
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Aston Martin Vantage

Pievienot komentāru