Testa brauciens Kia Sorento Prime

Krosovera augšējā versija ir kļuvusi ātrāka un elegantāka apdares ziņā. Bet labākais, kas noticis ar Kia vadošo krosoveru, ir astoņu pakāpju automātika.

Jauninājumu sauc par gudru, un fakts, ka korejieši iepriekš neko tādu nepiedāvāja, ir patiesi pārsteidzoši. Ražotāji jau iepriekš ir ieteikuši agregātu darbības algoritmu izvēli atstāt elektronikas žēlastībā, taču motora un šasijas precīzā pielāgošana vadītājam nebija redzama, tāpēc viņš pats šad un tad ķērās pie selektora, lai ieslēgtu ekonomisks, ērts, sporta režīms, atkarībā no noskaņojuma un ceļa apstākļiem.

Atjauninātajā Sorento Prime ir tāds pats komplekts, taču vairs nav nepieciešams iesaistīties manuālā pārslēgšanā: asāk nospieda gāzes pedāli - automašīna sapulcējās un pārgāja pilnās atgriešanās režīmā, brauca nepiespiesta stāvoklī - sāka taupīt degvielu un standarta braukšanas režīmā režīms uzreiz pārstāja traucēt vadītājam kā videi draudzīga doma un sporta asums.

Viedais ir atsevišķs algoritms, kuram nav nepieciešama piekļuve režīmu "mazgātājam", un tas darbojas diezgan konsekventi un skaidri. Un tiem, kam joprojām ir maz fizisko sajūtu, atjauninātajā instrumentu displejā tika izveidota īpaša sadaļa ar vizuālu braukšanas stila demonstrēšanu un elektronikas darbības vizualizāciju. Aplūkojot grafisko slīdņu kustības, jūs uzreiz saprotat, ka, apdzenot, Sport noteikti ieslēgsies, un lēnām velkot aiz Sorento Prime kravas automašīnas būs tikai Eco. Starp citu, pats Sport šeit nav agresīvs un zemu pārnesumu režīmā ilgi neliek motoram dungot. Ekonomiskais režīms nemēģina pārvērst krosoveru par dārzeņu un ļoti mēreni samazina tā aktivitāti.

Ar jauno 6 litru V3,5 benzīna dzinēju, kas aizstāja iepriekšējo 6 litru V3,3, jūs varat iztikt, nespēlējot ar režīmiem. Šeit ir tie paši 249 "nodokļu" spēki, taču pie zemiem apgriezieniem vilces spēks ir nedaudz labāks, un 8 pakāpju "automātiskajam", kuru nomainīja iepriekšējā 6 joslu diapazons, ir par 30% plašāks pārnesumu diapazona diapazons.

Augšējās versijas “simts” tagad izrādās gandrīz par pussekundi ātrāks un ērtāks, tik daudz, ka jūs sākat uztvert manuālās pārslēgšanas lāpstas kā nevajadzīgu atavismu, piemēram, “klimata” ventilatora ātruma pielāgošanu . Elektronikai noteikti veiksies labāk, vilces spēks būs bagāts un apjomīgs, bet ne sprādzienbīstams, un top-end Prime pa sniegotajiem Karēlijas ceļiem dosies ar ātru kruīza laineri, kuram paātrinājums un manevri nav sveši.

Starp citu, ziedlapiņas uz krosovera stūres ir tikai GT-Line versijā - nedaudz spilgtākas, stingri piecvietīgas un ar dažām atšķirībām vadāmības ziņā. Piekare atšķiras tikai ar jaudīgākām bremzēm, bet stūrēšana ir atšķirīga. Secinājums ir tāds, ka GT-Line stūres pastiprinātājs ir uzstādīts uz sliedes, nevis uz vārpstas, kas sola lielāku jutīgumu un atsaucību. Atšķirības niansēs, taču uz slidena ceļa GT-Line tiek uztverta kā nedaudz stingrāka un vieglāka, savukārt automašīnai ar standarta stūri šķiet nepieciešama lielāka vadītāja uzmanība. Tomēr pēc pusstundas brauciena jūs pierodat.

Mēs ieguvām automašīnu ar vienkāršu stūri Premium versijā ar dīzeļdzinēju, un tas nepārprotami ir klusāks variants ne tikai pastiprinātāja mehānisma atrašanās vietas dēļ. 200 zirgspēku motoram paveicas bez spilgtām emocijām, lai gan nevar noliegt labu sniegumu ar lielu griezes momentu. Un šeit ir ļoti noderīgs 8 pakāpju "automātiskais", kas ar dīzeļdzinēju darbojas vēl saudzīgāk. Un šeit jūs nevarat principā neizslēgt viedo režīmu, jo elektronikas iestatījumiem dīzeļdzinēja gadījumā ir patiešām liela nozīme. Rezultātā tieši šī opcija šķiet optimāla no visām pusēm, kaut arī tā neizprovocē iet pilnā mērā.

Krosoveris, kas sver nedaudz vairāk par 2 tonnām, jebkurā gadījumā tiek kontrolēts diezgan adekvāti, un blīva balstiekārta kļūst par cenu, kuru par to jāmaksā. Asos krustojumos aizmugurējie pasažieri kļūst mazliet neērti - vismaz ar 19 collu riteņiem. Bet, lietojot sistēmu bagāžnieka līmeņa uzturēšanai, neatkarīgi no slodzes, aizmugurējie braucēji gandrīz nesūdzas par kratīšanu un bakstīšanu par pārkāpumiem. GT-Line tāda nav - prioritāte nepārprotami ir braukšanas virzienā. Nez, vai ir estēti, kas GT-Line veiktspējā nolemj pasūtīt dīzeļdegvielu Prime?

GT-Line versiju var kombinēt gan ar dīzeļa, gan benzīna V6, taču dīzeļa versiju vienkāršākās versijās acīmredzami vajadzētu uzskatīt par ģimenes versiju. Turklāt dārgajā GT-Line nevar būt septiņas sēdvietas, un trīsrindu salons vienmēr ir bijusi viena no Sorento Prime tirgus priekšrocībām. Iepriekšējais Sorento septiņvietīgā versijā netiek piedāvāts, un daļēji tāpēc tas nedaudz zaudē tirgu dārgākam pēctecim - saskaņā ar 2017. gada rezultātiem Prime ir simboliski priekšā savam priekšgājējam pārdošanas jomā.

Atjauninātā automašīna tikai uzsver Prime augstāko statusu, lai gan redzamu izmaiņu ir maz. Viss komplekts ir LED optika, miglas lukturi ledus kristālu veidā, buferu gaismas korekcija un skaists aizmugurējo lukturu koris. Bet stils un materiāli ir daudz labāki nekā klasiskajam Sorento: stūre, kas tagad ir četru spieķu, apgriezta ar patīkamu ādu, displeja grafika ir diezgan moderna. Pēc atjaunināšanas Prime tiek piedāvāts ar četrām divu toņu apdares iespējām, un bagāžniekam ir tālvadības atvēršanas funkcija, piemēram, Hyundai automašīnām. Tāpēc pietiek ar dažu sekunžu stāvēšanu pakaļgalā, un elektriskā piedziņa pacels vāku.

Zem bagāžnieka grīdas ir paslēpts neliels organizators, un rezerves ritenis tiek noņemts zem apakšas. Lielāko daļu pazemes aizņem salocīti trešās rindas atzveltnes krēsli, kas izvēršas vienā kustībā. Viens brīdinājums - trešo rindu var ievadīt tikai no labās puses. Galerijā nav bagātīgas dekorācijas, taču joprojām ir iespējams šeit kompakti izmitināt, it īpaši, ja vidējā rinda ir nedaudz pārvietota uz priekšu.

Otrās rindas dīvāna daļas pārvietojas atsevišķi, un pasažieri bez vilcināšanās var upurēt garenisko noregulējumu - šeit ir daudz vietas, un grīda ir absolūti līdzena. Sīkrīku uzlādēšanai ir USB porti, ir apsildāmas sēdekļu daļas, taču aizmugurējiem pasažieriem nav atsevišķas gaisa kondicionēšanas sistēmas pat augšējās versijās.

Visu Sorento Prime versiju pilnpiedziņa ir uzstādīta pēc noklusējuma, lai gan automašīnu joprojām nevar saukt par SUV. Klīrenss ir nedaudz virs 180 mm, un griezes momenta sadalījumu kontrolē ar parasto elektroniski vadāmo sajūgu. Pat ņemot vērā faktu, ka tas darbojas pirms grafika, neļaujot riteņiem nevajadzīgi slīdēt, nav vērts iekāpt nopietnos džungļos Sorento Prime. Un motora izvēle šajā gadījumā arī nav īpaši tā vērts - jebkurai no vienībām ir pietiekami daudz vilces, lai pārvarētu nogāzes, kurām mašīnas ģeometrija ļauj iziet.

Nianse slēpjas faktā, ka agrākas automašīnas ar benzīna V6 un dīzeļdzinēju vienā un tajā pašā aprīkojuma līmenī neatšķīrās pēc cenas, tāpēc labākās versijas cilvēki uztvēra diezgan labprāt, pat neskatoties uz ievērojamāku degvielas patēriņu. Jaunie akcīzes nodokļi var arī sadārdzināt benzīna versiju, un pieprasījums loģiski atgriezīsies pie dīzeļdegvielas versijas. Turklāt vienmēr ir variants ar četru cilindru benzīna motoru ar jaudu 188 ZS. un iepriekšējā 6 pakāpju pārnesumkārba, lai arī diez vai tas patiks izsmalcinātam autovadītājam, pat neskatoties uz dinamiskajai versijai līdzīgo dinamiku.

Atjauninātai automašīnai vēl nav cenu, un dīleru noliktavas ir pilnas ar automašīnām, kas veidotas pirms stila, un, ja vēlaties iegādāties kādu no pamata versijām, nav jāgaida jauni cenrāži. Jebkurā gadījumā apdares materiāli būs tikpat patīkami, piedziņa ir pabeigta, un barošanas bloku pamatkomplekts nemainīsies pat ar modernizēto versiju pārdošanas sākumu. Otrajam Luxe aprīkojuma līmenim ir diezgan pienācīgs aprīkojuma komplekts, tas ir aprīkots ar ērtiem 17 collu riteņiem un maksā nedaudz vairāk kā 28 500 USD.

Atjaunotā automašīna nepārprotami sadārdzināsies, un galvenā problēma tirgotājiem būs, kā to nepieļaut luksusa sarakstā. Lai gan atjauninātās automašīnas augšējās versijas ar miglas lukturu kristāliem un divkrāsu salona apdari, es gribētu, lai mani tā sauc.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Garenbāze, mm	2780	2780
Pašmasa, kg	1792	1849
motora tips	Dīzeļdegviela, R4	Benzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm	2199	3470
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	200 pie 3800	249 pie 6300
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	441 pie 1750-2750	336 pie 5000
Transmisija, piedziņa	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. ātrums, km / h	203	210
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	9,4	7,8
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	6,5	10,4
Bagāžnieka tilpums, l	142/605/1162	142/605/1162
Cena no, USD	Nav paziņots	Nav paziņots