Testa brauciens Maserati Quattroporte
 

Rūpnīca Pjemontā joprojām ražo dārgas un ļoti atšķirīgas automašīnas. Pēc kārtējās sastāva atjaunināšanas itāļu zīmola produkti beidzot ir nobaudījuši pat vismodernākos

Aostas ieleju caururbj E25 autoceļš, kas ved no Monblāna tuneļa līdz Pont Saint Martin pie Pjemontas robežas. Alpu ciematus, kas izkaisīti nogāzēs ārpus loga, aizstāj bezgalīgas betona koridoru sienas. Asfaltētais ceļš šad un tad velk no vienas puses uz otru, liekot jums pastāvīgi pielāgot trajektoriju. Bet, ja iepriekš, braucot Maserati, nācās vadīt sevi, tagad automašīnas ar tridentu uz radiatora režģa ir iemācījušās to darīt pašas. Vai arī ne īsti?

2018. gada atjauninājums ir ietekmējis ne tikai flagmani Quattroporte, bet arī kompakto Ghibli sedanu kopā ar Levante krosoveru. Visas trīs automašīnas nomainīja hidraulisko stūres pastiprinātāju pret elektrisko stūres pastiprinātāju, ļaujot izmantot veselu virkni elektronisko palīgu. Sistēmas automašīnas turēšanai joslā un ceļa zīmju atpazīšanai, sensori "aklo" zonu uzraudzībai, aktīvā kruīza kontrole ar pilnu apstāšanos un sadursmju novēršana tiek piegādāta Turīnas konveijeram, ko nodrošina vācu uzņēmums Bosch. To, ko konkurenti ir izmantojuši daudzus gadus, un to, ko klienti ASV un Ķīnā - divi galvenie itāļu zīmola tirgi - tik ilgi gaida - tagad var pasūtīt kā opciju.

Lai detalizētāk iepazītos ar visiem atjauninājumiem, es izvēlējos sedanu Quattroporte. Elektriskā pastiprinātāja izskats nekādā veidā neietekmēja vadības sajūtas - sedans ar nepacietību seko jebkurām novirzēm no nulles atzīmes, neatņemot vadītājam tīru atgriezenisko saiti un paredzamu reaktīvo darbību uz stūres. Nav sintētikas, viss ir ļoti dabiski un ārkārtīgi godīgi. Izskatās, ka Quattroporte ir saglabājusi savu Itālijas šķirnes preču zīmi, bet kā ir ar aktīvo drošību?

 
Testa brauciens Maserati Quattroporte

Neskatoties uz komponentu vācu izcelsmi, visi palīgi strādā itāļu valodā. "Neredzīgo" zonu sensori tiek iedarbināti visnegaidītākajās situācijās, aktīvai kruīza kontrolei ir nepieciešama noteikta pacietība un veiklība, un joslu kontroles sistēma nopietnu noviržu gadījumā no kursa reaģē pārāk emocionāli, piemēram, dedzīga itāliete . Bet, pat ja visi šie elektroniskie palīgi darbotos nevainojami, es tikpat kā nevaru iedomāties cilvēku, kurš tos vēlētos pasūtīt saviem Maserati.

Bet tas, kas jau sen bija jāmaina visās itāļu markas automašīnās, ir nerātnais automātiskās pārnesumkārbas selektors un vienīgais stūres statņa slēdzis, kas atbild par tīrītāju, optikas un Dievs zina, kas vēl darbību. Un, ja jūs varat atrast kopīgu valodu ar pēdējo pēc pāris stundām, tad pēc jūsu komandas ir gandrīz neiespējami paredzēt, kuru pārnesumu kārba ieslēgs. Tomēr uzņēmuma pārstāvji godīgi atzīst, ka labi pārzina esošās problēmas un strādā, lai piedāvātu elegantāko risinājumu.

Testa brauciens Maserati Quattroporte

Tas izklausās kā kārtējā mārketinga pļāpāšana, taču Maserati jau ir paveicis zināmu darbu. Piemēram, ar pašreizējo atjauninājumu viņi ir aizstājuši multivides sistēmu. Pieticīgs ekrāns ar novecojušu grafiku beidzot ir devis vietu lielam 8,4 collu skārienekrānam ar iebūvētu Apple CarPlay un Android Auto saskarni. Ēdienkarte, starp citu, arī tiek organizēta nedaudz savādāk. Tagad šeit viss ir loģiski, un pati sistēma nekavējoties reaģē uz lietotāju komandām.

 

"Bet galu galā Maserati galvenokārt ir saistīts ar braukšanu un tikai pēc tam par komfortu un modernajām tehnoloģijām," zīmola fans iebildīs un tam būs pilnīga taisnība. Lai par to pārliecinātos, vienkārši nobrauciet no šosejas uz līkumotu kalnu ceļu un ieslēdziet sporta režīmu.

Testa brauciens Maserati Quattroporte

Neskatoties uz izmēru un svaru, Quattroporte var ieskrūvēt šauros stūros vismaz tikpat labi kā citas sporta kupejas. Atšķirība ar kompaktāko Ghibli ir niansēta. Katru reizi, kad braucu ar Maserati, es nebeidzu brīnīties, cik vienlaidus un atšķirīgas ir šīs automašīnas. Pievienojiet tam V6 vai V8 ar kompresoru ar labu vidēja līmeņa griezes momentu, aizmugurējo riteņu piedziņu un stabilizācijas sistēmu, kas gandrīz nekad netraucē procesu, un tagad jūs esat paātrinājis savu sirdsdarbības ātrumu līdz maratona vērtībām.

Katru gadu pieaug itāļu automašīnu ar tridentu uz radiatora režģa pārdošanas apjomi. Kopš 2013. gada Quattroporte sesto paaudzi ir pasūtījuši vairāk nekā 24 000 klientu 72 valstīs. Šķiet, ka Turīnas rūpnīcā viņi iemācījās izgatavot automašīnas, par kurām pircēji ir gatavi nopelnīt daudz naudas, un izsmalcināti entuziasti beidzot ir nobaudījuši zīmola ar ilgu vēsturi produktus. Atjauninātais flagmanis Maserati pierāda, ka uzņēmums zina, kā uzklausīt klientu vēlmes, vienlaikus saglabājot zīmola garu.

Testa brauciens Maserati Quattroporte
SedansSedansSedans
5262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 1481
317131713171
186019201900
Benzīns, V6Benzīns, V6Benzīns, V8
297929793799
430 / 5750430 / 5750530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000580 / 2250 - 4000650 / 2000 - 4000
Aizmugure, AKP8Pilns, AKP8Aizmugure, AKP8
288288310
54,84,7
13,8 / 7,2 / 9,614,2 / 7,1 / 9,715,7 / 7,9 / 10,7
Nav paziņotsNav paziņotsNav paziņots
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Maserati Quattroporte

Pievienot komentāru