Vēsturiskās Skoda testa brauciens

Lai atrastu sevi pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, jums ir jāatstāj viedtālrunis un jāvelta laiks. Pirms 1960 gadiem cilvēki priecājās par automašīnām ar noslēpumainu vadāmību un apstādinātiem motoriem. Un šķiet, ka nekas nav mainījies

Spiedu bremzi līdz pēdējam, bet lejup ripojošais Octavia Super tikai palēnināja ātrumu. Pirmajā mēģinājumā es nokļuvu pareizajā pārnesumā ar viltīgu stūres statņa sviru un tomēr paspēju paslīdēt kravas automašīnas priekšā. Šī automašīna labāk spēj paātrināt nekā palēnināt ātrumu. Tomēr tur ir pat 45 ZS. - nopietna Skoda figūra 1960. gadu sākumā. Pēc dažiem kilometriem vagons tomēr no visa spēka panāca braucošo automašīnu un pārmetoši dungoja.

Skoda ir viens no vecākajiem automašīnu ražotājiem, ja ņem vērā uzņēmuma Laurin & Klement dibināšanas gada sākumu (1895), kas vēlāk pazuda lielā Škoda. Un neņem vērā, ka sākumā viņa ražoja velosipēdus, un pirmo automašīnu izgatavoja tikai 1905. gadā. Katrā ziņā simts gadi ir nopietns zīmola tēla papildinājums. Un, protams, Skoda cenšas pievērst uzmanību savam mantojumam, un vēsturiskais rallijs ir tieši tas, kas tam nepieciešams.

Uz ralliju ierodas automašīnas dažādos apstākļos. Pelēkzilais Skoda 1201, neskatoties uz 60 gadu vecumu, izskatās lieliski un, starp citu, darbojas filmās. Tās īpašniekam ir nopietna kolekcija. Šķita, ka sarkanais Felicias ar atvērtu galu tikko bija izgājis no konveijera. Balta Octavia nesen kādu notrieca, un tās rētas steigā pārkrāsotas ar otu. Aptraipītajam Skoda 1000MB ir nepiederoša stūre un pogas uz paneļa, un sēdekļi ir pārklāti ar mājīgiem rūtainiem pārsegiem. Bet katrs īpašnieks ir ļoti uzmanīgs un greizsirdīgs par savu automašīnu. Dariet kaut ko nepareizi - apskatiet pārmetumu un ciešanu pilnu izskatu.

"Kaut kas nav kārtībā" - tas atkal sapinās Octavia pārnesumkārbā. Pirmkārt, pati pārslēgšanas svira pa labi zem stūres ir neparasta. Otrkārt, shēma ir traka. Vispirms uz sevi un uz augšu? Vai no sevis? Un trešais? Vēlīnās sērijas automašīnām ir grīdas svira, taču pārslēgties nav vieglāk - pirmais nav pa kreisi, bet pa labi. Jaudīgākajā Octavia Super jūs varat pārslēgties ne tik bieži kā uz parasto Octavia, un ņemt augšupejas no skrējiena - basa motors izvelk.

Pārdomātām mehāniskām bremzēm vairs nepietiek, lai apstātos tur, kur vēlaties. Tuvāk 80 km / h automašīnai jānoķeras ar aizmugures stūri - Shkoda patentētā aizmugurējā piekare ar šūpojošās ass vārpstām. Tas, kā viņi brauca ar Octavias Montekarlo rallijā un pat guva panākumus, ir noslēpums.

Tajā laikā cilvēki bija dažādi, un automašīnas. Piemēram, žurnāls "Za Rulem" 1960. gadā; uzteica Octavia par "lielo jaudu un ātruma īpašībām" un Felicia kabrioletu par veiklību un ērtu vadāmību. Gandrīz vienlaikus ar Octavia, PSRS ražoja Moskvich-402. Ar līdzīgiem izmēriem tā četrdurvju korpuss bija ērtāks, un dzinējs bija lielāks. Pārnesumus pārslēdza arī ar sviru uz stūres statņa. Viņi bija konkurenti ne tikai sportā, bet arī eksporta tirgu iekarošanā: ievērojama daļa saražoto Moskviču un Skodu devās uz ārzemēm. Sociālistiskajām valstīm automašīnu eksports bija valūtas avots, un tāpēc cenas neplīsa. "Octavias" bez Eiropas pat sasniedza Japānu. Jaunzēlandē uz tā bāzes tika ražots apvidus automobilis Trekka. Graciozos Felicia kabrioletus mēģināja pārdot ASV.

Lai būtu 1960. gadu sākumā, jums ir jānoliek viedtālrunis un jāpārtrauc skriešanās. Vēsturiskais rallijs nav ātruma sporta veids. Šeit, ja jums ir nepieciešams sacensties, tad precīzā ātrumposmu laikā. Un labāk ir izlaist visu sporta burzmu pavisam un lēnām ripot pa Skoda 1201, kas izskatās kā spīdīga vabole. Un jūs uzreiz izgājat vēl agrāk, kad automašīna bija retums un tika sadalīta starp eliti. Direktori un augstākā vadība brauca ar brīzi aizmugurējos dzinējos Tatros ar V8. Mazie Skoda 1201 veica valdības ierēdņus, vidēja līmeņa partijas ierēdņus un strādāja iekšlietu struktūrās.

Tā ir lielāka statusa automašīna nekā Octavia, taču zem motora pārsega atkal ir pieticīgs 1,2 litru motors. Neskatoties uz to, ka 1955. gadā vienības jauda tika palielināta līdz 45 Zs, tas joprojām nav pietiekami "Victory" izmēra automašīnai. Tomēr 1950. gadsimta XNUMX. gadu vidū svētība bija vadīt automašīnu, neatkarīgi no tā, vai tā bija ātra vai lēna. Sēžot uz milzīga mīksta dīvāna ar muguras lejasdaļu un milzu stūri ar plānu apmali, pielāgojas nesteidzīgai kustībai.

Pirms pārvietojat dūšīgo sviru, kas atrodas pie stūres, varat vilcināties, atceroties pārnesumu pārslēgšanas shēmu - šeit tā ir atšķirīga nekā Octavia. Skaistais spidometrs ar hromētu rāmi un izliektu stiklu ir marķēts līdz 140 km / h, taču adata nenokļūst pat pusceļā. Tomēr 1201 labāk notur ceļu nekā Octavia, lai gan tam ir vienādas šūpojošās ass vārpstas. Pilsētās var pat nepamanīt ātruma ierobežojumus - jūs joprojām braucat lēnāk. Kāds jau nepacietīgi nočurā no aizmugures.

Uz tā paša mugurkaula rāmja tika izgatavots ietilpīgs universāls, kas tradicionāli piemērots Čehijas automobiļu rūpniecībai. 1961. gadā viņš tika pārveidots un tika ražots līdz 1970. gadu sākumam. Tas nav pārsteidzoši: ātrās palīdzības vajadzībām nebija labākas automašīnas, it īpaši tāpēc, ka jauno Skodas dzinējs pārvietojās uz aizmugurējo pārkari.

1962. gadā Čehoslovākija ļāva bez maksas pārdot automašīnas, un Skoda pabeidza jauna kompakta modeļa izstrādi un būvēja jaunu rūpnīcu tā ražošanai. Dizaineriem bija jāsaskaras ar nenozīmīgu uzdevumu: jaunumam jābūt pietiekami ietilpīgam, vienlaikus sverot ne vairāk kā 700 kg un patērējot 5-7 litrus uz 100 km.

Arī Eiropa un ASV, nobijusies no Suecas krīzes, centās samazināt automašīnu patēriņu. Aleks Issigonis novietoja motoru šķērsām, veica piedziņu uz priekšējiem riteņiem - tā parādījās britu mini. Lielākā daļa mūsdienu kompaktu ir būvēti saskaņā ar šo shēmu, taču līdz šim tas bija eksotisks. Motors aizmugurējā pārkarei bija daudz izplatītāks - tas padarīja salona grīdu gandrīz līdzenu. Recepte ir tikpat veca kā VW Kafer un tikpat vienkārša. To pašu Hillmans darīja ar Imp mini automašīnu, Renault ar Model 8 un Chevrolet ar neparasto Corvair. Sīkie "zaporožieši" un lielie "Tatri" tika izgatavoti pēc aizmugurējā dzinēja shēmas. Un, protams, Skoda nevarēja tai paiet garām.

Gluds un ātrs, 1000 MB nemaz nav līdzīgs lētai un parastai automašīnai. Priekšējais panelis ir vienkāršs - izsmalcinātības un hroma laiks ir pagājis, bet tajā pašā laikā augšējais ir apgriezts ar mīkstu mākslīgo ādu. Aizmugures pasažieriem ir ērtāk sēdēt nekā Octavia - divas papildu durvis ved uz otro rindu. Un sēdēt ir ērtāk, lai gan aizmugurējā dzinēja automašīnas pamatne ir tikai nedaudz lielāka. Skoda 1000 MB ir pilns ar pārsteigumiem: aiz nosaukuma plāksnītes uz priekšējā spārna ir uzpildes kakls, aiz priekšējās fasādes ir rezerves ritenis. Bagāžas nodalījums priekšā zem pārsega nav vienīgais, aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes ir papildu "slepenais" nodalījums. Slēpes var piestiprināt pie bagāžnieka, televizoru var pārvadāt salonā. Neskartam cilvēkam no valsts Varšavas pakts ir vairāk nekā pietiekams.

Vadītāja pozīcija ir specifiska - zema, izliektā krēsla atzveltne liek tai noķerties, un kreiso kāju nav kur likt, izņemot zem sajūga pedāļa - priekšējo riteņu arkas ir pārāk izliektas.

Neparasta dizaina motors ar alumīnija bloku un čuguna galvu ir tik kompakts, ka kreisajā pusē bija iespējams novietot masīvu radiatoru ar ventilatoru. Izrādījās, ka ūdens dzesēšana ir labāka nekā gaisa dzesēšana, tāpat kā Tatros - nevajadzēja būt gudriem ar benzīna plīti. Ar viena litra tilpumu spēka agregāts attīsta 42 zirgspēkus. Nav daudz, bet automašīna sver nedaudz vairāk par 700 kilogramiem. Ja tajā nebūtu sēdējuši trīs pieaugušie, 1000 MB varētu iet vēl ātrāk. Bet garos kāpumos viņa šad un tad panāk tikko rāpojošo Oktāviju. Un tas nonāk pelēkajā izplūdes gāzē. Nepieciešams uzlikt logu ventilācijas atveres - tās kontrolē atsevišķi "jēri" un spēlē gaisa kondicioniera lomu. Turklāt šeit tā ir "četru zonu" - gaisa atveres tiek nodrošinātas pat aizmugurējiem pasažieriem.

Automašīnas īpašnieks šad tad ar roku parāda: "aplenkums". Bažas rada ne tikai labi nolietotās riepas, bet arī īpašā vadāmība. Tiklīdz piepūle uz tukšas stūres rata sāk pieaugt, automašīna straujāk pārvēršas par pagriezienu - iemesls tam ir aizmugurējā motora svara sadalījums un salauzošie piedziņas riteņi uz šūpošanās ass vārpstām: 1000 MB ir nūjas, piemēram, visas vēsturiskās Skodas.

Viens neviļus atsauc atmiņā grāmatas "Jebkurā ātrumā bīstams" varoni Čevroletu Korvairu, taču maz ticams, ka Čehoslovākijā varētu būt uzrakstīts kas tāds. Pirmkārt tāpēc, ka Corveyr bija daudz smagāks un jaudīgāks motors. Turklāt automašīna tika rūpīgi pieskatīta - tas bija svarīgs eksporta produkts, nemaz nerunājot par vietējo tirgu. Un pēc Octavia 1000 MB tika uztverts kā kosmosa kuģis.

Tāpēc līdz 1969. gadam tika saražots gandrīz pusmiljons automašīnu, un pēc tam viņi pārgāja uz 100. modeli - to, pa kuru dziesmas "Jozhin s bazhin" varonis brauca Oravas virzienā, un pēc kaudzes plūmju brendija, apsolīja noķert purva briesmoni.

Faktiski tas bija dziļi pārveidots 1000 MB ar jaunu seju, salonu, priekšējo disku bremzēm un jaudīgākiem motoriem. Līdz 1977. gadam tika izgatavots vairāk nekā miljons šo mašīnu. Skoda vēsture ar aizmugurējo dzinēju beidzās tikai deviņdesmito gadu sākumā, un dažus gadus agrāk priekšējā piedziņa Favorit, mums pierastā Skoda, sāka ripot no konveijera.

Tagad mēs nevaram iedomāties automašīnu bez stūres pastiprinātāja, gaisa kondicionēšanas, drošības elektronikas un mūzikas. Visiem jaunajiem Skoda modeļiem ir dzinējs, kas atrodas priekšā, un neparastu tehnisku risinājumu vietā - praktiskas lietas: visi šie burvju glāžu turētāji, lietussargi un atjautīgā durvju malu aizsardzība. Pat vienkāršākais Rapid ir ietilpīgāks un ietilpīgāks par jebkuru vēsturisku automašīnu. Un Kodiaq ir vairākas reizes jaudīgāks un ātrāks. Bet jau toreiz automašīnās ar noslēpumainu vadāmību un sastingušiem motoriem cilvēki bija laimīgi. Kad katrs kāpiens bija piedzīvojums un katrs ceļojums bija ceļojums.