Izmēģiniet retāko Renault
 

Renault Krievijā tas galvenokārt ir saistīts ar "Logans" un "Dasters". Bet Francijas uzņēmums mēdza izgatavot lielas luksusa klases automašīnas.

Visgrūtākais ir pagriezt garu kapuci, kas papildināta ar piecstaru zvaigzni. Piecu metru automašīna tik tikko var ietilpt Francijas lauku joslās, taču pirms 85 gadiem, kad tika palaists melnzaļais Renault Vivastella, visi ceļi bija tādi vai sliktāki. Lai gan pretimbraucošās automašīnas bija reti sastopamas, un tām noteikti nevajadzētu izkliedēties pagriezienā ar betona maisītāju.

Renault zīmols ir cieši saistīts ar Logans un Dusters, maksimāli ar veikliem Eiropas hečbekiem un kompaktajiem furgoniem. Bet Francijas uzņēmums mēdza izgatavot lielas luksusa klases automašīnas. Piemēram, 40 CV ar 9 litru iekšējo motoru un svaru zem trim tonnām - tos 1920. gadsimta XNUMX. gados izmantoja Francijas prezidenti.

Renault bija arī lētas izturīgas automašīnas - tās aktīvi iegādājās taksometru firmas ne tikai Parīzē, bet pat Londonā. Marnas epizode, kad taksometri pārvadāja sabiedroto karaspēku un tādējādi izglāba Parīzi, padarīja automašīnas slavenas ar neparastiem slīpiem pārsegiem. Līdz 120 gadu vecumam Renault bija uzkrājis iespaidīgu automašīnu kolekciju, un ar dažām no tām par godu jubilejai var braukt apkārt.

 
Izmēģiniet retāko Renault

Raksturīgi deguni, it kā cilvēka formas, ilgu laiku bija Renault raksturīga iezīme: automašīnu radiators atradās aiz motora līdz 1930. gadu sākumam. Vivastella deguns ir kā visiem citiem, un radiatora restes pazīstamās rombas vietā vainago piecstaru zvaigzne - par ko apskauž jebkura padomju automašīna. Stella bija klāt šīs luksusa ģimenes automašīnu vārdā. Tas faktiski bija tāds luksusa zīmols kā Infiniti, un Vivastella nav dārgākais sērijas modelis, virs tā atradās Reinastella un Nervastella ar līnijas "astotniekiem".

Jūs sēžat aizmugurējā rindā gandrīz nenoliecoties, ar plašu pamatni. Vietas ir tik daudz, ka varētu ievietot pat saliekamus krēslus, kas piestiprināmi ar siksnu, vēl diviem kalpiem. Interjers saskaņā ar tā laika greznības jēdzieniem ir apšūts ar vilnas audumu un izskatās pieticīgs.

Izmēģiniet retāko Renault

Aizmugurējie logi ir nolaisti - tā ir sava veida klimata kontrole. Iekštelpu ventilācijai jūs varat arī pacelt gaisa vadu virs pārsega un atvērt vējstiklu. Ziemā motors kļūst par vienīgo siltuma avotu, un vilnas audums nodrošina aizsardzību pret aukstumu. Nav apkures un citu civilizācijas priekšrocību.

 

Acīmredzot tā laika cilvēki bija spēcīgāki un papildus izturībai pret aukstumu varēja lepoties arī ar astronauta vestibulāro aparātu. Pretējā gadījumā viņi ilgu laiku nebūtu izdzīvojuši uz tukla dīvāna, kas novietots tieši virs aizmugurējās ass. Tās atsperes kopā ar garām balstiekārtas atsperēm šūpojas tā, ka es drīz pārcēlos uz saliekamo krēslu un tad palūdzu braukt.

Izmēģiniet retāko Renault

Priekšējais dīvāns ir iestatīts pārāk tālu un to nekādā veidā neregulē - jūs sēdējat noliecies. Garais sajūga pedālis nebeigsies, un bremžu gandrīz nav, tāpēc vislabāk ir palēnināt automašīnu, izmantojot reljefu. Un katram gadījumam ievērojiet nopietnu attālumu. Šajā automašīnā nav pagrieziena rādītāju, tāpēc jums ir jānorāda nodomi ar roku no loga.

Stūre, starp citu, ir uzstādīta pa kreisi, kas toreiz bija retums. Vēsturnieks Žans Luijs Loubets, kurš vairākas aizraujošas stundas kļuva par mūsu ceļvedi Renault vēsturē, sacīja, ka tajos laikos francūži labāk izvēlējās braukt pa labo pusi ar labās puses piedziņu. Pirmkārt, tāpēc, ka vadītājam nebija jāapiet mašīna, lai atvērtu durvis pasažieriem - un tas bija viens no viņa pienākumiem. Otrkārt, vieglāk bija saskatīt ceļa malu - starpkaru Francijas ceļi neatšķīrās pēc īpašas kvalitātes un platuma. Braukt ar tām ar milzīgām 5 metru automašīnām joprojām bija piedzīvojums. Un iebūvētie domkrati liek domāt, ka tajos laikos riteņi bieži tika caurdurti.

Izmēģiniet retāko Renault

- Apvainojies! - tas vispirms ieslēdz nesinhronizēto. Ir tikai trīs pārnesumi, un pēdējā jūs varat iet visu ceļu un pat pārvarēt zemus kāpumus. 3,2 litru motoram vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami 1,6 tonnu automašīnai, un Vivastella var paātrināties līdz 110 km / h. Patiesībā ātrums ir uz pusi mazāks ne tikai bremžu dēļ: fosilajam motoram ir kaitīgi ilgstoši uzturēt augstus apgriezienus.

Stūres aizmugure, iespaidīgas sviras un pedāļu kustības - neviens īsti nedomāja par nolīgta cilvēka ērtībām un komfortu. Šoferis bija ne tikai bagātības pazīme, bet arī darbojās kā starpnieks starp grūti vadāmu automašīnu un nepieradinātu īpašnieku. Lietum nevajadzētu būt briesmīgai šādai personai, tāpēc greznajā Nervastella šoferis sēž brīvā dabā, bet pasažieris - slēgtā kajītē, kas aprīkota ar mehānisku sienas kalendāru un sakaru cauruli.

Izmēģiniet retāko Renault

Pirmajā automašīnā Luijs Renault, kurš Čārlijam Čaplinam izskatījās kā ūsas un bļodiņu cepure, tik tikko derēja. Pirmais Renault ar slēgtu virsbūvi parasti atgādināja drēbju skapi uz riteņiem. Kļuvis par slavenu autoražotāju, dizainers nebija ieinteresēts ražot mazas automašīnas.

 

Pēckara perioda masveida zemo izmaksu modelis bija uzņēmuma inženieru iniciatīva, kuru vadīja KTO Fernands Pikards. Šis stāsts tiek pasniegts kā varoņdarbs - Francija tika okupēta, un vācieši vadīja Renault rūpnīcu. Tajā pašā laikā automašīna izrādījās aizdomīgi līdzīga VW Beetle un bija arī aizmugurējā dzinēja. Saskaņā ar baumām galīgajā pārskatīšanā bija iesaistīts Ferdinands Porsche, kurš pēc kara tika nosūtīts uz Francijas cietumu.

Izmēģiniet retāko Renault

Arī Luiss Renault nonāca cietumā par apsūdzībām par sadarbību - apcietinājumā viņš mira neizskaidrojamu apstākļu dēļ. Jaunā 4CV modeļa ražošana tika sākta jau nacionalizētajā uzņēmumā.

Jaunais Renault 4CV tika pārdots 1947. gadā un drīz kļuva par Francijas populārāko modeli. Automašīnas priekšpuse tika dekorēta ar viltotu radiatora režģi, lai mazinātu līdzību ar "Vabole". Ērtības labad virsbūve tika izgatavota ar četrām durvīm. Pārnesumkārbas svira ir moderna automobiļa stūres statņa slēdža izmērs, apaļi dambretes pedāļi, plāni virsbūves statņi. Automašīna ir tik maza, ka izskatās kā rotaļlieta. Vēlāk muzejā ieraudzīju sagrieztu 4CV motoru un pārnesumkārbu - miniatūrus virzuļus, zobratus.

Tajā pašā laikā jums nav jāpraktizē joga, lai iekļūtu iekšā pa plašajām šūpoles durvīm. Ja vēlaties, varat mēģināt iespiest četrus pieaugušos salonā - automašīnai, kuras garums ir tikai 3,6 metri, negaidīti ir daudz aizmugurējā sēdekļa, protams. No motora, kura tilpums ir tikai 0,7 litri un jauda 26 ZS. Jūs negaidāt pārsteigumus, bet tas velk jautri - 4CV sver tikai 600 kg. Galvenais ir sākumā pievienot gāzi. Viņš brauc ātrāk un labprātāk nekā majestātiskā Vivastella. To kontrolē neapdomīgi - stūre ir īsa un, neskatoties uz aizmugurē esošo motoru, pagriezienos tā ir diezgan stabila. Bet pirmais pārnesums joprojām nav sinhronizēts un sākas tikai uz vietas.

Izmēģiniet retāko Renault

Renault 4CV ir Pjēra Ričarda ideālā automašīna, un viņa piedalīšanās ir tikpat naiva un smieklīga kā komēdijas. Pēc šī modeļa panākumiem uzņēmums koncentrējās uz maziem, lētiem un ekonomiskiem modeļiem. Renault 4 "automašīnas-džinsi" ienāca tirgū 1961. gadā. Renault dizaineri atpūtai un darbam izstrādāja modeli vīriešiem un sievietēm, gan pilsētās, gan laukos.

Automašīna ir izturīga un mūžīga. Plašs korpuss vienlaikus atgādina universālu un furgonu, aizsargājošās oderes un galvas telpa zem apakšas padara "četrinieku" līdzīgu krosoveram. Vērpes stieņa balstiekārta nebaidījās no sliktiem ceļiem un ļāva pēc nepieciešamības palielināt klīrensu. Divi cilvēki ar īpašu rokturu palīdzību no dubļiem varēja izvilkt vieglu automašīnu. Milzīgais aizmugurējais vāks un aizvērtais pakaļgals norāda uz to, ka jūs nevarat baidīties ielādēt šo automašīnu zem jumta. Kapuce, kas salokās kopā ar spārniem, ievērojami atvieglo remontu.

Izmēģiniet retāko Renault

Vadītāja sēdeklis izskatās kā saliekams krēsls, sānu logi ir slīdoši. Iekšpusē Renault 4 ir tikpat glīts kā džinsu bikses, kas apgrieztas no iekšpuses - raupjās metinātās šuves un spēka struktūra ir tikko pārklāta. Tajā pašā laikā šai ažūra konstrukcijai ir vieta estētikai, un griestu panelis, kas apzīmogots no kaut kā lēta, ir izklāts ar stilīgu dimanta rakstu.

Pirmo ražošanas gadu automašīnas bija aprīkotas ar vienādiem motoriem no 4CV, bet jau priekšā. Maz ticams, ka Luiss Renault apstiprinās priekšējās ass piedziņu - tas bija viņa arkas konkurenta Citroen mantojums. Tajā pašā laikā šis izkārtojums mazajai automašīnai piešķīra ietilpīgu virsbūvi ar plakanu grīdu un ērtu bagāžnieku.

Izmēģiniet retāko Renault

No priekšējā paneļa izlec pokers, pārslēdzot pārnesumus - tādus, kādi tika izmantoti pirmskara "Vivastellas". Uz priekšu ir pirmais, atpakaļ ir otrais, pa labi un uz priekšu ir trešais. Šajā procesā ir kaut kas saistīts ar ieroču pārkraušanu. Renault 4 ražošana turpinājās līdz deviņdesmito gadu sākumam, un uz konkrētas 1990. gadā ražotas automašīnas ir jaudīgāks 1980 litru motors ar 1,1 ZS, ar kuru 34-89 km / h ātrums ir diezgan sasniedzams. Bet ātri braukt ir neērti: līkumos automašīna bīstami ripo un ar pēdējiem spēkiem pie plānām riepām turas pie asfalta. Priekšējais ritenis iet arkas iekšpusē, un aizmugurējais ritenis cenšas izkļūt no zemes.

Renault 4 pārdeva 8 miljonus vienību. Eiropai tas bija "auto-džinsi", Āfrikas, Latīņamerikas un Austrumeiropas valstīm - "auto-Kalašņikovs", jo tas ir vienkāršs un nepretenciozs.

Izmēģiniet retāko Renault

Tajā pašā laikā 1972. gadā vienām un tām pašām vienībām tika izstrādāta pilsētiskāka versija - Renault 5 ar platiem saliktajiem buferiem, kas nebaidās no kontakta autostāvvietas. Iekšējie durvju rokturi ar padziļinājumiem korpusā, kvadrātveida priekšējie lukturi - tas ir tas pats "Oka", tikai ar franču šarmu. Ka ir padeve ar spēcīgu C statņa slīpumu un vertikāliem lukturiem. Vai arī Darth Vader rievotās ādas priekšējais panelis un viņa dzīvības atbalsta sistēma paneļa vietā.

Pārnesumus pārslēdz ar grīdas sviru, arī rokas bremze ir parastā tipa. Ja Renault "kravas" balstiekārta satricināja, tad šī automašīna brauc daudz maigāk. Un diezgan gudri, neskatoties uz motoru, kura tilpums ir mazāks par litru. Jūs pat nevarat teikt, ka 1977. gada "Pieci" ir muzeja gabals.

Izmēģiniet retāko Renault

Renault 16 tika izlaists vēl agrāk, 1966. gadā, taču tas brauc tāpat kā moderna automašīna. Dzinējs 1,4 litri un 54 ZS. negaidīti frisky un beidzot ļauj jums paātrināties virs 100 km / h. Jebkurš mūsdienu krosovers apskaudīs mīksto balstiekārtu. Vai pārnesumu pārslēgšana uz stūres statņa ir neparasta. Pat slavenais radio vadītājs Aleksandrs Pikulenko, kurš vadīja šo automašīnu, kad viņš bija testētājs AZLK, nekavējoties nepielāgojās.

Renault 16 daudzējādā ziņā bija orientieris. Šī ir uzņēmuma pirmā lielā automašīna daudzu gadu garumā - 4,2 metrus gara. Viņš ieguva Eiropas Gada auto titulu 1965. gadā un faktiski kļuva par hečbeka modes pionieri. Tas nav pārsteidzoši - R16 ir ļoti skaists: iespaidīgs C statņa slīpums, priekšējais panelis ar ķieģeļu apdari, šauri instrumentu sloti.

Izmēģiniet retāko Renault

PSRS Renault 16 tika uzskatīts par alternatīvu Pavēle 124, topošais "Žiguli". Šo stāstu apstiprina Aleksandrs Pikulenko. Rezultātā Kremlis izvēlējās pazīstamāku automašīnu. "Francūzis" ne tikai izskatījās neparasti, bet arī neparasti sakārtots: vērpes stieņa balstiekārta, priekšējo riteņu piedziņa ar pārnesumkārbu, kas atrodas motora priekšā. Izh-Kombi tika izveidots, pamatojoties uz Renault 16 dizainu, taču pat žēl, ka oriģināla ražošana netika uzsākta PSRS. Mūsu automobiļu ražošanas vēsture būtu gājusi citu ceļu, bet mēs tagad būtu vadījuši citu Renault.

Tomēr tagad Renault mainās. Logans vairs nav tik populārs kā iepriekš, izņemot askētisko "Duster" parādījās stilīgais Kaptur, un lielais krosovers Koleos kļuva par sastāva flagmani. Uzņēmums gatavojas parādīt vēl vienu jaunumu Maskavas auto izstādē.

 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Izmēģiniet retāko Renault

Pievienot komentāru