Testa brauciens Skoda Kodiaq
 

Piekabes āķis izlec no zem bufera, trešās rindas sēdekļi viegli iederas pazemē, bagāžnieks atveras ar kājas šūpolēm, un durvis aizsargā ievelkami paneļi. Ak, tas viss nenonāca Krievijas tirgū.

No tālienes Kodiaq ir viegli sajaukt Audi Q7, kas ir divreiz dārgāks, un tuvplānā tas ir piepildīts ar vairākiem štancējumiem, hromētu un viedu LED optiku. Šeit nav neviena strīdīga elementa - pat iedomātas laternas šķiet diezgan piemērotas. Kopumā Kodiaq ir visskaistākais Skoda zīmola mūsdienu vēsturē.

Iekšpusē viss ir arī ļoti pienācīgs, un daži risinājumi, pat pēc klases standartiem, izskatās dārgi. Veikt, piemēram, Alkantaru, vēsu akustiku, maigu kontūru apgaismojumu un milzīgu multivides ekrānu. Bet piederība masu tirgum joprojām dod pārāk vienkāršu kārtību ar tādām pašām slīpām svariem, pelēku klimata kontroles ierīci un stūri, kā Rapid. Bet šķiet, ka Skoda par šo visu nebūt nav kautrīgs, jo Kodiaq tika izgudrots kaut kam pavisam citam.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

Šeit ir ārkārtīgi daudz vietas. Attēlos var šķist, ka aizmugurējais dīvāns ir pārāk šaurs - neticiet tam. Patiesībā mēs trīs varam šeit sēdēt un nobraukt tūkstoš kilometru bez muguras sāpēm. Ar trešo rindu labāk neaizrauties: parasti viņi tur nēsā ne ilgāk kā pusstundu, bet, šķiet, bērniem - tieši tā.

 

Tiecoties pēc papildu vietas virs galvas, kājās, elkoņos un plecos, Skoda aizmirsa par galveno - vadītāju. Apmēram trīs dienas pieradu pie neparastās piezemēšanās Kodiaq: šķiet, ka stūres statņa un sēdekļa regulēšanas diapazons ir bagātīgs, taču es nevaru atrast ērtu stāvokli. Vai nu stūre pārklājas ar instrumentiem, tad pedāļi ir pārāk tālu, vai arī, gluži pretēji, es nevaru sasniegt stūri. Rezultātā es apsēdos kā teātra krēslā - augsts, līdzens un ne visai pareizs.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

2,0 litru TSI nepadevās Kodiaq kā vadītāja automašīnā. Tas ražo 180 Zs. (starp citu, šī ir visvienkāršākā programmaparatūra šim motoram) un kopā ar "slapjo" septiņpakāpju DSG paātrina krosoveru līdz "simtiem" 7,8 sekundēs - tas nav rekords, bet pēc klases standartiem tas ir ļoti ātri.

Tehnika

Tāpat kā visas salīdzinoši kompaktās VAG automašīnas, arī Skoda Kodiaq krosovers ir veidots uz MQB arhitektūras ar McPherson balstiekārtām priekšpusē un daudzsviru aizmugurējo piekari. Pēc izmēriem Kodiaq pārspēj lielāko daļu "C" klases krosoveru, ieskaitot cieši saistīto Volkswagen Tiguan. Modelis ir 4697 mm garš, 1882 mm plats, un pēc garenbāzes (2791 mm) Kodiaq segmentā nav vienādu. Bagāžas nodalījuma tilpums svārstās no 230 līdz 2065 litriem, atkarībā no salona konfigurācijas.

 
Testa brauciens Skoda Kodiaq

Krievijas dzinēju komplekts no Eiropas atšķiras tikai ar dīzeļdegvielu komplektu - mums ir pieejams tikai 150 zirgspēku 2,0 TDI. Benzīna klāstu atver 1,4 TSI turbodzinēji ar 125 vai 150 ZS jaudu, bet otrais ar nelielu slodzi spēj izslēgt divus no četriem cilindriem, lai taupītu degvielu. Augstākās klases vienības lomu spēlē 2,0 litru TSI ar 180 zirgspēkiem. Bāzes dzinējam ir manuālāka pārnesumkārba, jaudīgāka - gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan ar DSG robotu, visi divu litru motori - arī ar DSG pārnesumkārbu.

Sākotnējās benzīna modifikācijas var būt priekšējo riteņu piedziņa, jaudīgāka - ar pilnpiedziņas transmisiju ar Haldex sajūgu, ko nesen piegādāja BorgWarner. Sajūgs neatkarīgi sadala saķeri pa asīm neatkarīgi no vadītāja izvēlētā braukšanas režīma. Pēc 180 km / h auto kļūst par priekšējo riteņu piedziņu.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

Piekari var aprīkot ar papildu DCC adaptīviem amortizatoriem, kas maina iestatījumus neatkarīgi, izmantojot vertikālos paātrinājuma sensorus, vai saskaņā ar izvēlētajiem iestatījumiem. Braukšanas režīmu komplektā ietilpst Normal, Comfort, Sport, Eco un Winter algoritmi.

Ivans Ananievs, 40 gadus vecs

- Tēt, parādi man kādu triku ar mašīnu?

Četrus gadus vecais dēls jau interesējas par automašīnām, un šoreiz viņš sazinājās tieši ar pareizo adresi. Viņš ir redzējis autostāvvietu un kāju šūpojošos spēka bagāžnieku, taču Kodiaq noteikti ir kas vairāk. Piemēram, sakabes āķis, kas parādās pēc pogas nospiešanas. Vai arī bagāžnieka grīdas siksnas, kuras var pavilkt, lai izveidotu vēl vienu sēdekļu rindu. Šāda vieta paslēpņu spēlēm mani īsi glābj no lūguma paskaidrot katras kastes, kas atrodas zem pārsega, mērķi, bet bērns man acumirklī izdomā citus uzdevumus: "Tēt, nopērkam treileri un braucam ar to tāpat ? "

Testa brauciens Skoda Kodiaq

Mums nav īsti vajadzīga piekabe vai piekabes āķis, bet cita lieta ir plaša septiņvietīga kabīne. Ar redzamu prieku es izdomāju shēmu, saskaņā ar kuru divi bērnu sēdeklīši iederēsies automašīnā, atstājot iespēju pārējos sēdekļus izmantot citiem radiniekiem. Šis ir parastais stāsts par ceļojumu no viņa vasarnīcas uz vecāku vai ziemas versijā lielu cilvēku pūli uz slidotavu. Bet bērni nonāk pie saviem salona plāniem, kas noteikti ietver vecāku galvassāpes.

 

Lielais Kodiaq šīs spēles diezgan stoiski uzpūš kosmosā un tieši necieš no daudzajām salona pārvērtībām. Kā autovadītājs neesmu apmierināts ar apzināti augstu autobusa nolaišanos pie stūres, bet ģimenes brauciena situācijā man pietiek ar to, ka es zinu, ka visi pārējie būs laimīgi un ērti. Ieskaitot bagāžu, kurai pat 7-vietīgā komplektācijā zem aizkara joprojām ir labi 230 litri. Un man gandrīz vienalga, kā šī automašīna brauc, jo zinu, ka Skoda to dara vismaz labi.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

No patērētāja viedokļa ideāls automobilis ir jaudīgs premium klases zīmola sporta automobilis ar atvērtu augšdaļu, un no tirgotāja viedokļa klients vienmēr ir veiksmīgs biznesa īpašnieks ar aktīvu dzīvesveidu un sporta inventāra komplekts. Bet gadu gaitā automašīnas interjera pulēšana, pareizas formas glāžu turētāju izgudrošana, konteineri cimdu un tālruņu glabāšanai, kā arī pilnīgi atjautīgi pūtītes-sprādzes pudeles vāciņu apakšā bija tā vērts, lai īsts autovadītājs ar īstu ģimene nevarēja domāt par tūkstoš sīkumiem, kas varētu satracināties nemierīgo cilvēku pilnā automašīnā.

Vienīgais, kas patiešām pievīla, bija gumijas lentes, kas, atverot durvis, izbīdās, lai pasargātu to malas. Automašīnās, kas samontētas Krievijā, to nav visos aprīkojuma līmeņos. Un būtība nav pat tā, ka šaurās autostāvvietās jums joprojām jābūt uzmanīgiem. Tas ir mīnus viens iespaidīgs triks automašīnā, kas noteikti uzrunātu ne tikai bērnus, bet kopumā visus bez izņēmuma.

Testa brauciens Skoda Kodiaq
Modeļa vēsture

Salīdzinoši lielais Skoda zīmola krosovers parādījās diezgan negaidīti. Nākotnes modeļa testi sākās 2015. gada sākumā, un pirmā oficiālā informācija par jauno produktu parādījās tikai gadu vēlāk, kad čehi sāka atklāt krosovera skices. 2016. gada martā Ženēvas auto izstādē tika prezentēta Skoda VisionS koncepcija, kas kļuva par topošās sērijveida automašīnas prototipiem.

Tā paša gada rudenī Parīzē tika parādīts sērijveida automobilis, kas no koncepta atšķīrās tikai detaļās. Durvju slēpņu slēpšana pazuda, spoguļi vairs nebija miniatūri, optika kļuva nedaudz vienkāršāka, un koncepta futūristiskā interjera vietā sērijveida automašīna saņēma ikdienišķu interjeru, kas samontēts no viņiem pazīstamiem elementiem.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

Sākotnēji tika pieņemts, ka zīmola Skoda flagmaņa krosoveru pēc Kodiak polārlāča sauks Kodiak, bet galu galā automašīna tika pārdēvēta par Kodiaq, lai nosaukumam piešķirtu maigāku skaņu alutiešu valodas manierē. aborigēni, vietējie Aļaskas iedzīvotāji. Automašīnas pirmizrādi pavadīja filma par Kodjaka pieticīgās apmetnes dzīvi Aļaskā, kuras iedzīvotāji uz vienu dienu nomainīja pēdējo burtu savas pilsētas vārdā uz "q", precīzi atbilstoši jaunās nosaukumam. modeli.

Nākamajā Ženēvas auto izstādē 2017. gada martā debitēja divas jaunas versijas - Kodiaq Scout ar uzlabotu ģeometrisko peldēšanu un nopietnāku aizsargapvedumu un Kodiaq Sportline ar īpašu virsbūves apdari, sporta stūri un sēdekļiem.

Testa brauciens Skoda Kodiaq
Deivids Hakobjans, 29 gadus vecs

Šķiet, ka ne visai ilgajā Skoda Kodiq klātbūtnes mūsu tirgū periodā viens ļoti nopietns malds jau ir stingri nostiprinājies sabiedrības apziņā. Tas ir tāpat kā Kodiaq ir ideāls automobilis tikai lielai ģimenei.

Patiesībā tas nav pilnīgi taisnība, un vainīgs ir tā dizains. Uz harmoniski līdzsvarotā Octavia un perfekti proporcionālā Superb, pieskaroties augstākās kvalitātes spīdumam, Kodiq izskatās pārāk drudžains. Varbūt man rodas šāds iespaids čehu krosovera savdabīgās priekšējās optikas dēļ. Vai arī no tā, ka es pāris reizes satiku TTK, pilnībā ietinies skābes krāsas plēvē.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

Jā, un tajā pašā laikā es atceros, ka tam ir plašs interjers, un gandrīz katram no sēdekļiem ir savi izofix stiprinājumi. Bet kurš teica, ka šādā interjerā jāceļo lielai ģimenei ar mazbērniem, vecmāmiņu un papagaili būrī.

Kas attiecas uz mani, šis salons ar neskaitāmiem glāžu turētājiem, atvilktnēm, kabatām un sīkrīku skavām ir daudz piemērotāks jaunai kompānijai.

Cenas un konfigurācija

Pamata Kodiaq ar 125 ZS motoru un manuālā pārnesumkārba tiek pārdota sākotnējos divos aprīkojuma līmeņos Active un Ambition, un tā maksā vismaz 17 500 USD. Pirmais piedāvā tikai elektriskos spoguļus, stabilizācijas sistēmu, priekšējos un sānu drošības spilvenus, apsildāmus sēdekļus, riepu spiediena sensoru, 2 zonu klimata kontroli, 17 collu riteņus un vienkāršu radio. Otro izceļas ar jumta sliedēm, bagāžnieku tīkliem, uzlabotu apdari un salona apgaismojumu, aizkaru drošības spilveniem, pasīvo attāluma vadības palīgu, starta pogu, priekšējiem un aizmugurējiem stāvēšanas sensoriem, gaismas un lietus sensoriem un kruīza kontroli.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

150 zirgspēku priekšpiedziņas automašīnu ar DSG pārnesumkārbu cenas sākas no 19 400 USD, taču jau ir pieejama Style versija (23 200 USD) ar vēl interesantāku apdari, elektrisko vadītāja sēdekli, atmosfērisko salona apgaismojumu, braukšanas režīma izvēles sistēmu, LED priekšējie lukturi, atpakaļgaitas kamera un 18 collu riteņi.

Visu riteņu piedziņa maksā vismaz 19 700 USD par Active versiju ar manuālo pārnesumkārbu vai 20 200 USD par DSG robotu. 150 zirgspēku pilnpiedziņa Kodiaq ar DSG aprīkojuma līmenī Style maksā 24 000 USD. Un divu litru automašīnas var būt tikai ar pilnpiedziņu un robotu, un komplekti sākas no Ambition. Cenas - sākot no 24 200 ASV dolāriem par benzīnu un no 23 400 USD par dīzeļdegvielu. Augšpusē ir eleganti aprīkotie Kodiaqs Laurin & Klement versijās, kas ir tikai divos litros un maksā attiecīgi 37 100 USD un 36 500 USD par benzīna un dīzeļa versijām. Un tas nav ierobežojums - iespēju sarakstā no 50 līdz 750 ASV dolāriem ir vēl trīs desmiti priekšmetu.

Testa brauciens Skoda Kodiaq

"Apvidus" Kodiaq Scout ir vismaz 150 zirgspēku automašīna ar DSG un pilnpiedziņu, sākot no 30 200 USD. Komplektā ietilpst jumta sliedes, motora aizsardzība, īpaša salona apdare ar atmosfēras apgaismojumu un agregātu darbība bezceļa apstākļos. Divu litru Scout cenas sākas no 33 800 USD par dīzeļdegvielu un 34 300 USD par benzīna variantiem. "Sportiskā" Kodiaq Sportline cena ir 29 800 USD par 150 zirgspēku automašīnu, savukārt divu litru versijas cena ir no 33 900 USD.

RўReRїCrossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4697 / 1882 / 1655
Garenbāze, mm2791
Pašmasa, kg1695
motora tipsBenzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm1984
Jauda, ​​hp pie apgriezieniem180 pie 3900-6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē320 pie 1400-3940
Transmisija, piedziņa7. st. aplaupīt, pilns
Maksimālais ātrums, km / h206
Paātrinājums līdz 100 km / h, s7,8
Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l9,0 / 6,3 / 7,3
Bagāžnieka tilpums, l230-720-2065
Cena no, USD24 200
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Skoda Kodiaq

Pievienot komentāru